Sterzo cambio: revisione, caratteristiche, tipi e recensioni

Le auto moderne sono completamente computerizzate, quasi tutte le funzioni e i meccanismi sono controllati dall'elettronica. Ma in tutte le macchine, senza eccezione, c'è una delle unità più vecchie - questo è il cambio sterzante. Questi nodi sono stati installati in sterzo il controllo è ancora agli albori dell'industria automobilistica. Gli appassionati di auto esperti conoscono il dispositivo. sterzo tutti. Ma i principianti che si sono appena messi al volante, sanno poco delle loro macchine.

La funzione principale svolta dal cambio sterzante è quella di aumentare lo sforzo che il conducente applica al volante. A causa di questo sforzo, le ruote sterzanti possono girare nella giusta direzione.

Dispositivo del cambio

Questa è un'unità separata che è installata nel sistema di guida. Il meccanismo del riduttore è costituito da diversi ingranaggi. Inoltre, a seconda del design nel dispositivo potrebbe essere un albero a vite senza fine. Indipendentemente dal tipo di cambio (ce ne sono molti), tutti hanno una cassa in ghisa o acciaio. Ci sono elementi al suo interno - questi sono alberi, ingranaggi, cuscinetti e altre parti. A volte ci sono lubrificatori nel design. Sono necessari per lubrificare i cuscinetti e gli ingranaggi.

Principio di funzionamento

Con una sufficiente varietà di meccanismi del cambio, la maggior parte delle macchine sono dotate di ingranaggi a vite senza fine. Un tale cambio sterzante trasmette la coppia utilizzando un ingranaggio a vite senza fine. Consiste di due elementi: è una vite e ruota dentata. Gli ingegneri del trasferimento utilizzano la maggior parte dei progetti.

Coppia di vermi

Questo è un design speciale a vite. Tali parti sono realizzate in leghe altamente resistenti. Il profilo del filo qui è speciale - trapezoidale. Insieme alla vite viene utilizzata la ruota a vite senza fine. In apparenza, assomiglia ad un normale ingranaggio cilindrico abituale. Ma il filo sulla ruota ha anche i corrispondenti denti a forma di vite. Dov'è un tale cambio sterzante? I modelli VAZ classic sono spesso dotati di un dispositivo del genere. Gli ingranaggi per i potenti riduttori sono realizzati in vari materiali. Le materie prime per la base sono economiche in acciaio o ghisa. I denti di lavoro sono realizzati con materiali ad alta resistenza. Grazie al design della coppia di verme è molto efficace quando è necessario trasferire una coppia elevata. Allo stesso tempo sarà combinato con basse velocità angolari.

classificazione

Va detto che ora c'è una massa di scatole del cambio di vari disegni. Pertanto, li uniremo in gruppi per specie.

Con il metodo di trasmissione si distinguono:

• Dentata.
• Riduttori a vite senza fine.
• Rack-and-verme.

Dal numero di passaggi emetti:

• Single Stage.
• A due stadi.

Per tipo di attrezzo:

• Cilindrico.
• Conici.
• Bevel-tsilidricheskie.

La posizione della trasmissione ad ingranaggi dell'albero è suddivisa in:

• Verticale.
• Orizzontale.

Con la forma dello schema cinematico, è possibile distinguere i meccanismi con uno stadio biforcato o con uno schema coassiale srotolato. Una così grande varietà di varietà di questi meccanismi è dovuta al fatto che ognuno ha una diversa capacità di carico e una propria efficienza.

Auto diverse hanno pesi diversi. Maggiore è il peso della vettura, maggiore è il carico sulle ruote sterzanti. Quindi, il processo di gestione di questa macchina sarà più difficile. Pertanto, lo sterzo VAZ-2106 sarà un design completamente diverso rispetto a UAZ o Gazelle. Maggiore è il peso dell'auto, maggiore è l'efficienza dovrebbe avere un meccanismo. Questo è l'unico modo per garantire una normale gestione.

Difetti che governano gli ingranaggi, i loro segni, le cause

Qualsiasi unità si rompe. Anche i cambi di direzione sono soggetti a rotture. Gli automobilisti alle prime armi saranno molto più facili da individuare e correggere rapidamente se conoscono i problemi principali. Riparare lo sterzo può essere fatto a mano con determinate abilità e strumenti.

Perdita del cambio

Il problema più comune è la perdita. Questo problema è facilmente rilevato dall'olio sotto la macchina. Cause possono essere nel sigillo olio danneggiato o nella corrosione dell'albero di ingresso. Nel primo caso, la ghiandola può essere sostituita. Installa anche nuovi polsini e cuscinetti. Nel secondo caso, l'albero è rettificato. Quindi eseguire sicuramente spruzzo termico sull'albero.

Ruota rigida

Nel processo di guida di un'auto dovrà fare grandi sforzi. Per scoprire qual è la causa del cambio, è necessario utilizzare chiave dinamometrica controllare quanto più alto è stato lo sforzo di guida. Se le letture superano i numeri del passaporto, è necessario diagnosticare il nodo su tribune speciali. Tale test aiuterà a conoscere la pressione, il flusso del fluido e altri parametri. In questo caso, la riparazione indipendente non è possibile. È possibile riparare la marcia nella stazione di servizio o sostituirla. Molti cambiano la scatola del cambio. Il prezzo dell'elemento VAZ è di circa 3.000 rubli per i modelli classici (poiché i nuovi "dozzine" sono già dotati di un binario).

Volante di gioco

Questo può essere associato non solo al cambio. Spesso questo è dovuto alla croce piantone dello sterzo. Lo spazio può anche essere direttamente nel cambio. Per la riparazione, è necessario smontare completamente il gruppo, eseguire la ricerca guasti, sostituire le parti usurate. Successivamente, è necessario regolare il meccanismo di sterzo su supporti speciali.

colpi

Questo guasto è determinato dal caratteristico rinculo del volante durante la guida su strade sconnesse. Un tale problema può verificarsi a causa di cuscinetti assiali consumati. Per eliminarlo sarà sufficiente sostituire i cuscinetti e quindi eseguire la regolazione sul supporto.

Sterzo "Gazelle": caratteristiche

I veicoli commerciali non devono essere equipaggiati con una massa di attrezzature aggiuntive che possano contribuire a un'esperienza di guida confortevole. Possiamo ricordare il RAF-2203, che una volta era considerato il modello più comodo tra i minibus per molto tempo, anche se questa vettura è stata creata esclusivamente su unità Volga.

Ma la RAF non c'è più e la Gazzella l'ha sostituita, sulla quale i produttori hanno riposto grandi speranze. Di conseguenza, si tratta di un "trattore" a benzina con volante e leva del cambio che, con una costruzione così primitiva e arcaica, è riuscito a ereditare malattie incurabili. E poiché non c'è nient'altro in questa categoria di prezzo, questi camion sono popolari. Le recensioni dicono che il cambio sterzante ("GAZel" -33021 incluso) è ancora diverso dalle unità rafovskih arcaiche simili a verme e ha anche alcuni vantaggi. Il meccanismo è abbastanza compatto. Le recensioni dicono che il cambio ha un'alta efficienza. Ciò è particolarmente evidente sulle auto senza servosterzo - anche la "Gazelle" carica è facile da guidare e la forza bruta non è necessaria. I progettisti hanno deciso di utilizzare il rolling anziché lo scorrimento: questo ha aumentato il nodo delle risorse.

Ma ci sono difetti di progettazione. Una coppia di viti / dadi è un elemento inesauribile, e i primi dieci anni di queste parti non sono stati trovati. Ora il loro albero, in modo che non ci siano problemi. La riparazione avrà un costo di 5-6 mila rubli. Se è necessario sostituire lo sterzo VAZ, il suo prezzo - da 10 mila rubli, a seconda del modello. La regolazione del nodo viene eseguita sull'unità rimossa. Inoltre, per regolare il divario, oltre a una chiave speciale, avrai bisogno di abilità - c'è il rischio di distorcere i cuscinetti. Inoltre, non fare a meno di una chiave dinamometrica.

Smontaggio del cambio "GAZelle"

Di solito il cambio di questa macchina non viene solo rimosso. Ci devono essere delle buone ragioni per questo. Questo è spesso fatto se è necessario uno sforzo più serio per ruotare il volante di prima. Inoltre, viene smontato se si verificano urti nel basamento o nei flussi di lubrificante. Il nodo "suda" quasi sempre, ma con i goccioline attivi, è necessario cambiare le ghiandole. Allo stesso tempo, anche l'albero è controllato. Tracce di corrosione su di esso possono essere rimosse dalla macinazione.

Per smontare, sbloccare gli elementi di fissaggio delle ruote anteriori, agganciare l'assale anteriore dell'auto e rimuovere il supporto. Quindi il volante è girato completamente a destra e un tirante viene estratto da sotto il cofano. La stessa operazione viene eseguita sul lato sinistro. Quindi puoi ottenere il cambio e il bipiede.

riparazione

Sostituire parti usurate del meccanismo è facile: il design è abbastanza semplice e diretto. Ma il processo di regolazione richiederà attenzione, qui è necessario esaminare i dati di fabbrica. Per la "Gazelle" è consentito il gioco a 25 °. Per le versioni passeggeri: non più di 20 °. Le tolleranze di fabbrica sono tali che non dovrebbe esserci alcun gioco nel sistema di guida.

registrazione

La regolazione del gioco nei cuscinetti sulla vite deve essere in una morsa. È necessario rimuovere la rondella e la guarnizione. Quindi svitare i quattro bulloni e rimuovere il coperchio. Quindi, rimuovere una striscia di regolazione e assemblare il progetto. Se lo spazio non viene perso, l'operazione viene ripetuta fino a quando il gioco non viene eliminato.