Come il motore a reazione ha conquistato il predominio nel settore aeronautico

Corea, 1951, 30 ottobre. Questo giorno si chiamava Black Tuesday. Dodici bombardieri B-29, precedentemente considerati virtualmente invulnerabili grazie a potenti sistemi di fuoco di sbarramento telemetrico, un grande soffitto e un'alta velocità per quei tempi, non tornarono alla base. Per gli aerei americani, tali perdite sono state una sorpresa completa. I colpevoli di questa sconfitta furono i nuovi combattenti sovietici MiG-15, ognuno dei quali fu installato motore a reazione Rolls-Royce Nene, sviluppando 2,2 tonnellate di spinta, sviluppata nel Regno Unito.

Motori Ramjet e loro difetti

I principali partecipanti alle battaglie aeree della seconda guerra mondiale furono gli aerei a pistoni con motore a vite, ma lo sviluppo di aerei a reazione fu effettuato in tutti i settori industriali. paesi sviluppati. Il principio secondo cui la trazione è stata creata non era nuovo e ha dimostrato i suoi vantaggi rispetto agli schemi tradizionali. Un semplice motore a getto passante produceva un flusso di gas caldo che si formava quando si bruciava una miscela di aria e carburante spruzzato. Il suo principale svantaggio era che la pressione necessaria per la reazione nella camera di combustione poteva essere creata solo ad alte velocità, a cui l'aereo doveva essere accelerato in anticipo. Solo le tecnologie delle turbine potrebbero eliminare questo difetto sistemico.

Motori Turbojet

Primo prodotto in serie aereo con motori a turbogetto divenne il combattente tedesco Messerschmitt Me.262. Nonostante i significativi volumi di produzione (più di 1.400 di questi sono stati prodotti), non ha avuto un impatto significativo sull'esito della guerra. L'aereo è stato creato in fretta, ha avuto un numero di difetti strutturali, e tattiche di battaglia non è stato risolto. Tuttavia, il motore a reazione dimostrò la sua superiorità fondamentale sul carburatore, che determinò il vettore per l'ulteriore sviluppo della tecnologia aeronautica, principalmente militare. Gli uffici di progettazione e i laboratori sono diventati la scena di una concorrenza invisibile di ingegneri e scienziati nel periodo postbellico. La struttura del motore complicata, l'aggiunta principale era il compressore, che crea la pressione di lavoro necessaria per la combustione del carburante. Per migliorare l'efficienza, è stato aggiunto un secondo circuito d'aria.

Motori a turbogetto nell'URSS

L'opinione sull'arretratezza della tecnologia sovietica ha portato alla rimozione della segretezza dallo sviluppo della TRD nei paesi occidentali. Quando il progettista di aeromobili AS Yakovlev ha riferito a Stalin che il motore a reazione con le caratteristiche necessarie può essere semplicemente acquistato nel Regno Unito, è rimasto molto sorpreso e ha persino sospettato una qualche sorta di trucco. Tuttavia, tutto è andato a buon fine e la transazione ha avuto luogo. Nene ha permesso ai progettisti sovietici di familiarizzarsi con soluzioni ingegneristiche di vari problemi tecnici e presto non solo di copiarlo, ma anche di sviluppare il proprio motore a reazione, superando le controparti occidentali. È stata creata una scuola nazionale di ingegneria motoristica, i cui risultati hanno portato l'industria aeronautica in primo piano, che mantiene ancora oggi.