Modelli di moto prodotti nelle imprese dell'Unione Sovietica e della Cecoslovacchia

Moto - popolare modalità di trasporto per milioni di russi, residenti sia urbani che rurali. I modelli di motociclette durante l'esistenza dell'URSS erano rappresentati dall'industria in sufficiente diversità: dai modelli leggeri con un motore di 125 "cubi" a motocicli pesanti con un sidecar e una cilindrata di 750 metri cubi. i modelli delle motociclette "Minsk", "Kovrovets", "M-72", "Izh-49", "Irbit", "Dnepr", "K-750" sono stati prodotti in serie di grandi dimensioni e erano disponibili per la vendita. I prezzi erano diversi salari mensili, ma la popolazione comprò cavalli di ferro a credito.

Domanda e qualità

I migliori modelli di motocicli del periodo sovietico furono esportati, e queste spedizioni all'estero furono uno degli articoli più redditizi del Vneshtorg USSR. La qualità delle auto a due ruote bielorusse o russe era alta e il prezzo era inferiore al costo delle controparti giapponesi. Allo stesso tempo, i modelli sovietici di motocicli erano abbastanza affidabili e competitivi.

Moto "Minsk"

Dopo la guerra, l'industria sovietica iniziò ad aggiornarsi rapidamente. Questo processo ha colpito una delle imprese della Bielorussia - Minsk Motorcycle Bicycle Plant. Nel 1951, fu modificata la versione del modello "M1A". La preistoria dell'apparizione della motocicletta di Minsk è collegata ad accordi di riparazione tra l'URSS e la Germania, durante i quali l'equipaggiamento dell'impianto tedesco per la costruzione di motori DKW è stato portato a Minsk. Documentazione elaborata, macchine installate. Una delle motociclette tedesche (modello DKW RT 125) è stata prodotta con il nome "Minsk M1A".

Sulla base del primo modello, sono state create oltre trenta diverse modifiche, semplici e affidabili, che hanno guadagnato popolarità non solo nel territorio dell'ex Unione Sovietica, ma anche all'estero, dove le motociclette di Minsk sono state inviate in grandi lotti. Al momento attuale, motocicli, biciclette, motoslitte, scooter, ATV sono fabbricati presso le imprese della Società Minsk Open "Motovelo".

"Java" cecoslovacco

All'inizio degli anni '60, iniziarono ad essere fornite in URSS eleganti motociclette color ciliegia, che si distinguevano per il loro design ultramoderno, il motore funzionava silenziosamente e la velocità della vettura arrivava a 120 chilometri all'ora. Erano motocicli del marchio Java, prodotti della preoccupazione cecoslovacca.

La compagnia nella città "Tynets on Sazava" ha una sua storia. La prima motocicletta "Java" fu rilasciata nel 1929 su licenza della società tedesca Wanderer. L'auto si è rivelata costosa e pesante. Capacità del motore di 500 cu. vedere speso troppo carburante, ma il suo potere è rimasto inutilizzato. La moto non è richiesta.

Quindi è stata sviluppata una versione più leggera con una versione funzionante. cilindrata 175 cu. cm e altri due modelli: con motori da 350 e 250 cm ³ . Queste auto erano già abbastanza competitive e cominciarono ad essere molto richieste dalla popolazione.

Periodo di guerra

Nel 1938 i tedeschi occuparono la Cecoslovacchia e la produzione di attrezzature militari iniziò nella fabbrica di Java. Ma allo stesso tempo sono state prodotte le motociclette DKW di fabbricazione tedesca. Dopo la guerra, la fabbrica riprese la produzione di modelli domestici. Nel 1946, Java 250 vinse la medaglia d'oro alla mostra di Parigi.

Motociclette Cecoslovacche in URSS

L'uscita della nuova moto "Java-250" e "Java-350" iniziò nel 1953. Il primo modello era equipaggiato con un motore a due tempi monocilindrico e un motore bicilindrico con caratteristiche ad alta velocità per la modifica del "Java-350".

In URSS, le motociclette "Java" cominciarono ad arrivare in grandi quantità dal 1964. Nei negozi sempre più spesso si vedeva la bellezza della ciliegia. Il modello "Java-350" era dotato di un passeggino laterale e questa opzione era considerata particolarmente prestigiosa. Le motociclette sovietiche con un rimorchio laterale all'epoca sembravano imbarazzanti e non usavano la domanda. Java con un sidecar era un sogno di molti motociclisti sovietici, ma era sempre a corto di rifornimenti.