Stretto di Laperuz: dov'è, descrizione

La costa meridionale di Sakhalin, come si addice ai confini della terra, è difficile da raggiungere e rocciosa. Un faro da quasi ottant'anni sorveglia lo Stretto di Laperuz. Da dove viene un nome così solare da queste terre aspre?

Proprio all'alba

Dov'è lo stretto di La Perouse? Gli abitanti della vecchia generazione associano il nome di questo oggetto geografico alla canzone "Cosa posso dire di Sakhalin?" bellissimo duo di autori J. Frenkel - M. Tanich. Lo stretto separa la punta meridionale dell'isola di Sakhalin (Federazione Russa) dai confini settentrionali dell'isola giapponese di Hokkaido. La lunghezza delle linee d'acqua - circa 94 km. La larghezza dello stretto di La Perouse nel suo punto più stretto è di 43 km.

Sulla costa dell'isola giapponese è il porto di Wakkanai, frequentato da marinai provenienti dalla Russia. La città ha relazioni amichevoli con "città gemellate" - Yuzhno-Sakhalinsk, Nevelsky e Korsakov. Il servizio di traghetti, rinnovato dal Ministero dei trasporti ferroviari del Giappone dopo una pausa di mezzo secolo nel 1998, fu stabilito con quest'ultimo. La profondità media dello stretto di Laperuz è di 30 metri (il massimo è 118 m).

Cape Soya

L'avamposto settentrionale delle terre giapponesi - Cape Soya. Il significato dei geroglifici giapponesi che compongono questo nome può essere interpretato come la "valle iniziale", sebbene per molti giapponesi questa sia la vera fine della civiltà, oltre la quale si apre la sinistra Siberia. Il Capo è bagnato da tre acque: il Mare di Okhotsk e il Mar del Giappone e l'Oceano Pacifico. A differenza di tutto il mondo, i giapponesi chiamano la via d'acqua che separa Sakhalin e Hokkaido Strait Soy. Sulla riva è un segno che segna il punto più settentrionale del Giappone.

Le rotte marittime, che sono molto importanti per l'economia e il commercio del Giappone, attraversano lo stretto. Le comunicazioni idriche collegano i porti del Giappone e Mare di Okhotsk con i porti del Nord Pacifico e Mare di Bering. La larghezza delle acque territoriali giapponesi nello stretto è 3 miglia nautiche invece dei 12 generalmente accettati da un accordo internazionale. Le lingue malvagie dicono che in questo modo il Giappone ha garantito la possibilità del passaggio della Marina degli Stati Uniti con armi nucleari a bordo della costa dell'ex Unione Sovietica. Vale la pena notare che prima del 1918 lo stretto era chiamato russo e solo durante l'intervento anglo-franco-giapponese ricevette il suo nome attuale. In onore di chi è lo stretto di La Perouse?

Lì viveva un capitano coraggioso

Nel 1785, il capitano di quarantaquattro anni del primo grado, Jean-Francois Laperouse, guidò una spedizione francese attorno al mondo composta da due navi: la Bussoli e l'Astrolabio. Dietro il capitano c'era una solida esperienza di vela e di operazioni di combattimento nell'oceano. Jean-Francois aveva un'eccellente educazione e tratti caratteriali inerenti a questo leader.

Uscendo il 1 ° agosto dalla francese Brest, lo squadrone si diresse verso ovest. Dopo aver attraversato Oceano Atlantico la spedizione, facendo il giro di Capo Horn, è andata al Quiet. Visitando l'isola di Pasqua e l'arcipelago hawaiano, i viaggiatori esplorarono la parte meridionale dell'Alaska e il contorno nordoccidentale del continente americano e verso la primavera del 1787 raggiunsero la costa dell'Asia orientale. Dopo una piccola revisione delle navi in ​​Cina e il rifornimento di cibo nelle Filippine, Laperuz ha inviato navi a nord.

Nomi francesi delle coste russe

I ricercatori hanno attirato le sponde della sconosciuta Tataria (come l'Europa ha chiamato l'intero territorio al di fuori della catena degli Urali). Gli oggetti geografici nei loro nomi conservano ancora tracce di quella gloriosa marcia: Terney Bay (Primorsky Krai), p. Moneron (Stretto di Tartaro), Capo Lamanon, Jonquier, Krilion (Sakhalin) e Stretto di La Pérouz.

Avendo arrotondato Sakhalin da sud, le navi si diressero verso Kamchatka. Il 7 settembre 1787, Petropavlovsk salutò solennemente i francesi con un colpo di pistola. In loro onore, si teneva una sala da ballo nella capanna del comandante, alla quale erano presenti 13 donne locali, con grande gioia dei marinai.

L'ulteriore viaggio dei ricercatori, generosamente rifornito di viveri russi, si trovava nell'emisfero australe - sulla costa orientale dell'Australia. Il parcheggio nella Botany Bay è l'ultima menzione autentica della spedizione di La Perouse. Nel marzo 1789, "Bussol" e "Astrolabe" si diressero verso nord-est, e l'ulteriore destino dello squadrone è sconosciuto.

Nel 1843, le autorità della Kamchatka costruirono un monumento dedicato alla memoria dello straordinario navigatore Jean-Francois La Perouse.

Navigazione nella zona

Stretto e acqua adiacente in condizioni normali non presentano particolari problemi per la navigazione. Il nuoto è difficile e irto di pericoli solo in caso di revisione insufficiente durante il periodo di nevicate, nebbia o pioggia. Tuttavia, tali stagioni, quando la visibilità scende a quasi zero, non differiscono nella durata.

Cosa collega lo stretto di La Perouse? Okhotsk e Mare del Giappone - due piscine di mare effettivamente chiuse. Lo stretto appartiene agli Okhotsk. Non si sovrappone completamente con le zone delle acque territoriali della Russia e del Giappone. Il livello durante le maree (semi-giornaliero) aumenta di 1,5 m.

Il clima nella zona è molto severo. In inverno, quando lo stretto di La Pérouse si congela (o è ostruito dal ghiaccio alla deriva), la navigazione dovuta alle correnti superficiali dal Mar del Giappone è impossibile o difficile. Non ci sono buone baie per riparare le navi dalle tempeste nello stretto. Le località sulla costa si trovano principalmente vicino alle foci dei fiumi e dei torrenti.

Costa sud di Sakhalin

L'isola di Sakhalin prima di entrare nell'Impero russo nel 1875, e specialmente la sua parte meridionale - la penisola di Krilion, fu sempre influenzata dal Giappone a causa della sua vicinanza geografica.

Le nebbie frequenti e fitte e l'abbondanza di correnti vicino al punto più meridionale della penisola - Capo Krilion - che sono pericolose per la navigazione, ci hanno costretti a pensare alla costruzione di un faro. Nel 1883 fu eretta la prima struttura in legno. Non durò a lungo, e nel 1894 fu deciso di costruire un faro in mattoni rossi. Il funzionamento della nuova struttura, combinato con l'abitazione per il custode, divenne possibile due anni dopo. L'apparecchio di illuminazione del faro, realizzato da una società francese, fu convertito in lampade elettriche già in epoca sovietica, ma nel complesso il faro è rimasto intatto fino ad oggi ed è la principale attrazione del promontorio.

Faro sulla pietra del pericolo

La formazione rocciosa, chiamata Hazardstone, dista 15,7 km da Cape Crillon e 37,4 km da Capo Soya. Si tratta di un gruppo di pietre nude prive di vegetazione, lunghe circa 150 me larghe 50. La superficie si eleva sopra il livello dell'acqua di 7,9 m ed è scelta da foche e leoni marini. Con i loro suoni di tromba, gli osservatori sulla nave riconobbero un pericoloso avvicinamento alle rocce. Già nel 1885, i dipendenti del posto di Korsakov cercarono di rinforzare una torre di segnalazione in legno di 12 metri sull'isola, ma il tentativo non ebbe successo a causa del maltempo.

Il faro fu costruito dai giapponesi nel 1928, quando la Russia perse le terre dei Sakhalin (1905). La struttura era una torre monolitica in cemento armato con un'altezza di poco più di 23 metri, con un apparecchio di illuminazione automatico e una campana di nebbia. Il faro è ancora in vigore, senza grosse alterazioni.

Stretto della tragedia

Lo stretto di La Pérouz ha aggiunto molti episodi tristi e talvolta tragici agli annali della navigazione. Così, sulle rocce della Stone of Danger, i battelli a vapore Suman (1 giugno 1938) e Snabzhenets (1940) completarono i loro voli a corto raggio.

Un naufragio paragonabile per dimensioni ai più grandi disastri marittimi avvenuti nello Stretto del 12 dicembre 1938, ma per diverse ragioni non ha ricevuto ampia copertura nei media. I dettagli della tragedia divennero pubblici solo mezzo secolo dopo.

La nave cargo sovietica "Indigirka" ha completato la navigazione dell'ultimo volo costiero da Magadan a Vladivostok. A bordo c'erano circa 1134 persone. Più dell'80% di loro erano prigionieri liberi di Sevvostlag. Il resto sono i lavoratori e le famiglie degli impiegati di Dalstroy e Dalryboprodukt, 56 donne e 26 bambini. La nave è stata rapidamente equipaggiata per il trasporto di persone, che in seguito hanno avuto un ruolo fatale.

Durante il passaggio dello stretto in condizioni di visibilità insufficiente e una tempesta tempestosa, il capitano della nave NL Lapshin identificò erroneamente i fari e i loro segnali. La nave, avendo perso il suo orientamento, ha preso un buco, ha piegato le viti in corsa e si è sdraiata a terra a 500 metri dalla costa dell'isola di Hokkaido (vicino all'insediamento di Sarafutsu, Capo Soya) con un grande rotolo. 745 persone non potevano uscire dalle stive allagate. Nel 1971, a spese del popolo giapponese ordinario, fu eretto un monumento alle vittime senza nome del disastro del Sarafutsu.

Che il giorno sta arrivando ...

Probabilmente, è amaro rendersi conto che dall'ultima occupazione di Sakhalin del Giappone al Capo di Krillon, quasi nulla è cambiato. Le regioni centrali della penisola sono ricoperte di bambuchnik (con lo sciroppo Kuril), l'infrastruttura è praticamente assente. Sono state ricevute proposte da parte delle autorità giapponesi per la costruzione di un tunnel tra i capi Soya e Crillon. Il progetto è estremamente vantaggioso per la Terra del Sol Levante, poiché insieme a un ponte o un tunnel attraverso lo stretto di Nevelsky, il Giappone riceverà collegamenti ferroviari e stradali con l'Eurasia continentale. Una tale costruzione su larga scala avrebbe un impatto positivo sullo sviluppo della penisola e dell'intero Sakhalin.