Sovietica a sei posti GAZ-12 (ZIM): costruzione, specifiche tecniche, restauro

GAZ-12 o ZIM apparvero nel programma di produzione dello stabilimento GAZ nel 1949 e rimasero sul trasportatore per il prossimo decennio. Nel corso degli anni, è stato costruito solo circa 21.500 copie, quindi oggi questa macchina è una grande rarità.

sfondo di

Entro la fine degli anni '40, una piccola classe Moskvich-400, la classe media M20 Pobeda e la classe superiore ZiS 110 furono prodotte nell'URSS. e il valore più alto della macchina. Tuttavia, c'era un'intera categoria di persone che, secondo la loro posizione nella società o nel dovere, avevano bisogno di un'auto più prestigiosa della M20. Era basato su questa nicchia creata da ZIM GAZ-12. Inoltre, non bisogna dimenticare la rivalità inespressa tra le piante GAZ e ZiS, che ha cercato di creare sempre più nuovi progetti.

Sviluppo di fulmini

Per lo sviluppo di una nuova auto sono state assegnate scadenze molto strette, poco meno di 2,5 anni. Il lead designer era lo sviluppatore M20 A. Lipgart. I lavori iniziarono nel 1948. Al fine di ridurre il tempo, lo sviluppo della struttura di potere generale del corpo e delle unità è stato effettuato sul corpo M20 modificato. Tale macchina (nella terminologia dello stabilimento - "mulo") è stata costruita sulla base del seriale M20, nel cui retro è stato installato un inserto lungo 500 mm. Grazie all'inserto, la base ha raggiunto il valore richiesto di 3200 mm. Entro il 31 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, il terzo prototipo funzionante della macchina era pronto, che ha superato la prima dimostrazione pubblica durante la manifestazione festiva.

Nel febbraio dell'anno seguente, un prototipo di GAZ-12 fu presentato alla massima leadership del paese e nell'autunno del 1950 iniziò la produzione su piccola scala. Le prime auto di produzione passarono il ciclo di prova del prossimo anno, e dal 1951 iniziò la produzione di veicoli commerciali.

Fino al 1957, l'indice GAZ-12 veniva utilizzato nella documentazione interna. E l'auto dappertutto è stata designata come ZIM (Molotov Plant). E solo gli ultimi due anni di rilascio della vettura sono andati ai clienti come GAZ-12.

modifiche

Oltre alle versioni base berlina a 6 posti sono stati prodotti il ​​taxi e l'ambulanza.

Il taxi GAZ-12A aveva un rivestimento interno semplificato: similpelle invece di tessuto, legno tinto internamente. Dalla fabbrica era un tassametro TA49. Le auto venivano utilizzate nei taxi delle grandi città (spesso come un taxi a tratta fissa) e per il trasporto tra le città. Alla fine degli anni '50, uno dei taxi di Mosca era di circa 300 automobili ZIM. ZIM come un taxi non durò a lungo, e nel 1960 la M21 Volga era stata completamente estromessa.

La versione sanitaria del GAZ-12B aveva anche una cabina semplificata con una parete in vetro dietro il divano posteriore e un coperchio del bagagliaio modificato, che permetteva alla barella di entrare dalla cabina. Nella cabina c'erano due posti per il personale medico e l'accompagnatore. C'era un riflettore sul parafango anteriore sinistro e una torcia identificativa sul tetto sopra il parabrezza. La versione sanitaria è stata prodotta prima del 1960, ad es. il più lungo Molte ambulanze vivevano una lunga vita e si incontravano ancora nelle fila fino alla fine degli anni '70.

C'erano anche alcuni campioni di prova con un salone aperto, ma non sono arrivati ​​alla serie.

Caratteristiche della struttura corporea

Il design del GAZ-12 è stato combinato come una nuova soluzione tecnica avanzata, nonché come unità di prestito di scambio da altri modelli.

Il primo ostacolo per i progettisti era il corpo. La scuola americana del tempo costruì auto così grandi usando un telaio classico. Questo design aveva due inconvenienti critici: il peso e un ottimo tempo per mettere a punto la struttura. Il peso era fondamentale a causa della mancanza di un potente motore seriale.

A quel tempo, GAZ aveva molta esperienza nel creare e migliorare il corpo portante M20, quindi, quando sviluppò il corpo, GAZ-12 decise di implementare la stessa soluzione. La struttura del corpo prevedeva per la parte anteriore un telaio ausiliario corto per il montaggio della sospensione e del motore. Grazie al rifiuto del telaio, i progettisti sono riusciti a ridurre il peso della vettura di oltre 200 kg. Particolare attenzione è stata dedicata alla rigidità del corpo da torcere. I progettisti sono stati in grado di fornire un'elevata tenuta della cabina, che è importante per un'auto di questo livello. Il corpo ha permesso di superare gli ostacoli d'acqua di mezzo metro senza il rischio di riversarsi all'interno.

Il corpo portante risultante per un'auto di questa classe è stato il primo sviluppo del genere nel mondo.

Un'altra caratteristica distintiva è stata la progettazione del sistema di apertura della cappa. Il cofano poteva aprirsi lateralmente in entrambe le direzioni e, dopo aver sbloccato entrambe le serrature, veniva semplicemente rimosso dall'auto.

Il corpo è stato dipinto con smalto nitro in diversi strati con asciugatura e lucidatura intermedia di ciascuno. La tavolozza dei colori era molto scarsa: la maggior parte delle auto era nera. C'erano macchine di bianco, ciliegia e verde. I taxi erano dipinti di grigio, e la versione sanitaria dell'auto era dipinta di avorio. Sotto l'ordine offerto un colore combinato in due colori.

motore

Motore GAZ-12 basato sul motore Camion GAZ-51, che, a sua volta, ha avuto un alto grado di unificazione con il motore M20 (fino a metà delle parti del motore erano identiche).

La potenza del motore di base 51 era chiaramente insufficiente, e per aumentarla, i canali di aspirazione furono espansi, venne introdotta una testa di alluminio con un rapporto di compressione aumentato a 6,7 ​​(era richiesta una benzina A70) e un doppio carburatore. Il motore è stato avviato da un avviamento elettrico da un pulsante sul cruscotto.

Poiché il motore di un'autovettura funziona a regimi più elevati, i progettisti hanno introdotto bielle simmetriche. Questo evento ha ridotto il rischio di danni ai cuscinetti di biella ad alti regimi - una malattia del 51 ° motore.

Dopo tutti questi eventi, il motore da 90 CV ha consumato non più di 19 litri di carburante ogni 100 km, il che è stato un buon indicatore per un'auto da quasi 2 tonnellate. Oltre a ZIM, questo motore è stato utilizzato su autobus, veicoli fuoristrada e veicoli corazzati per il trasporto del personale sviluppati da GAZ.

Treno elettrico

ZIM era equipaggiato con un cambio appositamente progettato con tre velocità in avanti e una posteriore. Velocità di commutazione portate dalla leva sul piantone dello sterzo. Questa scatola divenne in seguito popolare e fu usata sui veicoli fuoristrada M20 e M21, GAZ-69, minibus delle fabbriche di Riga (RAF-977) e Yerevan (YerAZ-762).

Per la prima volta nell'industria automobilistica dell'URSS, un'auto era dotata di una frizione idraulica. Si trovava nella catena cinematica tra il motore e la frizione ed era un carter toroidale separato riempito con olio per turbine. Nel basamento c'erano due rotori che non avevano un collegamento meccanico tra loro. Ogni rotore è stato eseguito a mezzo toro. Il volano del rotore della pompa aveva 48 compartimenti interni, il volano del rotore della turbina con una frizione convenzionale aveva 44 scomparti. I compartimenti erano formati dalle pale nella cavità dei rotori. Poiché il basamento è sigillato e la distanza minima tra le ruote è garantita, il fluido, quando viene ruotata la ruota della pompa, viene alimentato alle pale della girante della turbina, trasmettendo la coppia. Inoltre, a causa delle basse velocità massime del motore dello ZIM (non superiore a 3600 al minuto), questo momento sulla pompa e sulla turbina è quasi lo stesso.

A causa di questa frizione, la vettura poteva essere avviata con qualsiasi marcia, anche secondo le istruzioni, la prima marcia veniva utilizzata solo in cattive condizioni stradali. Durante l'arresto, non era necessario spegnere l'ingranaggio, perché quando il freno della trasmissione è bloccato e la marcia è innestata, il motore potrebbe girare al minimo a causa dello slittamento del rotore della pompa rispetto al rotore della turbina fissa. Poiché la macchina era trattenuta in questo caso dal freno di stazionamento, era necessario mantenerla in buone condizioni di lavoro.

ZIM era equipaggiato con un asse posteriore del carter continuo con ingranaggi ipoidi e albero di trasmissione a doppio collegamento. A causa delle dimensioni ridotte del ponte, è stato possibile eliminare praticamente il tunnel dell'albero dell'elica. Un cambio meno rumoroso richiedeva uno speciale olio ipoide, che era raro nell'URSS da molto tempo.

Sospensione e ruote

L'auto è stata equipaggiata con sospensione M20 simile con ammortizzatori a leva. La sospensione anteriore era indipendente con molle e perni, molle a balestra posteriori. L'auto fu immediatamente completata con ruote da 15 pollici.

A causa della riduzione del diametro dei dischi (la "Victory" aveva dischi da 16 pollici), furono creati nuovi tamburi e meccanismi dei freni per la ZIM. Tuttavia, i freni erano inefficaci per una macchina così pesante. Ma poiché l'intensità del movimento in quegli anni era bassa, hanno tollerato questa mancanza.

Salon GAZ-12

Trim ZIM differiva nell'uso di materiali di qualità, ma non portava lusso. Gli elementi interni "in legno" erano in realtà parti metalliche verniciate realistiche. La tappezzeria in tessuto dai toni morbidi era fatta di un tessuto denso. La radio a valvole era di serie.

Il divano anteriore non era regolato, quindi il pilota di alta crescita era molto vicino al volante. La classica partizione tra la prima e le rimanenti file di sedili non era su alcun GAZ-12 standard.

C'era un divano dietro per tre passeggeri e due sedili pieghevoli della fila centrale. Con la fila centrale piegata per le gambe dei passeggeri del divano posteriore, è stato liberato fino a un metro e mezzo di spazio libero. In termini di abitacolo, ZIM non era inferiore al più prestigioso ZiS-110.

Per il riscaldamento e la ventilazione di un grande volume del vano posteriore c'era un radiatore separato e una ventola. Questo ventilatore era controllato dalla parte posteriore. C'erano anche i corrimano nella parte posteriore del sedile anteriore e ai lati del vano passeggeri, un accendino, diversi posacenere, una plafoniera supplementare e una serie di altri elementi di comfort per i passeggeri.

Progetto di modernizzazione GAZ-12

A metà degli anni '50, fu fatto un tentativo di prolungare la vita di una macchina che invecchia rapidamente. Il progetto è stato chiamato ZIM-12V. Secondo le idee dei progettisti, è stato progettato per aumentare la potenza del motore, introdurre una trasmissione automatica a tutti gli effetti, modificare i freni. I cambiamenti esterni globali non sono stati pianificati e si sono limitati a cambiare il design della griglia, dei fari e delle luci posteriori, installando un parabrezza panoramico.

Ma questi piani non sono diventati realtà. Le forze principali sono state gettate sulla creazione della nuova GAZ-13 "Chaika".

ZIM di proprietà privata

Sebbene ZIM sia stato inizialmente creato come macchina per i funzionari, alcune copie sono cadute in proprietà privata. A causa del prezzo elevato (due o tre volte più costoso della Victory e tre o quattro Moskvich-400), i compratori erano rappresentanti dell'élite scientifica e creativa dell'URSS. Inoltre, ZIM è stato rilasciato come supplemento quando si assegna l'Ordine di Lenin per 25 anni di servizio impeccabile.

Dietro al volante di tali auto, i conducenti spesso assoldati sedevano. Ad esempio, vale la pena ricordare il film "Different Fates", in cui lo ZIM è di proprietà di un professore e di un compositore, ma non guidano.

In quantità notevoli, le auto hanno cominciato a cadere nelle mani dei commercianti privati ​​solo dalla fine degli anni '60, quando ZIM ha iniziato a essere massicciamente cancellata dalle istituzioni.

I proprietari delle auto in quel momento furono corretti da un alto grado di unificazione del design con massa M20 e M21 e le dimensioni della vettura GAZ-12. Le recensioni dei proprietari sulla corsa e la spaziosità della cabina sono state generalmente positive. Tuttavia, molti si sono lamentati dell'elevato consumo di carburante durante la guida attraverso la città e il bagagliaio di un piccolo volume.

Ma ora queste carenze sono insignificanti, poiché difficilmente uno dei proprietari dello ZIM lo usa come un veicolo quotidiano per andare al lavoro o nel paese.

ZIM oggi

Attualmente, GAZ-12 è un oggetto da collezione. Ci sono sia campioni restaurati di macchine di diversi gradi di autenticità, sia raffinati in conformità con le moderne esigenze di comfort e aspetto.

Tuning GAZ-12 ZIM è molto costoso sia in finanza che nel tempo. Nel corso di tale lavoro, il corpo viene ripristinato con la pittura completa, l'isolamento acustico e delle vibrazioni viene effettuato. I posti sono installati da auto prestigiose, la cabina è una divisione completa tra la parte posteriore e le parti del guidatore. Aria condizionata installata, tetto apribile panoramico. Su richiesta del cliente, il salone può essere equipaggiato con un'acustica di alta classe e altre attrezzature opzionali.

Sostituito quasi sempre il propulsore, la trasmissione, le sospensioni. Ad esempio, uno dei laboratori di restauro durante il restauro del GAZ-12 ha installato su di esso un nuovo motore "Toyota" con una capacità di 225 CV. Ancora fornito con una scatola automatica e sospensioni modificate da GAZ-31105.

Il ripristino del GAZ-12 in una forma autentica richiede investimenti finanziari ancora maggiori. Ci sono una serie di ragioni per questo. La principale difficoltà è la ricerca di ricambi autentici GAZ-12. Molte parti e materiali di finitura nel nostro tempo non vengono realizzati e le grandi officine di restauro stabiliscono la propria produzione.