"Moskvich 412" - il successo dell'industria automobilistica sovietica degli anni '60

Nel 1964, la produzione del nuovo Moskvich, il 408 °, iniziò nello stabilimento di Mosca di piccole auto. Parallelamente alla ricerca progettuale che ha preceduto questo evento, è stato sviluppato lo sviluppo di una versione più potente di questa macchina. Ha iniziato a produrre tre anni dopo con il nome "Moskvich 412".

motore

A differenza del 408 °, il Moskvich 412th era equipaggiato con un nuovo tipo di motore, una volta e mezzo più potente. Il suo volume di lavoro era di circa 1,5 litri. La decisione di inclinare il blocco cilindri ha avuto un enorme successo, anche se non del tutto originale, un tale schema era stato precedentemente utilizzato dagli sviluppatori BMW, e prima di loro Chrysler. La posizione più alta dell'albero a camme ha favorevolmente distinto il motore del 412esimo dal 408esimo modello, che ereditò il circuito di potenza Opele ancora trofeo. La camera di combustione era semisferica, creando le condizioni per una risposta più completa della miscela di lavoro, ovvero una maggiore efficienza. Un blocco cilindri in alluminio con rivestimenti in ghisa sostituibili, che ha permesso di effettuare riparazioni senza l'uso di attrezzature speciali per la foratura. Potenza del motore le auto di produzione "Moskvich 412" erano 75 CV, che era paragonabile con le migliori prestazioni del tempo. Ma c'erano anche delle opzioni forzate create per le competizioni sportive e le gare, in cui la nostra auto spesso portava via i premi dai venerabili rivali. Anche il serial più normale "Moskvich 412" era abbastanza buono. Rispetto al modello 408, le caratteristiche sono state migliorate, la velocità massima è stata aumentata di 18 km / h, il tempo di accelerazione a "cento" è stato ridotto di 10 secondi e questa vettura ha iniziato a consumare meno carburante per litro.

Corpo e interni

Secondo gli standard dell'industria automobilistica sovietica di mezzo - la fine degli anni '60, "Moskvich 412" era bello. Una berlina classica di proporzioni piacevoli con "pinne", ha avuto uno svantaggio principale - larghezza insufficiente. Cinque persone, considerando l'autista, erano, ovviamente, in lui, ma c'era un po 'di pungiglione sulle sue spalle. Inoltre, il passo stretto riduceva la stabilità laterale in curva a velocità elevate. Sotto tutti gli altri aspetti, l'auto ha avuto successo, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza passiva, un livello elevato che è stato oggettivamente confermato da crash test condotti in Francia. comodo cruscotto, cambio di marcia, spostamento sul pavimento, sedili separati per guidatore e passeggero: tutti questi cambiamenti di progettazione sono stati apportati gradualmente, migliorando l'abitacolo e l'ergonomia della vettura. Dal 1969, invece di quattro fari rotondi iniziarono ad installare due rettangolari, quindi, per la prima volta in URSS, "Moskvich-412" cominciò a completare con le cinture di sicurezza. La griglia ha ricevuto contorni più moderni.

Carriera straniera "Moskvich 412"

Nell'Unione Sovietica, quest'auto, ad eccezione dell'AZLK a Mosca, è stata prodotta a Izhevsk. Ma c'erano negozi di assemblaggio fuori dall'URSS - in Bulgaria e in Belgio. Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70, uno degli articoli delle esportazioni sovietiche era il Moskvich 412. I commenti degli acquirenti stranieri hanno parlato eloquentemente di un ottimo rapporto qualità-prezzo, grazie al quale la nostra vettura era abbastanza competitiva tra Opel, Fiat e BMW. La geografia delle vendite è diventata estesa, coprendo quasi tutti i continenti, dall'Europa all'America Latina e dall'India all'Africa. Il Moskvichik era finalmente superato rispetto agli standard mondiali solo nella seconda metà degli anni settanta, ma oggi sulle nostre strade no, no, e la sua sagoma familiare sfarfallerà.