GAZ-62: foto, specifiche, cronologia

Nella storia dell'industria automobilistica dell'Unione Sovietica ci sono molti modelli leggendari. Queste sono sia auto che camion. Tra questi ultimi è quello di fornire GAZ-66. Si ritiene che il progenitore di "shishiga" fosse esattamente il modello 62. Ma l'URSS avtolegend GAZ-62 non lo è mai stato. Questo è solo un prototipo. Sorprendentemente, sotto questo indice nello stabilimento di Gorky, sono stati sviluppati ben tre prototipi con diversi layout di cabina. Nell'articolo di oggi vedremo ognuno di loro. Quindi, qual è il GAZ-62? Foto, storia e descrizione del modello, vedi sotto.

Breve descrizione

Questa copia è un veicolo anfibio sovietico a quattro ruote motrici, progettato per trasportare 1,2 tonnellate di carico in condizioni stradali difficili o 12 persone. Il layout della cabina era sia cofano che cofano.

Prima copia

È nato nel lontano 1940 del secolo scorso. In preparazione per la prossima guerra, GAZ fu impegnato in esperimenti su larga scala con veicoli triassiali dell'esercito. Quindi, il primo prototipo ha ricevuto un layout del cofano e un assetto 4 x 4. Ciò che è notevole, il motore più potente è stato utilizzato su questo modello. GAZ-62 era equipaggiato con un'unità a benzina a sei cilindri dalla macchina GAZ-MM. Con un volume di 3,5 litri, questo motore ha sviluppato 76 cavalli di potenza. Un fatto interessante: questo motore ha molte somiglianze con il motore a combustione interna dell'American Dodge D5.

Personale GAZ con personale caso di trasferimento. Era controllata dalla leva della cabina. Quest'ultimo aveva quattro posizioni:

• L'inclusione dell'asse posteriore.
• "Neutral".
• L'inclusione di entrambi i ponti.
• Trasmissione a marcia ridotta con bloccaggio dell'asse rigido.

Per aumentare la pervietà di questa auto è stata dotata di ruote speciali con pneumatici "Ground Flu" dimensione di 34 x 7 pollici.

Design e caratteristiche del "primogenito"

Esteriormente, questa macchina assomigliava a un coccodrillo - una mascella potente sotto forma di un paraurti in metallo sporgente e un cappuccio stretto a forma di naso. L'auto aveva una capote e, se necessario, il corpo era coperto da una spessa tela cerata. Separatamente nel corpo fornisce un ritaglio per la ruota di scorta. Anche nell'occhio ci sono pneumatici potenti con anse pronunciate. Inoltre, l'auto era equipaggiata con un faroiskatelom dal lato del guidatore. Notiamo che gli ingegneri Gorky hanno preso come base la costruzione del "camion", estendendo la parte anteriore e rifinendo la griglia.

Ben presto un motore a sei cilindri subì dei cambiamenti. Così, invece di ghisa, ha ricevuto una testata in alluminio. La potenza massima del motore è aumentata a 85 chilometri all'ora. Aumento e capacità di carico. La velocità massima a due tonnellate di carico era di 88 chilometri all'ora. Durante le prove, l'auto si è mostrata perfettamente a terra, in guadi e burroni fino a 40 centimetri di profondità. L'angolo di arrivo era di 20 gradi. La macchina trasportava facilmente vari artiglieria su terreni accidentati. Sulla neve, il GAZ-62 si comporta non meno fiducioso grazie alle potenti alette sul battistrada. Bene, su una macchina per il ghiaccio, le catene che sono state appositamente sviluppate nello stabilimento per questa dimensione di pneumatici stavano aiutando a far fronte. A proposito, secondo il manuale di istruzioni, si consiglia di utilizzare queste catene sull'asse posteriore e quando si guida in fango profondo.

Il consumo di carburante di GAZ-62, secondo i dati del passaporto, è di 16,2 litri per 100 chilometri di strada, a condizione che viaggi su un terreno asfaltato ad una velocità di 45 chilometri all'ora. Questa è la norma per un motore con una testa in ghisa. Se consideriamo un motore più moderno con testata in alluminio, ha speso un po 'meno. Questo esemplare ha speso 15,7 litri per 100 chilometri. Ma in condizioni operative reali, non è mai stato possibile ottenere tali risultati. Il consumo medio di carburante era di 25 litri su una superficie stradale asciutta e di 60 fuoristrada. Tuttavia, la questione dell'efficienza dei consumi non era così acuta come ora. Pertanto, il consumo elevato non è stato uno svantaggio.

Versione 6 x 6

Inoltre, sulla base del primo prototipo, fu creata una versione a tre assi di un camion 6 x 6. Questa vettura ricevette un indice di 33 e fu usata come veicolo fuoristrada per l'esercito sovietico. Parte degli sviluppi della GAZ-62 si possono trovare sul carrello a trazione integrale del 63 ° modello. Ma era già un'auto completamente diversa.

"Secondo" GAZ-62

La seconda versione di questo camion è già stata creata sulla base del "Dodge 51" americano, che è anche chiamato "tre quarti". Perché? È semplice: la capacità di carico di un americano era di soli 750 chilogrammi. Questo è tre quarti di una tonnellata.

La creazione del camion sovietico sulla base della vettura "Dodge" era dovuta a diversi motivi. Innanzitutto, questa macchina era estremamente semplice, il che è sempre vero per il camion dell'esercito. In secondo luogo, il modello aveva un'eccellente distribuzione del peso e ruote di grande diametro. Ciò ha avuto un effetto positivo sul terreno.

Lo sviluppo della seconda generazione di GAZ 62 iniziò immediatamente dopo la fine della seconda guerra mondiale. Nel 1952, il primo esemplare apparve nel laboratorio sperimentale dello stabilimento automobilistico di Gorky. La macchina aveva un design molto compatto dimensioni del camion La lunghezza è di 5 metri, larghezza - 2,1, altezza - 1,8 metri. Siccome l'unità di potere ha usato tutto lo stesso motore a sei cilindri di benzina 76 cavalli. Velocità massima le macchine sono 85 chilometri all'ora.

Cosa è cambiato?

Il design del sistema frenante è stato aggiornato. Pertanto, il meccanismo del tamburo era resistente all'ingresso di acqua, sabbia e sporco. Le molle posteriori offrono un'elevata scorrevolezza perché hanno una rigidità variabile. Nella molla guarnizioni utilizzate pastiglie di gomma. Questo ha ridotto il lavoro di manutenzione.

Tra le altre caratteristiche, vale la pena notare il fatto che nella cabina è stato utilizzato un potente riscaldatore della cabina. Nel 1958, dopo rigorosi test, il modello fu presentato alla All-Union Industrial Exhibition.

GAZ con layout del cofano

Era l'unico prototipo che, anche se in piccoli lotti, entrò nella serie. Molti lo associano a GAZ-66 e avranno ragione. Dopotutto, il 66 ° è stato utilizzato per la stessa carrozzeria e il telaio a trazione integrale. Si noti che la cabina in entrambi i casi, piegata in avanti sulle molle. Esternamente, la griglia assomiglia molto al GAZ-52, che apparve solo pochi anni dopo. Le ottiche rotonde erano posizionate alla massima altezza possibile da terra. Separatamente dai fari sono stati gli indicatori di direzione con luci di parcheggio integrate. La ruota di scorta si è spostata in una nicchia tra la cabina e la stiva. Sul massiccio paraurti c'erano due ganci di traino. Successivamente, lo stesso schema è stato utilizzato su tutte le stazioni di servizio sovietiche. Per quanto riguarda il colore, tutti i prototipi erano dipinti di verde scuro. Inoltre, il corpo ha superato il trattamento anti-corrosione.

Per quanto riguarda le dimensioni, il terzo GAZ-62 aveva le seguenti dimensioni. La lunghezza totale del corpo è di 4,9 metri, larghezza - 2,1, altezza - 2,39 metri. L'auto è stata progettata per trasportare carichi fino a 1,1 tonnellate in condizioni difficili. Inoltre, il camion poteva trasportare fino a 12 persone nella parte posteriore. Per questo, all'interno sono state fornite speciali panche pieghevoli.

Tra le caratteristiche di questa vettura, va segnalata la cabina incernierata. Il tetto era coperto con un telone protettivo, se necessario. Le porte laterali avevano pareti laterali rimovibili. Il parabrezza, composto da due parti, potrebbe essere proiettato in avanti. Grazie a questa disposizione, l'auto potrebbe essere posizionata all'interno del Mi-4 e paracadutata.

Se parliamo delle caratteristiche tecniche, il GAZ-62 era equipaggiato con un motore a benzina a sei cilindri. Alla base è stata presa la stessa unità da 3,5 litri. Tuttavia, questa volta il sistema di accensione è stato modificato. Quindi, gli ingegneri sovietici hanno usato l'accensione della torcia della macchina fotografica. Ciò ha avuto un effetto positivo sul risparmio di carburante della vettura. Il consumo medio del motore GAZ-62 era di 16 litri invece di 25. La riserva di carica è di 650 chilometri. L'auto ha usato due serbatoi di carburante. Per quanto riguarda il potere, è rimasto invariato - 85 cavalli di potenza. La velocità massima era limitata a 80 chilometri all'ora.

Marcia

L'auto è stata costruita su una cornice classica e aveva un layout di trazione integrale. Gli ingranaggi principali degli assi anteriore e posteriore hanno ingranaggi ipoidi. Differenziale sull'asse trasversale - tipo a camme. Anche nelle sospensioni sono stati usati ammortizzatori telescopici a doppio lato e ruote con anelli distanziatori. I pneumatici potrebbero essere azionati con una pressione minima di 0,5 atmosfere su terreno paludoso. Si noti inoltre che le gomme dell'ultima generazione erano le più ampie. Un altro argano è stato messo sulla macchina. E questo non è affatto un accordo. GAZ-62 era dotato di un argano dalla fabbrica. Il meccanismo è stato montato sulla parte anteriore del paraurti. L'angolo di elevazione dell'auto è di 32 gradi senza un rimorchio e 22 con quello. La profondità del passaggio dei guadi senza ulteriore addestramento - 80 centimetri.

passability

In termini di pervietà, questa istanza è diventata un serio concorrente per il veicolo fuoristrada tedesco Unimog. Queste macchine sono state create appositamente per l'uso in condizioni estreme. Ma la GAZ sovietica possedeva angoli di arrivo più ripidi e si mostrava meglio fuoristrada. Questa proprietà è stata quindi trasferita sul camion seriale GAZ-66.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto che cos'è GAZ-62 e quali caratteristiche ha. La macchina ha una lunga storia. Ci sono alcune parti che sono state trasferite dai prototipi ai camion seriali GAZ.

Tuttavia, il 62 ° modello rimase poco conosciuto. In totale, dal 1959 al 1962, furono prodotte circa 48 unità di questa tecnica. Fino agli anni '70, diverse copie furono conservate a Kubinka, vicino a Mosca, nel Museo Armored. Tuttavia, fino a quando i nostri anni non hanno vissuto nessuno dei camion. La maggior parte dei prototipi è stata distrutta. Questo modello non è nemmeno nel museo dello stabilimento automobilistico di Gorky.