Motonave "Meteor": descrizione, specifiche

La più bella e famosa nave aliscafo "Meteor", costruita nel 1959 dal cantiere Gorky "Red Sormovo", è ancora utilizzata sui fiumi del nostro paese. "Meteor" è una nave a motore ad alta velocità che trasporta passeggeri attraverso laghi d'acqua dolce e bacini artificiali e fiumi navigabili durante il giorno.

La storia dello sviluppo delle navi aliscafo

Per la prima volta, una piccola nave aliscafo (SPK) fu testata in Francia sulla Senna nel 1897 da un soggetto russo Charles de Lambert. Tuttavia, il potere utilizzato motore a vapore non abbastanza per sollevare lo scafo della nave sopra l'acqua. Allo stesso tempo, l'inventore italiano E. Forlanini ha spezzato la nave sperimentale su ali a più livelli a 68 km / h. All'inizio del secolo scorso, i modelli SEC sono stati testati dagli inventori di Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania, Svizzera, Canada e Italia. Nel 1919, la nave Frederick Baldwin HD-4, approvata dalla US Navy, stabilì un record mondiale su due motori, sviluppando una velocità dell'acqua di 114 km / h. Il modello ad ala singola del costruttore navale britannico DI Thornikroft aveva una lunghezza di circa 7 metri e sviluppava una velocità di circa 64 km / h.

Negli anni '40, l'ufficio di progettazione tedesco, sotto la direzione di Hans von Shertel, costruì una nave alata, che può raggiungere velocità fino a 74 km / h con un carico di 20 tonnellate a bordo. Negli anni '50 Schertel, fondando la compagnia Supramar in Svizzera, costruì una nave di legno su ali parzialmente sommerse, che fu la prima al mondo a fare viaggiare 32 passeggeri tra le città italiane e svizzere. Nel 1956, sotto la licenza di Supramar, Rodriguez iniziò la produzione in serie di navi aliscafi RT-20 per l'uso in mare. L'RT-20, con una cilindrata di 32 tonnellate, trasportava 72 passeggeri attraverso lo Stretto di Messina, sviluppando una velocità di circa 62 km / h. Per 20 anni, Supramar ha sviluppato una serie di modelli su aliscafi parzialmente sommersi, e sotto la sua licenza sono state costruite più di 200 navi in ​​Italia e Giappone.

Negli Stati Uniti negli anni '60, la compagnia Boeing ha partecipato allo sviluppo di navi militari di pattugliamento e di razzi. Navi armate ad alta velocità della classe Pegasus facevano parte della Marina USA dal 1977 al 1993. Dal 1974, il Boeing ha prodotto circa 20 navi Jetfoil civili che trasportavano da 167 a 400 passeggeri a bordo. Oggi, JetFoyly è concesso in licenza dalla società giapponese Kawasaki.

Negli anni 60-70 del secolo scorso, le forze navali canadesi e italiane erano armate di aliscafi armati ad alta velocità.

L'aspetto di "Meteor"

In URSS, la maggior parte della SEC è stata progettata sotto la guida di un ingegnere di talento Rostislav Evgenievich Alekseev. Nel 1941, nella tesi di lavoro "Alianti aliscafo" R.Ye. Alekseev. ha descritto il principio di funzionamento di un'ala sottomarina sommersa. La commissione d'esame del Gorky Polytechnic Institute ha appreso della nave, che non ha analoghi nella storia della costruzione navale.

Agli inizi degli anni '50, furono costruite le navi militari a siluro sull'aliscafo nell'Unione Sovietica. Durante il 1963-1967 furono costruite 16 guardie e 12 alianti aliscafo sotto il progetto Antares e 2 navi anti-sommergibili Sokol.

Negli anni '60 vennero costruiti diversi singoli SEC sperimentali Strela-1, 2 e 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind e Typhoon. Gli aliscafi Volga erano utilizzati al servizio della supervisione della nave e alle stazioni di soccorso. L'Unione Sovietica ha esportato veicoli passeggeri in dozzine di paesi in tutto il mondo.

La nave sperimentale "Meteor" nel corso dei test nel novembre del 1959, passò il suo primo percorso - da Gorky a Feodosia. Dopo essere svernato nel maggio 1960, Meteor è tornato a Gorky. Il successo del viaggio di prova della nave ha permesso alla nave passeggeri "Meteor" di essere esposta alla mostra della flotta fluviale a Mosca per la presentazione alla guida dell'Unione Sovietica. Dimostrazione della prima nave a motore "Meteor" USSR head N.S. Krusciov fu tenuto sotto la direzione congiunta di R.E. Alekseev e il famoso progettista di aerei A.N. Tupolev.

Produzione seriale della nave "Meteor"

La flotta fluviale dell'Unione Sovietica aveva la più grande flotta di navi da crociera. Più di 1.000 motoscafi e motonavi su ali sottomarine sono stati utilizzati sui fiumi e sui laghi della nostra Patria. I battelli fluviali innalzati all'ala aumentarono la velocità e diventarono un trasporto attraente per il traffico passeggeri locale e viaggi veloci tra le città. I viaggi fluviali hanno attratto la comodità, la velocità e l'efficienza dei residenti sovietici.

Dal settembre 1961, la produzione in serie delle motonavi Meteor è stata condotta in Tatarstan dall'impianto di costruzione navale di Zelenodolsk intitolato a A. M. Gorky. Per 30 anni sono state lanciate più di 400 navi a motore della serie Meteor. L'aumento del traffico passeggeri richiedeva nuove, più capienti e comode navi a motore. E nel maggio 1962, il Meteor-2 uscì dall'area dell'acqua dello stabilimento, portando a bordo 115 persone con un bar e un caffè.

Nizhny Novgorod Design Bureau per SEC loro. RE Alekseeva ha sviluppato una modifica della motonave "Metor-2000", equipaggiata con motori importati e una cabina confortevole con aria condizionata. Dal 2007, la linea, producendo "Meteora", ricostruita sotto la produzione di nuove navi della serie A45-1.

Descrizione SEC "Meteor"

L'aliscafo di fiume in duralluminio a ponte singolo "Meteor" è dotato di un motore diesel. il modalità offline senza rifornimento, la nave trasporta passeggeri a una distanza di non più di 600 km lungo i fiumi navigabili e i laghi d'acqua dolce in Russia. Le escursioni turistiche o le gite di lavoro a lunga distanza sulla nave "Meteor" vengono effettuate solo durante le ore diurne. Il controllo remoto del movimento della nave dalla timoneria è effettuato da un team di 3 persone.

Tre vani passeggeri per 124 persone, situati a prua, a poppa e nella parte centrale della nave, sono dotati di sedili morbidi e confortevoli e di un sistema audio singolo per la trasmissione di informazioni ai passeggeri. Nella cabina di mezzo c'è un bar, e nella cabina del naso i pittoreschi dintorni galleggiano oltre l'enorme finestre panoramiche. Il passaggio tra i vani passeggeri, il bagno, il ripostiglio e la sala macchine viene effettuato attraverso il ponte della nave.

Caratteristiche tecniche della nave "Meteor"

La motonave Meteor opera a una velocità di 60-65 km / h, sebbene possa accelerare all'aria aperta fino a 77 km / h. Con una lunghezza della nave di 34,6 me una larghezza con un'apertura alare di 9,5 m, una nave a motore vuota ha una cilindrata di 36,4 tonnellate e a pieno carico ha 53,4 tonnellate. Durante la sosta, l'altezza della nave è di 5,63 me il pescaggio è di 2,35 m. Durante il movimento, "cresce" sulle ali a 6,78 m e si assesta fino a 1,2 m.

L'elevato consumo di carburante della motonave Meteor rappresenta un notevole inconveniente della nave alata. I primi modelli della nave spesero circa 225 litri di gasolio all'ora. L'uso di nuovi motori moderni riduce questa cifra a 50 litri all'ora.

Motore "Meteora"

I motori principali sulla nave sono installati 2 motori diesel a quattro tempi dodici cilindri del tipo M-400, con un turbocompressore, una frizione reversibile e raffreddamento ad acqua. La potenza nominale di ciascun motore a 1.700 giri / min è 1.000 cavalli. I propulsori ausiliari sono una coppia di cinque lobi eliche 710 mm di diametro. Le esigenze della nave sono discusse da un insieme costituito da:

• Motore diesel con una potenza di 12 cavalli a 1500 giri / min.
• Generatore (5,6 kW).
• Compressor.
• Pompa turbolente autoadescante.

L'assemblea dell'ala include nella sua struttura le ali d'acciaio di sostegno (di prua e di poppa) e due falde di lega di magnesio-alluminio montate sui montanti dell'ala di naso.

L'elettricità in modalità di funzionamento serve due installati sui motori principali del generatore CC con una potenza di 1 kW ciascuno. Durante il parcheggio, viene utilizzato un generatore ausiliario e la motonave è dotata di un funzionamento automatico del generatore parallelo con batterie.

Sicurezza a bordo

Tutti i dispositivi e i meccanismi della nave sono controllati dal sistema di controllo della nave. I movimenti fluidi e il funzionamento affidabile dei motori sono garantiti da una manutenzione regolare e regolare delle navi passeggeri. Deck e saloni per i passeggeri sono protetti dalle intemperie da un tetto solido. Le comode sedie e la sicurezza sulla nave "Meteor" devono affascinare viaggi e passeggiate fluviali con la famiglia o tra amici.

Giorno feriale "Meteora" oggi

Nonostante il fatto che le navi sull'aliscafo "Meteor" non siano più prodotte, queste navi vengono ora utilizzate per il traffico passeggeri in Russia, nei paesi della CSI e all'estero. Nei difficili anni '90, molti navigatori fluviali, rimasti senza lavoro, furono costretti a vendere "Meteora" a compagnie di viaggio in Grecia, Cina e Vietnam. In Italia, Ungheria, Romania, Cecoslovacchia, la Meteora e altre navi aliscafo prodotte nell'URSS vengono utilizzate fino ad oggi.

In Russia, i voli regolari operano durante il periodo di navigazione lungo le rotte Irkutsk - Bratsk lungo il fiume Angara, da Petrozavodsk a Shaly, Kizhi e Velikaya Guba lungo il Lago Onega, lungo Ladoga a Valaam da Sortavala. Tra le città di spedizione Fiumi del Volga, I passeggeri di Don, Lena, Cupido e Kama godono dell'uso di motonave e non di treni e treni.