TGX MAN: foto, recensioni, specifiche e recensioni

I trattori per camion sono sempre stati e saranno rilevanti nel mercato del trasporto merci. In Europa, ci sono solo sette produttori leader di questi camion. Tra questi, lungi dall'ultima posizione è "MAN". Questo è un produttore tedesco di veicoli commerciali. Non produce solo camion, ma anche autobus. Tuttavia, oggi presteremo attenzione ai camion MAN TGX.

descrizione

"MAN THKH" è una serie di veicoli commerciali di fabbricazione tedesca. La produzione di serie di automobili è stata avviata nel 2007. Il modello "TGH" divenne il successore della versione obsoleta di quella serie temporale "TGA" (che, a sua volta, è stata prodotta dai primi anni 2000). Ci sono un certo numero di modifiche di questi camion. Tuttavia, i trattori MAN TGX più popolari in Russia.

disegno

Rilasciato nel 2000, il modello "TGA" ha creato una vera sensazione nel mercato. In precedenza, nessuno produceva camion con un design simile. L'aspetto ha avuto un tale successo che nella nuova generazione di camion MAN TGX è stata presa come base la cabina TGA-shnaya. Come sembra il camion, il lettore può vedere sotto.

La macchina ha contorni riconoscibili "MANA TGA". Tuttavia, il front end ha subito cambiamenti significativi. È fatto in uno stile a forma di V. Quindi, ecco apparire un altro paraurti e ottica. Sul cappuccio è l'orgoglioso logo MAN. A proposito, l'ottica sulla macchina progressiva. Durante il parcheggio e quando si gira al buio, è incluso un extra. Pertanto, le aree non illuminate sono escluse. E la strada illumina una delle lampade che si trovano sotto l'ottica principale.

restyling

Nel 2012, l'anno è apparso MAN TGX Euro 6. Macchina Ha ricevuto non solo nuovi motori (ne parleremo un po 'più tardi), ma anche un aspetto ritoccato.

Quindi, cambia di nuovo toccato il paraurti. Ora la sua parte centrale è diventata nera, in sintonia con le barre. L'ottica e gli altri elementi del corpo (ad eccezione dei nuovi deflettori d'aria sui lati) sono rimasti gli stessi.

corrosione

Molti vettori sono preoccupati di quanto questo camion arrugginirà nelle nostre condizioni operative. Come dimostra la pratica, la cabina qui non arrugginisce affatto. Questo è un merito della plastica, da cui viene prodotta la maggior parte del rivestimento. Quindi, c'è un paraurti in plastica, un coperchio "cappuccio", gradini. Anche la metà inferiore della porta è di plastica. Pertanto, il sale e altri reagenti semplicemente non raggiungono le parti metalliche. Ma il supporto dello spoiler laterale (a destra), che può muoversi male a causa della mancanza di lubrificazione, può arrugginire leggermente. Il resto dell'auto è ben protetto dalla corrosione e ben verniciato. I chip qui sono rari.

Serbatoi di carburante

Questo è un problema caldo per molti driver. A questo proposito, MAN TGX 18.440 BLS merita un elogio. Non solo i serbatoi sono in alluminio e non arrugginiscono nelle nostre condizioni, ma sono anche progettati per 1340 litri di "diesel" (se prendi in totale due serbatoi sui lati destro e sinistro). Inoltre, c'è un compartimento per "urea" in 80 litri. Il suo consumo è circa il 10 percento del consumo totale di carburante. Per quanto riguarda la riserva di carica, su un serbatoio pieno, l'auto è in grado di viaggiare fino a 3,8 mila chilometri.

cabina

MAN TGX è disponibile in diverse versioni, tra cui:

• XL (cabina bassa).
• XLX (medio).
• XXL (alto).

Considera ogni opzione in dettaglio.

Quindi, versione XL. Questi sono, di regola, camion a bassa potenza, ad esempio, MAN TGX 18.400. Di solito questa opzione è presa sotto il trasportatore della cabina della cabina. Ma vale anche la pena dire che il trattore XL è il più economico della linea. D'altra parte, sebbene sia la cabina più bassa, l'interno è abbastanza spazioso. Lo spazio è pienamente realizzato. I posti non sono peggiori che in altre versioni del trattore, c'è un passaggio comodo. Inoltre, il camion è dotato di un riscaldatore autonomo, che è importante per le nostre regioni.

L'opzione intermedia è la cabina XLX. A differenza del precedente, è dotato non solo di un riscaldatore autonomo, ma anche di un frigorifero. Ed è abbastanza spazioso, come dicono i piloti. Qui puoi inserire una fornitura di prodotti di due settimane. E le bevande possono essere ripiegate nell'armadietto, che si trova sotto il piano inferiore. A proposito, l'accesso ad esso è dalla strada. Lo stesso produttore afferma che questa cabina è stata progettata per il trasporto interregionale. Ma, come dimostra la pratica, in questa macchina puoi lavorare comodamente a lunghe distanze. La cabina è spaziosa, una persona può allungare a tutta altezza.

MAN TGX XXL è l'ammiraglia della gamma. La cabina è la più alta. Può essere riconosciuto da due finestre cieche aggiuntive sul tetto. C'è un frigorifero, "asciugacapelli" e due spalki. Il letto superiore può essere piegato con un angolo di 45 gradi e fissato con cinghie. A proposito, questo è dove si adatta il driver alto. Allo stesso tempo c'è ancora molto spazio sul tetto. Ma non tutti i trattori delle grandi sette europee possono vantare un simile spazio (Iveco, Scania, Volvo, ecc.).

L'isolamento acustico nella cabina è eccellente: il motore è quasi inudibile. Ma a una velocità di 90 chilometri all'ora (limite massimo), si percepisce che il flusso d'aria in arrivo colpisce gli specchi frontali e larghi.

Dovremmo anche parlare del posto di guida. Indipendentemente dalla modifica, è dotato di sospensioni pneumatiche e varie regolazioni. È possibile regolare l'inclinazione dello schienale (è anche il poggiatesta integrato), la distanza del cuscino dal volante, l'altezza del sedile e la rigidità delle sospensioni. Come dicono i piloti, il posto sul MAN è molto confortevole. È moderatamente duro e le regolazioni ti permettono di mettere a punto la tua carnagione. A proposito, anche una cintura di sicurezza è incorporata nella parte posteriore del sedile. Deve essere necessariamente fissato. In caso contrario, si sentirà un brutto suono cigolante nella cabina di guida. Il sistema funziona già a una velocità di 5 chilometri all'ora.

Difetti di cabina

Per quanto riguarda i contro, non ce ne sono così tanti. Tra le carenze si può notare la plastica rigida e facilmente graffiata nella cabina, così come le porte a chiusura rigida (sono piuttosto pesanti). Inoltre, il pulsante di accensione riscaldatore autonomo si trova solo sul pannello frontale e non è duplicato nel letto. L'autonomia si riscalda bene (da due posti contemporaneamente - sotto il sedile del guidatore e del passeggero), ma l'aria è molto secca. Di conseguenza, devi aprire le finestre per in qualche modo fuoriuscire. Spesso, i conducenti si lamentavano che dopo aver dormito con le finestre chiuse, avevano mal di testa al mattino. È possibile aprire il boccaporto, ma in caso di pioggia tutta l'acqua penetra all'interno. A proposito, questo svantaggio è escluso nella cabina centrale. Qui il portello è nascosto dietro lo spoiler e può essere aperto in qualsiasi condizione atmosferica.

Specifiche tecniche

Su questi camion sono stati installati diversi motori, ma la maggior parte di essi è costituita da sei turbocompressori in linea. Quindi, il più debole della linea è un motore da 360 cavalli con un volume di lavoro di 10,5 litri e iniezione diretta "Common Rail" della terza generazione. Coppia motore - 1800 Nm nell'intervallo da 1 a 1,4 migliaia di giri al minuto.

Il prossimo sulla lista è un motore da 400 CV con lo stesso volume di lavoro e la stessa tecnologia di iniezione. La coppia di questo motore è 100 Nm superiore rispetto alla precedente. Lo scaffale del momento è identico al motore a 360 gradi.

Una delle modifiche più popolari è MAN TGX 18.440. Prima di tutto, viene scelto a causa del basso consumo di carburante (30 litri per cento) e della potenza accettabile. Dopo tutto, con un volume di lavoro di 10,5 litri (come nelle unità precedenti), sviluppa 440 forze e 2100 Nm di coppia.

Poi viene il motore da 12,4 litri. La gamma comprende due motori a sei cilindri della serie D2676. Questi motori sviluppano rispettivamente 480 e 540 cavalli di potenza, oltre a 2300 e 2500 Nm di coppia.

L'ammiraglia della linea è un V-engine a otto cilindri con 680 cavalli di potenza. Questo motore ha un volume di lavoro di 16,2 litri e sviluppa fino a 3 mila Nm di coppia. Ma va detto che i trattori da 680 esemplari sono pochi e non possono essere raggiunti nelle normali compagnie di trasporto. Di norma, i vettori privati ​​hanno versioni simili. I camion potenti nei Paesi Bassi sono particolarmente popolari.

Euro 6 standard

Tutti i suddetti motori sono conformi a Euro 4 e Euro 5 (in base all'anno di produzione). Ma nel 2012, i requisiti sono stati rafforzati e il produttore MAN ha apportato alcune modifiche alla linea di unità di potenza. Quindi, i camion possono essere equipaggiati solo con motori a sei cilindri in linea con una capacità da 360 a 640 cavalli. Il motore a forma di V della serie non è andato. Anche in scaletta, un nuovo motore per 560 cavalli. Il suo volume di lavoro è di 15,2 litri. Coppia di torsione - 2700 Nm. Ma i motori più popolari per MAN TGX Euro 6 sono 440 e 480 cavalli. Forniscono una trazione accettabile e si distinguono per il basso consumo di carburante. Un'alta velocità per i camion a lungo raggio non è così importante, dato che ognuno di loro ha un "cut-off" elettronico che opera a 90 chilometri all'ora.

Va detto che tutti i motori con cui sono stati completati i camion MAN hanno una risorsa elevata. Come la pratica ha dimostrato, questi motori senza problemi vanno per due milioni di chilometri.

trasmissione

Per il camion MAN TGX 18.400 4x2 e altre modifiche dei trattori, viene fornito un cambio manuale a 16 marce. Questa è una trasmissione ZF tedesca con un'unità CommonShift. Inoltre, i camion possono essere equipaggiati con una trasmissione automatica a 12 velocità. Ma la trasmissione automatica sui camion MAN che operano in Russia è una rarità. Molti preferiscono precisamente la meccanica. E non è solo il risparmio di carburante, ma anche una scelta più razionale di equipaggiamento. La trasmissione automatica non ha buone prestazioni su lunghe salite, per cui le dinamiche sono molto perse e la spinta diminuisce. Scegliendo autonomamente la giusta gamma di marce, il guidatore può controllare e correggere completamente la situazione.

Per quanto riguarda le scatole delle risorse, sono affidabili quanto i motori. Spesso queste scatole superano più di un milione di chilometri senza una singola analisi.

inibitori

MAN TGX e TGS sono dotati di un rallentatore. Questo sistema è un ammortizzatore elettronico che, se necessario, chiude il flusso di gas in uscita, riducendo la velocità del veicolo. La patta è controllata da un pulsante speciale che si trova sulla leva dietro al volante (sul lato destro). In questo caso, il retarder si spegne automaticamente non appena il conducente preme il pedale del gas.

Ma, come notato dai piloti, il flap agisce molto debolmente. Durante una lunga discesa, la macchina procede lentamente ma inesorabilmente prendendo velocità. Pertanto, nelle versioni più costose è possibile trovare un freno motore a tutti gli effetti - rallentatore. È controllato da una leva speciale. Più è difficile da premere, maggiore è il regime del motore e, di conseguenza, minore è la velocità. Il rallentatore funziona alla grande. Soprattutto lui salva quando guida negli altipiani. Questo non solo aumenta la vita delle scarpe, ma elimina anche il rischio di surriscaldamento, che è importante per la sicurezza del traffico. Dopotutto, quando si verifica il surriscaldamento, l'effetto di "sbiadire", in cui la necessaria frenata non viene raggiunta con le stesse forze di pressione.

Marcia

Il cuore del camion è una struttura forte. A seconda della modifica, la sospensione può essere a molla, pneumatica o combinata. Sulla maggior parte dei camion c'è ancora il secondo tipo. Quindi, davanti c'è una foglia di una molla (su ciascun lato) e dietro - cuscini pneumatici. La gestione di quest'ultimo viene effettuata dalla cabina tramite uno speciale telecomando. Se necessario, questa sospensione può essere sollevata di 20 centimetri o abbassata di più. Anche sul telecomando c'è un pulsante verde, quando viene premuto, la sospensione assume la posizione di trasporto centrale.

Va detto che anche con la disponibilità di molle anteriori, la sospensione su questo camion è abbastanza confortevole. In parte, ciò è dovuto a ammortizzatori supplementari della cabina. Quest'ultimo può "camminare" a parte il telaio per una breve distanza. Così, viene fornito il massimo comfort al movimento. Tuttavia, sulle strade di montagna, una cabina così morbida può scuotere un guidatore impreparato.

MAN TGX e ETS 2

Questo camion si trova anche nei giochi per computer, uno dei quali è "Euro Truck Simulator". In esso, puoi gestire questa macchina, sentendoti come un vero camionista. Anche nel gioco ci sono varie opzioni per accordare questo camion, tra cui c'è un "lampadario" e un kenguryatnik. Come sembra in pratica, il lettore può vedere nella foto qui sotto.

Costo di

Il prezzo di questi camion è diverso. Se prendiamo in considerazione il MAN TGX 18.400 4x2 BLS decennale, costa tra i due ei tre milioni di rubli. Il nuovo "MAN" costerà circa sette milioni.

Riassumendo

Quindi, abbiamo esaminato le funzioni e le caratteristiche di MAN TGX. Questo camion può essere giustamente definito una leggenda. I trattori di questo marchio sono stati a lungo dimostrati buoni. Il camion MAN TGH è ottimo per le nostre condizioni operative. In questo caso, l'auto soddisfa tutti gli standard di comfort ed è abbastanza affidabile. Ai vettori piacerà anche questa vettura per i suoi motori a basso consumo di carburante che consumano non più di 33 litri di carburante. Sì, questo camion sarà più costoso dei veicoli domestici. Ma in questo caso è meglio pagare più del dovuto e ottenere un camion affidabile, senza problemi e comodo (che è importante per chi si trasporta).