Cambio VAZ-2107 ("5-pounder"): dispositivo, assistenza e riparazione

Le unità di base di qualsiasi auto sono il motore e il cambio. Senza questi nodi il lavoro e il movimento della macchina sono impossibili. Nell'articolo di oggi faremo attenzione alla progettazione e alla costruzione della scatola di Zhiguli, vale a dire il cambio a cinque marce del VAZ-2107. Questa scatola è molto comune. Nonostante la cessazione del rilascio di "Classics", sulle strade è ancora possibile vedere queste auto. Cos'è questa scatola e come è organizzata? Scopriamolo.

caratteristica

Il compito principale di ogni trasmissione è la percezione e la trasmissione della coppia dal volano del motore alle ruote motrici. Il VAZ-2107 è dotato di una trasmissione manuale a sei velocità convenzionale.

Tra questi - cinque davanti e uno dietro. La configurazione del cambio è quasi la stessa della trasmissione manuale a quattro velocità. L'unica differenza è che per abilitare la quinta velocità è necessario spostare la leva a sinistra fino alla fine e in avanti.

Il dispositivo di trasmissione sul "classico"

Il cambio VAZ-2107 (5-mortaio) è composto da diverse parti:

• Copertina anteriore
• Guidare il cambio e l'ingranaggio della forcella.
• Coperchio posteriore
• Alberi (primario, intermedio e secondario).

La trasmissione stessa è racchiusa in una custodia di alluminio e collegata al motore con l'aiuto di una "campana". Di seguito diamo uno sguardo dettagliato a ciascuno degli elementi.

Copertina anteriore

È installato nell'alloggiamento della frizione. All'interno c'è una tenuta dell'albero primario. Sulla parete terminale c'è un foro per drenare l'olio della trasmissione, che può fuoriuscire dal carter in caso di usura del premistoppa. Inoltre, la scatola del carter contiene:

• Albero primario e secondario.
• Ingranaggi, sincronizzatori.
• Albero intermedio con elementi di azionamento di commutazione.

Nella parete sinistra del checkpoint il nuovo campione VAZ-2107 ha un foro di riempimento. È chiuso con un tappo di metallo con una filettatura rastremata. Nella parte inferiore del case della scatola è chiuso con un coperchio di acciaio estruso. Carter si è assicurato con dieci dadi. C'è un attimo di respiro nella sua cavità. Un passaggio dell'olio è previsto nella parete posteriore del carter. entra nella cavità della copertura.

Cambio di guida

Il cambio a cinque marce del "sevens" ha un cambio meccanico. Consiste di:

• Meccanismo di selezione della velocità.
• Leva del cambio
• Stock con forchette.
• Dispositivo di blocco
• Clips.

Nella parte superiore della leva ha una maniglia. Il perno della leva è fissato sul fondo con il manicotto elastico dell'ammortizzatore. Quest'ultimo assorbe parzialmente la vibrazione e contribuisce a un cambio di marcia più morbido del cambio VAZ-2107 (5 libbre). La leva del dispositivo è molto semplice.

Consiste di una parte sferica, che è fissata in modo mobile nel corpo del giunto sferico. Il fondo della leva entra nelle scanalature di una delle aste. Quindi, girando il supporto, la leva agisce sull'asta e inserisce le prese 1-2 e 3-4. Per quanto riguarda la quinta velocità e posteriore, per loro c'è una canna separata nel foro, che è fatto nella parete posteriore del basamento. Nella posizione neutra, lo stelo viene tenuto utilizzando i fermi a sfera caricati a molla.

Questi ultimi si trovano nella manica del carter della scatola del cambio e sono coperti da un coperchio. Per escludere l'attivazione simultanea di più marce, c'è un dispositivo di blocco nel dispositivo a 5-mortaio VAZ-2107. Consiste di tre cracker. Questi ultimi sono disponibili nei fori della quarta e della terza marcia, oltre che nella parete posteriore della scatola della trasmissione.

Coperchio posteriore

È fissato con rondelle elastiche e montato su sei tacchi. Nella sua parte sinistra è il drive del tachimetro con ingranaggio guidato. Quest'ultimo entra in contatto con la trasmissione ad ingranaggi elicoidali che si trova sulla "guancia" posteriore dell'albero di uscita.

Albero di ingresso

È realizzato sotto forma di ingranaggio elicoidale a ingranaggi permanenti. L'ingranaggio cilindrico del sincronizzatore della quarta marcia viene premuto sulla cinghia posteriore dell'albero d'ingresso. Sulla corona della quarta velocità vi è un anello di bloccaggio a molla, che è fissato da un tappo. I denti della corona interna si innestano con i sincronizzatori della quarta marcia. Ci sono spline sulla parte anteriore dell'albero, dove il disco della frizione è fissato.

Come ruota l'albero? Per fare questo, il cambio del dispositivo VAZ-2107 (5 malte) fornisce due cuscinetti. Uno è installato nella parete anteriore della scatola della trasmissione e il secondo - nella parte finale dell'albero motore. Per evitare spostamenti assiali dell'albero, nel progetto è presente un anello di installazione.

secondario

Si trova sullo stesso asse di quello primario. Questo albero ruota su tre cuscinetti. Frontale - tipo a rullo. Si trova all'estremità dell'albero primario della scatola VAZ-2107. Intermedio - tipo palla. Si trova nella parete posteriore della scatola della trasmissione. La parte posteriore (rullo) è montata nel coperchio posteriore della slot PPC. Dall'alto è sigillato da un epiploon. La flangia di accoppiamento elastica è montata sull'estremità scanalata dell'albero. Ci sono anche ingranaggi con un set di sincronizzatori. Sono progettati come una singola unità. Quest'ultimo è costituito da ingranaggi elicoidali e un anello sincronizzatore con anelli di bloccaggio.

Albero intermedio

È un blocco con quattro marce. L'albero intermedio ruota in cuscinetti posizionati sulle pareti anteriore e posteriore della scatola del cambio-differenziale. L'ingranaggio conduttore è in costante contatto con l'albero di ingresso.

Inoltre alla sua estremità è montato il supporto del blocco ingranaggi e la quinta marcia. La seconda estremità dell'albero intermedio poggia sul cuscinetto.

Slot e forchette

Tra la parete del riduttore VAZ-2107 e la quinta marcia c'è una retromarcia. Dal momento che produce movimento inverso la parte non è collegata direttamente, ma per mezzo di una marcia intermedia. È installato sull'asse della parete posteriore della scatola della trasmissione. Nell'ingranaggio scanalatura arriva la velocità della forcella. Quando viene spostato, l'elemento intermedio si impegna con l'inversione. Sull'albero secondario ci sono mozzi di frizioni di sincronizzazione. Sono immobili. Sulla corona dentata del mozzo si trova una frizione di sincronizzazione della velocità.

Come per la forcella del cambio, entra nella scanalatura dell'anello della frizione di sincronizzazione. Scomposto per ultimo insieme al movimento dell'asta. La frizione inizia ad agire sull'anello del sincronizzatore e lo sposta di conseguenza. grazie forza di attrito la velocità di rotazione del mozzo e degli ingranaggi è allineata. I denti si innestano con la corona del cambio sincronizzato. La coppia inizia a fluire verso l'albero secondario attraverso il mozzo e la frizione dall'ingranaggio.

Assistenza e riparazione

Il produttore richiede di effettuare un cambio dell'olio ogni 80 mila chilometri. La viscosità del fluido di trasmissione consigliata è 75 W90. Il volume totale di olio è 1,6 litri. Viene versato attraverso il tubo metallico superiore. Per quanto riguarda la riparazione, ti consigliamo di guardare un video tematico su questo argomento:

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto che cosa ha il dispositivo del cambio VAZ-2107 (5-libbre). Al momento è una delle scatole più facili. Questa trasmissione è facile da riparare, cosa che puoi facilmente fare da solo.