Riparare la testata del WHA - cosa si può riparare a mano?

Se il tuo motore ha iniziato a perdere potenza, il consumo di carburante e il rumore di un motore in funzione sono aumentati, allora è il momento di fare una riparazione della testata. VAZ è un'auto in cui puoi fare molto da solo, quindi non avere fretta di andare subito e iscriverti a una stazione di servizio per auto. il testata riparare se puoi, se non tutti, poi molto.

Sostituzione della guida della valvola

Lo sviluppo critico delle boccole guida avviene con un chilometraggio di 150-200 mila km. La riparazione delle boccole di ricambio della testata può essere effettuata con le proprie mani. Per sostituirli, devi rassicurare tutte le valvole. Quindi utilizzando un mandrino per battere le spine dovrebbero rimuoverli dal corpo della testa.

Un po 'più difficile sarà installare nuove boccole sul posto. Per un'installazione corretta e semplice, è necessario utilizzare lo sbilanciamento della temperatura - riscaldare la testata del cilindro (questo espande il metallo e quindi la sede del mozzo) e raffreddare i nuovi manicotti a una temperatura negativa. Il corpo della testa nel posto giusto dovrebbe essere riscaldato a 100 gradi.

Questo può essere fatto usando una stufa elettrica, posizionando la testata sopra di esso in modo che il luogo di lavoro si trovi nella zona di massimo riscaldamento. Dopo aver lubrificato i nuovi manicotti con olio motore (raffreddato nel congelatore di un frigorifero convenzionale), li guidiamo nelle fessure di atterraggio. Al rispetto delle raccomandazioni sulla preparazione della temperatura, sopra descritte, i tappi entreranno facilmente, come "su olio".

Dopo che il metallo si è raffreddato, le maniche devono essere trasformate in un diametro che consenta alla valvola di camminare senza attaccarsi o inclinarsi. In questo caso, il lavoro deve essere fatto in modo che lo stelo della valvola non si blocchi. Per eseguire questa procedura è necessario uno strumento speciale: la scansione. La particolarità sta nel fatto che hanno solo bisogno di lavorare su un lato, girando lo scartoffia fino alla fine. Un grosso errore è la foratura del manicotto di guida su entrambi i lati: tutto finirà con il fatto che dovrai cambiare di nuovo la manica.

Ricorda che riparare la testata è un processo complesso, la cui minima inesattezza può causare nervi e denaro sprecati. Di norma, una supervisione si fa sentire già dopo il montaggio e l'avvio del motore. Questo non sempre accade immediatamente, ma sempre nelle prime migliaia di corse.

Svasare le selle

Facendo riparare la testata con le proprie mani, preparatevi per il processo più monotono e lungo - svasatura. Molto dipende dalla sua qualità:

• tenuta della valvola al sedile;
• rapporto di compressione nella camera di combustione.

I lavori di lappatura delle selle vengono eseguiti con uno strumento speciale: una taglierina a rullo (meno comunemente - una svasatura). Con il suo aiuto, la sella non completamente lavorata può essere dotata delle forme necessarie affinché l'adattamento della valvola sia più denso. Il lavoro inizia con una svasatura a 60 gradi.

Non appena ho iniziato a rimuovere il metallo in un cerchio, cambia l'ugello: prendi una svasatura con un angolo di cono di 120 gradi. Funzionano fino a un chiaro bordo rotondo. Facciamo il passo finale della svasatura con un cono a 90 gradi - dovrebbe passare attraverso uno smusso di lavoro non superiore a 1,5 mm. ulteriormente lappatura della valvola aumentalo al valore richiesto.

Noi maciniamo le valvole

Dopo aver preparato la sella, stiamo aspettando la prossima fase di riparazione - lappatura della valvola. Per questo è necessaria una pasta per lappatura speciale. Applicare un piccolo strato alla valvola, quindi inserire quest'ultimo nella testa. Un pezzo di tubo di gomma (di un diametro tale che è difficile da montare) viene inserito sullo stelo della valvola.

Quindi posizionare l'estremità libera tra i palmi delle mani e iniziare, strofinando le mani, per ruotare la valvola in direzioni diverse. La pasta abrasiva farà il suo lavoro e la testata di riparazione della valvola può essere considerata completa.

Testa di fresatura

Ci sono diversi errori nella testa del blocco, che non puoi risolvere da solo. Con il surriscaldamento sistematico del motore, la testata in alluminio del blocco si deforma. La superficie perfettamente liscia di un prileganiye di una testa al blocco macchine cessa di essere quello.

Questo porta al fatto che la guarnizione tra il blocco e la testa inizia a passare. Sostituirlo con uno nuovo non risolve il problema. In questo caso, l'uscita può essere rettificata sulla superficie adiacente. La fresatura viene eseguita su una macchina speciale che consente di eseguire perfettamente il lavoro.

Nelle condizioni del tuo garage, è improbabile che tale procedura venga eseguita in modo indipendente. Utilizzare una levigatrice manuale (come suggerito da alcuni garage "kulibiny") per questo scopo significa rovinare completamente la superficie circostante. In questo caso, la riparazione della testata del cilindro porterà a una completa sostituzione della testina - impossibile sminuzzarla all'infinito.

crepe

In caso di surriscaldamento, si può anche osservare una rottura dello scafo sotto forma di crepe. Non sono sempre visibili agli occhi, ma la loro presenza influenza fortemente il corretto funzionamento del motore. Se si formassero delle crepe nei punti in cui la testa e il blocco si adattano, le sedi delle valvole - non avrai altra scelta se non quella di sostituire la testa del blocco con una nuova. Tutte le altre aree sono recuperabili con la saldatura ad argon. Tale riparazione della testata stessa non può essere effettuata a causa della mancanza di attrezzature specializzate - non tutte le stazioni hanno tale saldatura.

Come puoi vedere, non tutto è disponibile per la riparazione in casa. Valutando correttamente lo scopo del lavoro, tuttavia, puoi risparmiare sul tuo budget.