MAZ-7907: specifiche tecniche, consumi, caratteristiche e recensioni

A partire dagli anni '60, il telaio multi-asse e i trattori erano presenti nel programma di produzione dello stabilimento automobilistico di Minsk. Uno dei principali clienti dello sviluppo e della progettazione di tali macchine era l'esercito. I veicoli multi-asse erano ampiamente usati come trattori e piattaforme mobili per missili balistici di varie gamme.

Cause di

Durante la Guerra Fredda, l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti si alternavano a creare missili di peso e potenza sempre maggiori. Così, all'inizio degli anni '80, gli americani avevano sviluppato un missile balistico intercontinentale MX con un peso di quasi 90 tonnellate. La risposta a questo progetto fu il missile sovietico RT-23, in grado di fornire fino a dieci testate nucleari separate. La gamma di volo di un tale razzo ha raggiunto i 10 mila km. L'esercito aveva urgente bisogno di piattaforme potenti e percorribili per il trasporto di sistemi missilistici di questa classe.

Storia della creazione

La progettazione di una nuova famiglia di macchine multi-asse è iniziata nella primavera del 1983 sotto la direzione di B. L. Shaposhnik. La famiglia includeva una versione con 12 assi sotto la denominazione MAZ-7907 e una versione "accorciata" del MAZ-7906, che aveva otto assi. Le differenze erano nel sistema di trazione integrale: una versione lunga della macchina utilizzava una trasmissione elettrica e su un telaio corto usava la solita meccanica.

Lo scopo principale del telaio MAZ-7907 era il trasporto di missili RT-23 con un peso di lancio di oltre 104 tonnellate (il progetto Celina-2), insieme a tutte le attrezzature necessarie per il lancio. Il primo campione di un veicolo a 12 assi con una capacità di sollevamento di 150 tonnellate è stato assemblato nella primavera del 1985. Un po 'più tardi, fu montata un'altra macchina.

Diesel "concorrente"

Il telaio MAZ-7906 era equipaggiato con un motore diesel M-351 da 1500 cavalli alloggiato nello sbalzo anteriore del telaio. Prima di lui c'erano due cabine separate, ciascuna dotata di due parabrezza.

Due trasmissioni idromeccaniche a quattro velocità sono state utilizzate per trasmettere la coppia al MAZ-7906. Sulle scatole c'erano i riduttori per pilotare vari meccanismi di macchine ausiliarie. Su ogni telaio sono stati utilizzati 45 alberi di trasmissione di diverse lunghezze e configurazioni. L'auto è stata costruita nella quantità di due copie nel 1984.

Prove congiunte

Le tirature del telaio di prova di entrambi i modelli sono iniziate l'anno prossimo. Molti di essi furono portati al buio nella sezione dell'autostrada Mogilyov tra la circonvallazione di Minsk e l'inizio dell'autostrada per Gomel. Ulteriore perfezionamento delle macchine ha avuto luogo sul territorio dello stabilimento militare "Barricades" nella regione di Volgograd. La consegna lì telaio MAZ-7907 è stata effettuata su rotaia. In fabbrica, le macchine erano equipaggiate con modelli di pesatura e dimensioni del complesso Celina-2, dopo di che sono state inviate alla discarica della 7a divisione delle guardie dei missili nella regione di Kalinin (Tver).

Tutti i test sono durati circa un anno e si sono conclusi nel settembre 1987. Durante questo periodo, il gigante MAZ-7907 ha superato senza contestazioni lo stato tecnico di oltre 2 mila km. La velocità massima durante la prova non superava i 25 km / h. Il concorrente MAZ-7906 è stato in grado di raggiungere velocità fino a 30 km / h.

Secondo i risultati del test, le caratteristiche tecniche del MAZ-7907 non sono state considerate sufficienti. Allo stesso tempo, l'auto ha mostrato vantaggi significativi rispetto alla versione a 8 assi. I principali vantaggi del design sono:

1. Carico assiale relativamente basso.
2. Elevato comfort acustico e vibrazione in cabina.
3. Preparazione rapida per il movimento, specialmente in condizioni di bassa temperatura.
4. Maggiore affidabilità della trasmissione grazie al sistema di azionamento elettrico.
5. Alta adattabilità al trasporto ferroviario.

I reclami sono stati causati dalla bassa efficienza della trasmissione elettrica, dal basso traffico della macchina su strade sterrate e da una dinamica di accelerazione insufficiente. A causa della bassa efficienza di trasmissione, il consumo di carburante del MAZ-7907 era eccessivo. Il diagramma mostra le dimensioni principali del telaio.

Di conseguenza, entrambi i tipi di telaio non soddisfacevano l'esercito. Durante i test, non siamo stati in grado di trovare una singola direzione per migliorare le caratteristiche del telaio, quindi, ulteriori lavori sul progetto MAZ-7907 sono stati considerati poco promettenti. Infine, l'auto ha sepolto la cessazione dei lavori sul progetto "Celina-2". Successivamente, entrambi i telai sono stati restituiti alla fabbrica di Minsk.

Marcia

Come base per il telaio MAZ-7907 utilizzato telaio spinale. Nel mezzo di quest'ultimo c'è una cerniera orizzontale, cioè consiste di due parti a 6 assi. Un tale dispositivo a telaio permetteva di ridurre i carichi di flessione nella struttura del telaio. Nella foto nell'articolo è possibile vedere il MAZ-7907 dal lato.

Nelle sospensioni a leva indipendenti delle sue ruote vengono utilizzati elementi idropneumatici. Questo schema ha permesso una grande escursione verticale della sospensione e un'elevata fluidità di movimento. Inoltre, ogni coppia di ruote laterali MAZ-7907 ha un collegamento pneumatico dell'equilibrio, che migliora ulteriormente i parametri all-terrain del telaio.

Sistema di controllo

Per girare il MAZ-7907, viene utilizzato un sistema unico nel quale sono coinvolte le ruote di quattro assi anteriori e quattro posteriori. Quando il volante viene ruotato, le ruote degli assi anteriore e posteriore ruotano in direzioni opposte.

Per la corretta installazione reciproca degli angoli di rotazione, qui viene utilizzato un sistema di controllo automatico. A causa di ciò, la macchina con una lunghezza di 28,1 metri si inserisce in un raggio di sterzata di circa 27 metri. Dalla foto presentata nell'articolo, si può capire la cinematica delle ruote girevoli sugli assi anteriore e posteriore.

Centrale elettrica

Una delle caratteristiche chiave del telaio era l'uso di turbina a gas come il motore principale. Il GTD-1000TFM era una versione modernizzata della turbina del serbatoio principale del T-80B. Uno dei vantaggi di questo motore era l'alta potenza, pari a circa 1.250 litri. a.

Come il principale tipo di motore a benzina usato cherosene aviazione. E come riserva era possibile usare gasolio o benzina in qualsiasi proporzione. Il motore può funzionare in condizioni polverose, a qualsiasi umidità e temperatura. Rispetto ai motori alternativi, è molto più silenzioso, privo di un sistema di raffreddamento, i gas di scarico sono praticamente senza fumo.

Il motore era situato nella parte anteriore del telaio su un telaio separato ed era chiuso sulla parte superiore della cabina per l'equipaggio, che aveva tre posti. La cabina aveva tre parabrezza separati ed era dotata di un sistema di pulizia e aria condizionata. Per accedervi c'erano due porte dotate di finestre a battente. La cabina dell'istanza superstite del telaio può essere vista nella foto.

La turbina ha fatto ruotare il generatore VSG-625, fornendo energia elettrica a tutto il telaio del MAZ-7907. Strutturalmente, il generatore non aveva analoghi ed è stato progettato esclusivamente per equipaggiare il telaio. L'intera trasmissione elettrica è stata creata dai progettisti dell'Istituto di ricerca dell'Istituto elettrico ed elettrico di Novosibirsk.

trasmissione

Ogni ruota era guidata da un singolo modello di motore elettrico DST180-6, con una capacità di 30 kW ciascuno. I motori sono stati collocati all'interno del telaio e hanno portato le ruote attraverso i semiassi con giunti cardanici. Nei mozzi delle ruote c'erano ingranaggi planetari. Nel progetto della trasmissione sono stati aggiunti ulteriori cambi di velocità.

Il progetto originale MAZ-7907 prevedeva il raffreddamento completo dell'olio di tutti i motori di trazione. Ma sulle macchine sperimentali c'erano motori con un sistema combinato di rimozione del calore aria-olio. Le unità di controllo del motore e i loro radiatori erano alloggiati in moduli di raffreddamento installati lungo i lati del telaio nella parte posteriore del telaio. Dall'alto, questi dispositivi sono stati chiusi con coperture rimovibili con prese d'aria per l'aria di raffreddamento. La foto mostra chiaramente i cavi di alimentazione e le tubazioni del sistema di raffreddamento ai moduli.

Le ruote erano equipaggiate con pneumatici speciali VI-207 a bassa pressione interna, prodotte nella fabbrica di pneumatici di Voronezh.

Il destino delle auto

Entrambe queste macchine sono state conservate a lungo nello stabilimento. Periodicamente, erano attratti dall'esecuzione di varie opere uniche. Uno di questi compiti era il trasporto nel 1996 di una nave a motore da 90 tonnellate su un percorso di quasi 250 km. Inizialmente, il telaio del MAZ-7907 doveva svolgere il ruolo di un rimorchio gigante e trainato dal trattore MZKT-79221. Ma è stato in grado di spingere il treno su strada di soli circa 30 km, dopo di che ha fallito.

L'ulteriore viaggio in una direzione del telaio passò indipendentemente. Durante lo scarico, è stato guidato in acqua senza alcuna sigillatura dei nodi. Un tale test e un lungo periodo di inattività non avvantaggiarono la tecnologia - tutti i motori di trazione non funzionarono con il MAZ-7907, e l'auto fu riportata all'impianto al seguito. Nelle foto è possibile vedere il processo di trasporto della nave.

Nel 2006 è stato assemblato uno dei due telai, attualmente in fase di ristrutturazione. Al completamento della riparazione, il titolare del record MAZ è programmato per essere esposto al museo del trattore a ruote Volat MZKT.