Mistero della morte del traghetto "Estonia"

La sera del 27 settembre 1994 nelle acque Il Mar Baltico affondò il traghetto "Estonia". Questa tragedia, anche dopo 20 anni, ha lasciato molti misteri.

Affidabilità per 15 anni

Nel 1979, il Papenburg Shipyard costruì il traghetto Viking Sally, di proprietà della Viking Line in Finlandia. La prima rotta su cui viaggiava la nave collegava Turku - Mariehamn - Stoccolma. Fino al 1993, il traghetto riuscì a cambiare 4 proprietari e a percorrere diverse rotte fino a quando la compagnia di Estline ne divenne proprietaria. A quel tempo, la nave ricevette il suo famoso nome "Estonia" e iniziò a camminare tra Tallinn e Stoccolma.

Vale la pena notare che fino allo sfortunato autunno del 1994, nel giornale di bordo estone non si è verificato un singolo incidente significativo o guasto.

Traghetto "Estonia": relitto

Dal porto di Tallinn, il 27 settembre 1994, il traghetto "Estonia" è andato in mare aperto secondo il solito programma. A bordo, insieme ai membri dell'equipaggio c'erano 989 persone. Per il traghetto, questo volo non era il primo, quindi, nonostante il tempo inclemente, nessuno dei membri dell'equipaggio, i passeggeri e la scorta non avevano nemmeno un'ombra di ansia. Si pensava che per "Estonia" sulla strada per Stoccolma, la tempesta del Baltico non avrebbe dovuto rappresentare alcuna minaccia.

Quando affondò il traghetto "Estonia"? Alle 1:30 la nave è scomparsa da tutti i radar, avendo avuto il tempo di inviare un segnale di soccorso. Al mattino, i canali televisivi estoni hanno trasmesso il disastro sul traghetto "Estonia" all'intero paese. Colpito molto.

Niente prevedeva problemi

Nel suo ultimo volo, il traghetto, senza alcun danno, è salito fino alle undici di sera a 350 km del percorso. Nonostante l'intensificarsi della tempesta e la nave che oscillava pesantemente, l'equipaggio lavorò silenziosamente secondo il solito programma. I passeggeri finirono di mangiare e andarono a letto.

Verso mezzanotte, "Estonia" ha incontrato "Mariela", che ha seguito un corso frontale. A bordo della "Mariella" ha attirato l'attenzione sulla velocità troppo alta del traghetto in arrivo, ma di per sé questo fatto non ha portato una minaccia per l'integrità della "Estonia".

In solo un'ora e mezza, "Estonia" ha inviato un segnale di soccorso. Il rapporto diceva che il traghetto pericolosamente inclinato, l'evacuazione ha avuto inizio.

incubo

Oltre alla "Mariella", diverse altre navi passeggeri salpavano lungo la linea Helsinki-Stoccolma fino al luogo dell'incidente.

Un quadro terribile si è aperto ai marinai che sono venuti in aiuto per l'annegamento "Estonia". Sulla superficie del mare in tempesta, centinaia di persone vestite e spaventate erano tenute a galla a fatica. Nonostante tutti gli sforzi degli equipaggi, lungi da tutti loro sono stati in grado di salvare la tempesta, dal momento che i traghetti passeggeri non sono forniti per operazioni di salvataggio su larga scala dall'acqua, specialmente nelle condizioni che sono estreme per loro.

Alle tre del mattino, le autorità finlandesi e svedesi hanno inviato elicotteri militari e di soccorso sulla scena dell'incidente. Sono stati in grado di tirare fuori alcune delle persone che non erano in grado di ottenere i marinai dai traghetti.

Ma non per tutti di fuggire dal mare in tempesta che voleva sopravvivere. Molti sono morti a bordo di traghetti o elicotteri dal freddo.

Totale sopravvissuto 137 persone. Gli ultimi passeggeri soccorsi furono rimossi dal mare alle nove del mattino successivo. 95 persone sono state ufficialmente dichiarate morte sul traghetto "Estonia" e 757 sono ancora disperse.

Quando suonò l'ultimo rumore del piroscafo, il tubo era più della metà dell'acqua. Il capitano deliberatamente non ha lasciato la nave fino alla fine.

Nato in una camicia e senza

I sopravvissuti dal traghetto "Estonia" furono inizialmente trasportati in un ospedale sull'isola più vicina, dove rimasero per non più di un giorno, e poi trasportati a casa dopo aver prestato l'assistenza necessaria. Ma nessuno dei salvati era felice. Nessuno potrebbe sopravvivere a una famiglia. Tra i sopravvissuti non c'erano madri con figli, nessun marito con sua moglie, nessun fratello e sorella, nessun amico, nemmeno colleghi. Successivamente, i soccorritori consegnarono i morti. Erano per lo più donne e bambini. Gli uomini forti sopravvissero solo alla forza fisica e ai giovani permesso.

Alcuni di quelli che sono riusciti a lasciare in vita il traghetto affondato, rimangono in contatto con i soccorritori.

Gli elenchi dei passeggeri sopravvissuti e dei membri dell'equipaggio erano costantemente aggiornati e le persone già trovate scomparivano di nuovo. Ad esempio, il secondo capitano del traghetto "Estonia" Avo Pikht è scomparso di nuovo dopo essere comparso nell'elenco dei sopravvissuti. In una situazione del genere potrebbe essere qualsiasi cosa. Tuttavia, c'è un video dell'arrivo dei sopravvissuti al porto. Su di esso, una persona che sembra estremamente reminiscente di Fir siede su un'ambulanza. Dove è andato dopo? Finora questo rimane un mistero. E questo non è un caso isolato. C'erano una dozzina di membri dell'equipaggio del traghetto, che scomparve di nuovo dopo essere comparso nelle liste dei soccorsi.

Vizor come causa della tragedia

Dopo la seconda guerra mondiale, la morte del traghetto "Estonia" è stato il più grande naufragio in Europa. Ma come è potuto accadere?

Esperti di Estonia, Finlandia e Svezia dichiarano che la visiera di bordo è la causa di tutto. Questa è la superficie di apertura della nave a prua, il cui scopo è caricare auto e altri carichi di grandi dimensioni. Quindi, secondo la commissione ufficiale, i requisiti per le principali caratteristiche di sicurezza e affidabilità della visiera anteriore non soddisfacevano gli standard moderni a causa della relativa vecchiaia della nave.

Nelle condizioni di grandi onde e alta velocità del traghetto, la visiera cedette all'assalto delle onde che rotolavano con grande forza e si ruppero. Dopo la sua rottura, le onde hanno invaso la stiva di carico a destra. Ben presto, tale danno provocò un lancio progressivo sul lato di tribordo.

Il team ha realizzato troppo tardi la situazione catastrofica. In mezz'ora, l'enorme e apparentemente affidabile traghetto estone andò a fondo.

Quando la commissione ha annunciato i risultati della sua ispezione, tutti i traghetti sono uguali a quelli dell'Estonia, le costruzioni sono state inviate per lavori tecnici. Tutte le visiere anteriori sono state prodotte al fine di evitare possibili ripetizioni della tragedia.

La responsabilità per l'incidente cadde sui costruttori navali tedeschi. Questi, a loro volta, condussero il loro test, a seguito del quale dimostrarono che la visiera nasale di "Estonia" era progettata per sopportare il carico molte volte più grande, e il suo fallimento in una tale situazione poteva essere causato solo da un'esplosione. Tuttavia, non è stata fornita alcuna prova della presenza dell'esplosione.

C'erano droghe a bordo?

Oltre alla versione della colpa dei costruttori tedeschi, ci sono una serie di scenari alternativi. Non ci sono prove di un'esplosione, e chi è dietro non viene riportato. Ma allo stesso tempo ci sono altre versioni. La maggior parte di essi è connessa al fatto che "l'Estonia" stava trasportando merci sconosciute nel giorno della morte. Ricercatori e testimoni oculari osservano che diversi grandi carri carichi con contenuti sconosciuti sono entrati nella nave a bordo della nave.

La versione più popolare dice che l'Estonia è servita come veicolo per il traffico di droga. Si presume che l'equipaggio abbia appreso che una squadra di polizia li attende a destinazione. Il team ha deciso di sbarazzarsi di merci pericolose e ha approfittato della visiera del naso. I camion sono andati con successo il fondo marino, tuttavia, non è stato possibile riportare la visiera alla posizione di chiusura, l'acqua ha riempito la nave, è inclinata e affondata.

Questa teoria ha molti avversari, dal momento che ogni capitano deve capire che l'apertura di una visiera in caso di tempesta equivale alla morte, e la prigione svedese è più a suo agio rispetto al fondo baltico inospitale.

Finisce nell'acqua?

Un'altra versione relativa al carico illegale nelle stive di "Estonia" afferma che la nave trasportava armi dell'URSS.

Nel 2005, le autorità svedesi hanno presentato per esame ufficiale la relazione ufficiale dei membri della commissione investigativa, che escludeva la presenza di qualsiasi carico militare sul ponte della nave nel giorno del suo incidente. Tuttavia, il capo del servizio doganale difese indirettamente la teoria dell'arma. Secondo Sven Peter Olsson, il servizio doganale e l'esercito svedese hanno concluso un accordo in base al quale il trasporto con l'attrezzatura acquistata dall'esercito russo non è stato sorvegliato. Tuttavia, riferendosi ai segreti di stato, Olsson ha rifiutato di fornire dati sulla scala della compagnia di trasporto di armi. Ha anche affermato che il servizio doganale non aveva dati sulla posizione delle armi o delle attrezzature sul traghetto "Estonia" il 27 settembre.

Seconda commissione ufficiale

Un gran numero di versioni diverse delle cause della morte del traghetto "Estonia" ha inevitabilmente portato alla necessità di creare una seconda commissione. Ciò è stato fatto dalle autorità estoni più di 10 anni dopo il disastro.

Obiettivi principali

La commissione ha dovuto rispondere a sei domande importanti relative a diverse versioni dell'incidente.

1. Era necessario presentare prove a favore o confutare il fatto che gli attacchi per l'attrezzatura fossero stati danneggiati da un'esplosione.
2. Era una parte della nave sotto la linea di galleggiamento durante le operazioni di immersione catturate durante la prima ispezione? Il film di qualità decente e possibile usarlo per stabilire le cause della violazione dell'integrità del corpo?
3. Ci sono state contraddizioni nelle testimonianze di coloro che sono riusciti a fuggire?
4. Ci sono importanti valutazioni professionali o testimonianze oculari che per qualche motivo non sono state prese in considerazione dalla prima commissione congiunta?
5. Esistono prove che fatti o documenti di ricerca siano stati intenzionalmente nascosti alla commissione precedente?
6. Ci sono state catastrofi simili in Estonia, Finlandia, Svezia che sono cadute sotto la segretezza?

Nuovi risultati

Le risposte a quasi tutte le domande si sono rivelate positive. Ciò ha causato dubbi sulla competenza della commissione congiunta, che ha lavorato immediatamente dopo la tragedia.

Anche la risposta alla domanda sulla testimonianza è stata positiva. L'essenza delle differenze era che metà dei testimoni raccontava di un forte colpo o esplosione, il resto affermava che prima dello schianto suonavano due forti esplosioni. Dopo aver esaminato tutte le prove, divenne ovvio che l'interpretazione della testimonianza al primo controllo era errata.

Allo stesso tempo, il rapporto della seconda commissione afferma che non sono stati trovati documenti relativi al trasporto di attrezzature russe. Oltre a nessuno dei funzionari statali, ex dipendenti o altre persone erano a conoscenza del trasporto di armi attraverso il traghetto "Estonia".

Sepolto in fondo al mistero

Nonostante il fatto che ci siano così tante domande senza risposta e la nave rimane ad una profondità di soli 83 metri, il traghetto Estonia non è stato sollevato in superficie. Le mappe di navigazione del nostro tempo determinano le seguenti coordinate dell'attuale posizione dell'Estonia - 59 ° 22 's. w. 21 ° 40 'in d) Inoltre, secondo un accordo internazionale, fu eretto intorno alla nave un sarcofago in cemento e le acque intorno a esso furono dichiarate area riservata.

Tali azioni delle autorità divennero la base per la nascita di un'altra versione radicale dello schianto dell'Estonia, i cui seguaci sono convinti che la nave stesse trasportando armi nucleari.

Estonia, Finlandia e Svezia hanno concluso un accordo internazionale che vieta qualsiasi tipo di ricerca nelle acque intorno al luogo di morte del traghetto "Estonia" dal 1995. Più tardi, molti paesi europei, tra cui Russia, Danimarca e Polonia, aderirono a questo trattato.

Il motivo ufficiale per tali azioni da parte delle autorità è un tributo alle vittime.