KrAZ-256: dispositivo, specifiche, modifiche

KrAZ-256 è una macchina, se non leggendaria, quindi sicuramente unica, anche se gestita con la sua cabina in legno e solo inguainata con lamiera, non solo per vivere, ma anche per "guidare" in sicurezza negli anni '90 . Inoltre, per mantenere quasi il cento per cento di somiglianze tecniche con la YAZ-210 del dopoguerra (1951).

Aspetto dei primi 256s

KrAZ-256, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Kremenchug, era un discendente diretto degli autocarri con cassone ribaltabile YAZ-210 e KrAZ-222. Tuttavia, questo può essere compreso senza ulteriori spiegazioni, semplicemente guardando le foto dei prototipi.

Il primo lotto di auto nuove fu assemblato nel 1961, e la differenza principale rispetto ai loro predecessori era nell'unità di potenza. Se i primi modelli erano equipaggiati con motori diesel a due tempi, allora questa volta, il dumper KrAZ-256 ha ottenuto motore a quattro tempi.

Nell'Unione Sovietica, letteralmente tutto, compresa l'industria automobilistica, era controllato dal Partito Comunista. Così nel 1959, al prossimo XXI Congresso del PCUS, i costruttori di motori Yaroslavl ricevettero l'ordine di sviluppare un motore più efficiente ed economico rispetto a una centrale a due tempi. E un anno dopo apparve un'intera famiglia di motori diesel: YaMZ-236 con sei cilindri, il dodici cilindri YaMZ-240 e YaMZ-238 - otto cilindri. Quest'ultimo è stato installato su un nuovo camion.

Struttura generale della macchina

La nuova auto, che era un autocarro con cassone ribaltabile a tre assi con azionamento a due assi, è stata progettata con l'obiettivo di un funzionamento attivo in tutti i tipi di costruzione, lavori in cave e miniere, costruzione di canali d'acqua e platino.

Una potente centrale elettrica e una trasmissione ben sviluppata garantivano un'eccellente velocità dell'autocarro a cassone ribaltabile e, soprattutto, la trazione, oltre a prestazioni e efficienza elevate.

La cabina, situata direttamente dietro il motore, è stata calcolata su tre persone, incluso l'autista. Per il guidatore è stato progettato il sedile molleggiato con altezza e distanza regolabili dal volante.

A seconda delle condizioni della strada, la passibilità del "256 °" potrebbe essere aumentata a causa della ridistribuzione della coppia trasmessa dal motore tra i due assali posteriori. Questa funzione era fornita da un "razdatka" a due stadi, attraverso il quale era possibile bloccare il differenziale simmetrico. La scatola guida viene visualizzata nella cabina del conducente e anche nella leva del cambio manuale a cinque velocità.

La scorrevolezza del dumper era fornita da ammortizzatori idraulici e molle semiellittiche, le cui estremità erano collocate su cuscinetti di gomma.

La piattaforma di carico del tipo a benna metallica della macchina è stata progettata per funzionare con qualsiasi meccanismo di carico ed è stata scaricata inclinando all'indietro usando l'idraulica.

KrAZ-256: specifiche tecniche

• Dimensioni (mm) - 8110 - dl. x 2640 - largo x 2792 - vys.
• Peso a vuoto - 10850 kg.
• Peso totale - 24020 kg.
• Capacità di carico dell'autocarro con cassone ribaltabile - 12 tonnellate.
• Altezza di carico della piattaforma (sul lato) - 2560 mm.
• Volume del corpo - 6 metri cubi.
• Angolo di sollevamento del corpo - 60 gradi.
• La velocità massima è di 62 km / h.
• L'angolo di salita non è inferiore a 32 gradi.
• Liquidazione - 290 mm.
• Raggio di sterzata esterno: a sinistra - 12,3 metri, a destra - 11 metri.
• Il diametro di un giro completo - 22 metri.
• Traccia: sulle ruote anteriori - 1950 mm, sul retro - 1920.
• Potenza del motore: 215 l / s.
• Il consumo di carburante del KrAZ-256 è 39,6 l / 100 km.
• Il volume di carburante nel serbatoio - 225 litri.

Va notato che durante il funzionamento il dumper è stato sottoposto a sovraccarichi sistematici, inoltre, ha superato la norma quasi il doppio. L'auto letteralmente "galleggiava" sulle molle, ma, tuttavia, stava guidando. E un tale atteggiamento barbaro nei confronti della tecnologia era considerato la norma.

Il successo della nuova KrAZ

È stato possibile effettuare una transizione completa alla produzione di massa del nuovo modello da parte della fabbrica automobilistica solo nel 1966. Ma l'auto cominciò immediatamente a guadagnare popolarità con il consumatore. Se KrAZ-222 è stato esportato in 26 paesi, quaranta hanno già ricevuto un nuovo modello e nel 1978 questo numero è aumentato a 55.

Il produttore ha preso in considerazione non solo le condizioni climatiche dei paesi esportatori della macchina, ma anche le peculiarità del traffico stradale. Quindi, nel Regno Unito, per lavorare nei pozzi di sabbia, KrAZ-256 è venuto con una guida a destra. Negli stati del sud della macchina è andato in una versione tropicale. Per i paesi con un clima freddo, l'autocarro con cassone ribaltabile è stato dotato di finestre di cabina a doppio strato e gomma resistente al freddo, e il motore è stato equipaggiato con un preriscaldatore.

Nonostante nel 1979 l'impianto automobilistico lanci il trasportatore sul quale il KrAZ-250 era fabbricato con una cabina più moderna, la produzione della 256 ° continuò.

Modifiche "256 °"

• KrAZ - 256 B (1966) - differivano dal primo modello con un motore più potente (240 l / s), altrimenti tutto è rimasto invariato.
• KrAZ-256 BS (1969) - serial KrAZ-256 B, destinato alle regioni del Far North.
• KrAZ - 256 B1 (1978) - modifica con aumento della durata, azionamento separato dei freni e preriscaldatore di avviamento.
• KrAZ-256 B1S (1981) - la versione nord del serial KrAZ-256 B1.
• KrAZ - 256 B1M (2009) è una macchina che è stata modernizzata presso la società di riparazione auto cubana SOMEC. Era un KrAZ-256 B seriale, con una cabina metallica e un nuovo motore YMZ-238 M2. Inoltre, l'auto utilizzava pezzi singoli e componenti di KrAZ-6510.

L'ultima modifica - KrAZ-256 B1S ha lasciato i cancelli della fabbrica solo nel gennaio 1994, dopo di che la produzione di autocarri a cassone ribaltabile si è completamente fermata.