Metro Omsk: descrizione, storia della costruzione, schema e fatti interessanti

La costruzione della metropolitana di Omsk è stata a lungo oggetto di varie pubblicazioni nella stampa e nelle controversie.

I primi discorsi sulla necessità di un nuovo veicolo per la città hanno cominciato a comparire circa cinquanta anni fa, a metà degli anni '60 del XX secolo.

Questo articolo presenterà lo schema della metropolitana di Omsk e altri dettagli a riguardo.

Decisione sulla necessità della metropolitana

Questa domanda è emersa in modo più acuto quando la popolazione della metropoli ha superato il milione di persone.

Negli anni '60 furono stanziati fondi dal bilancio statale per la costruzione di una rete di tunnel sotterranei per i treni della metropolitana di Omsk. Tuttavia, gli architetti cambiarono presto i loro piani, decidendo di creare percorsi nella megalopoli per il tram ad alta velocità.

Il denaro stanziato è stato trasferito al bilancio della città di Chelyabinsk per la costruzione di un sistema metropolitano locale. A metà degli anni '80 del XX secolo, la necessità del trasporto sotterraneo fu rivista dal governo della città e fu presa la decisione di riprendere i lavori di costruzione.

La prima versione dello schema

Per diversi anni sono stati sviluppati i piani per le azioni future e si è deciso in quale area della costruzione della città dovrebbe iniziare e aprire i primi percorsi tra diverse stazioni. La creazione della metropolitana di Omsk iniziò contemporaneamente con il crollo dell'Unione Sovietica. Nel 1992, le prime azioni furono prese dal piano di lavoro pianificato.

Si presumeva che il primo ramo della metropolitana di Omsk avrebbe collegato le stazioni del distretto industriale meridionale della città e il suo centro, dove la stazione terminale doveva trovarsi sulla Marshal Zhukov Street. I piani furono eseguiti a un ritmo molto lento e, a cavallo del millennio, il progetto fu praticamente messo fuori servizio.

Seconda fase di costruzione

Nel 2003, il governo della regione di Omsk ha deciso di riattivare la costruzione. Tuttavia, il piano del progetto è stato notevolmente modificato. La costruzione della linea metropolitana del sud è stata sospesa a causa della decisione che sarebbe stato meglio aprire le linee della metropolitana settentrionale che collegherà una stazione della metropolitana sulla riva sinistra dell'Irtysh con tre stazioni situate nel centro della città, su Krasny Way Street e nella città dei petrolieri.

Di seguito viene presentato lo schema di progetto delle linee della metropolitana di Omsk.

Tecnologia moderna

Durante i lavori per la costruzione di tunnel di distillazione tra le stazioni, è stata utilizzata l'attrezzatura Lovat. Le prestazioni di questo complesso di edifici superano una mezza dozzina di metri di piste al giorno. I primi dispositivi per la costruzione di tunnel sotterranei di questo tipo furono sviluppati all'inizio del XIX secolo e furono usati per la prima volta per creare un passaggio sotto il Tamigi a Londra.

C'è una leggenda che l'inventore di queste macchine è stato ispirato dal lavoro di un verme degli alberi. Tali complessi di costruzione di tunnel distruggono il suolo di fronte a se stessi e lo portano alla superficie della terra. Inoltre rafforzano le pareti della miniera in posa. In contrasto con il vecchio metodo di perforazione, questa tecnologia consente di ottenere mosse della forma corretta, che è importante quando si creano le tracce della metropolitana.

I treni della metropolitana di Omsk avrebbero dovuto essere i primi veicoli del genere in Russia, che sono controllati da remoto, senza la partecipazione dei conducenti.

Metro Bridge

L'allora governatore della regione, Leonid Konstantinovich Polezhaev, nominò addirittura la data stimata per l'apertura del ramo meridionale della metropolitana di Omsk. Le sue prime stazioni avrebbero dovuto prendere il 1 luglio 2008. Nel corso del progetto per collegare le sponde sinistra e destra dell'Irtysh con il trasporto ferroviario sotterraneo, è stato costruito un ponte della metropolitana, che include una strada per i veicoli, situata nella parte superiore della struttura, e binari per i treni della metropolitana, che sono posizionati sul livello inferiore della struttura.

Questo ponte è stato aperto per il 60 ° anniversario della vittoria nella Grande Guerra Patriottica, ed è stato nominato in onore dell'anniversario dell'evento. Ad oggi, solo l'autostrada nella parte superiore della struttura stradale è valida.

La costruzione di questo oggetto ha migliorato in modo significativo la situazione sulle strade del centro città e nelle zone costiere della riva sinistra.

incidente

Nella tarda primavera del 2008, una linea di galleggiamento è stata interrotta, a seguito della quale una parte delle linee della metropolitana di Omsk in costruzione è stata allagata. I lavoratori furono avvertiti del pericolo in anticipo e evacuati sulla superficie della terra. Grazie a una serie tempestiva di misure per salvare le persone, questa inondazione ha fatto a meno di vittime umane.

Le conseguenze dell'emergenza sono state eliminate per un periodo di due settimane. All'inizio degli anni 10 del 21 ° secolo, circa il 20% dei lavori di costruzione fu completato.

Prima stazione e conservazione del progetto

La posa dei binari e l'attrezzatura delle stazioni sotterranee sono state effettuate sul territorio di tre delle quattro stazioni proposte. La costruzione di un deposito per il trasporto metropolitano è stata sospesa. I lavori nell'area della libreria Pushkin sono completi al 100%.

Nel 2010, la stazione, che si trova sotto il ponte della metropolitana, ha aperto ai pedoni come sottopassaggio. Per qualche tempo un fonogramma risuonò da un altoparlante, riproducendo il suono dei treni della metropolitana in movimento. Presto, a causa dell'insufficienza dei finanziamenti di bilancio, è stata presa una decisione per preservare il progetto.

Qual è la metro Omsk oggi?

Tuttavia, più tardi questa risoluzione è stata annullata, ei media hanno affermato che il lavoro sarebbe stato ripreso. Nel 2014, nel corso del dibattito sul futuro della costruzione, è stato espresso un parere secondo cui sarebbe inopportuno continuare la costruzione della metropolitana a causa della quantità eccessiva necessaria per completare la costruzione. A titolo oneroso, hanno fatto un piano per riformattare la futura metropolitana di Omsk sulla strada per il tram ad alta velocità.

Questo tipo di trasporto, secondo il nuovo progetto, deve utilizzare parte delle gallerie già costruite, collegate da binari di terra. Doveva avviare il traffico sulla prima sezione pronta del percorso fino al 300 ° anniversario della città. Tuttavia, questi piani non sono stati implementati. Allo stato attuale, il destino successivo della metropolitana di Omsk è sconosciuto. Secondo alcuni rapporti, nel 2016 i materiali da costruzione della stazione di Zaozernaya sono stati rimossi in una direzione sconosciuta.

La storia della metropolitana di Omsk in opere d'arte

La metropolitana, come un sogno che non si è avverato, è stata immortalata in una scultura di ghiaccio che era alla vigilia del prossimo 2016 nella città di Belovodye, sulla riva sinistra dell'Irtysh.

Tra gli altri progetti che non erano destinati a essere realizzati, il monumento al musicista rock di Omsk era incarnato nella forma di composizioni della mostra. Egor Letov e l'aeroporto di Omsk-Fedorovka, in onore del quale fu intitolata una grande collina per lo slittino. Inoltre, la costruzione della metropolitana di Omsk è stata menzionata in numerose opere di creatività artistica e in diverse canzoni pop, inclusa la composizione della rock band di Omsk "Cement Band".