Carro armato "Sherman": disegni. Serbatoio motore "Sherman"

Nonostante negli anni '20 e '30 del ventesimo secolo, gli americani svolgessero un lavoro piuttosto intenso nel campo della costruzione di carri armati, e il famoso "Christie" presentava costantemente nuove idee, i carri armati non davano un vero significato ad esso. Quindi, a l'inizio della seconda guerra mondiale Nell'esercito degli Stati Uniti, non c'erano più di 400 veicoli di questo tipo, e solo 18 di essi erano nella categoria media.

Ma dopo l'invasione della Germania in Polonia e Francia e gli eventi che seguirono, l'atteggiamento verso i veicoli corazzati cambiò radicalmente. Già nel 1941 iniziò la produzione del modello M-3. Questo serbatoio era piuttosto originale, poiché aveva due pistole contemporaneamente: un cannone da 75 mm e un cannone da 37 mm. Dal momento che il primo è stato installato nella sponsorizzazione, in realtà hanno usato solo un cannone da 37 mm, che almeno poteva essere ruotato. Inoltre, l'altezza di oltre tre metri ha reso il "General Lee" un grande dono per l'artiglieria tedesca.

Compreso questo, gli americani iniziarono un intenso lavoro nell'autunno dello stesso anno nel campo della creazione di un nuovo, più maneggevole e adatto per le moderne macchine da combattimento. Quindi c'era un carro armato Sherman. Forse erano i migliori veicoli corazzati americani di quel periodo.

Nuovo approccio alla creazione del corpo

Per semplificare e accelerare la produzione, lo scafo era costituito da lamiere laminate di acciaio per armature. In contrasto con i tedeschi "linea retta", gli ingegneri statunitensi hanno posizionato il foglio superiore ad un angolo di 47 °, il suo spessore era di 50 millimetri. Le piastre di poppa erano posizionate ad un angolo di 10-12 °, i lati erano diritti.

Lo spessore dei fogli laterali e di poppa era di 38 millimetri, sul tetto - solo 18 millimetri. Fissare la prua dello scafo agli elementi di potenza del bullonato. Va notato che la parte frontale è stata montata immediatamente da sette billette laminate, in modo che i produttori avessero un difficile compito di garantire la massima qualità delle saldature. Possiamo dire che hanno affrontato il compito perfettamente.

Perché una tale conclusione? Nel piccolo villaggio di Snegiri c'è un monumento di due shermiti. I loro scafi erano arrugginiti dallo strato di ruggine per lungo tempo, ma i giunti saldati sono ancora in condizioni perfette.

Va notato che il serbatoio Sherman della versione 1943-1944 si distingue per una piastra armatura aggiuntiva sulla dritta. Ciò è stato fatto al fine di posizionare sul pavimento del compartimento di combattimento un ulteriore set di proiettili (per garantire la sicurezza delle munizioni). Un pad saldato sul lato sinistro.

Tuttavia, non è stato di grande aiuto contro i cannoni Tigers: la storia del carro armato Sherman conosce molte volte quando i loro proiettili hanno colpito l'auto. Ma questo si può dire di qualsiasi carro armato alleato, con l'eccezione dell'IS-2 e del Pershing, che apparve alla fine della guerra.

Si può dire che il duello - il carro armato Sherman contro la Tigre nella maggior parte dei casi si è concluso con la vittoria di quest'ultimo. Il cannone M-3 trafisse questo modello di un carro armato tedesco dalla distanza di un colpo di pistola, mentre il cannone tedesco KwK 36 L / 56 poteva colpire efficacemente lo Sherman da circa un chilometro di distanza.

La torre

Torre nel serbatoio "Sherman" colato, cilindrico. Montato su un supporto girevole. Le sue parti frontali e laterali erano protette da un'armatura di 75 e 50 millimetri di spessore. La poppa della torre aveva uno spessore di 50 millimetri, il tetto era spesso 25 millimetri. Le pistole per le maschere erano meglio protette, dato che lo spessore dell'armatura in questo luogo era di 90 millimetri.

Come potete vedere, il serbatoio Sherman (i cui disegni sono nell'articolo) non era molto diverso in termini di protezione contro il leggendario T-34 domestico. Nonostante le affermazioni dei progettisti americani sull'invulnerabilità della maschera di un'arma, durante l'intera guerra ci furono diverse volte in cui i proiettili nemici trapassarono la maschera. Questo, di regola, era la causa della morte del caricatore.

Ciò era particolarmente vivido in Normandia: le Pantere e le Tigri colpivano facilmente il carro armato di Sherman. La furia del generale Eisenhower era indescrivibile. Presumibilmente, è stato lui a costringere scienziati e ingegneri a sbrigarsi con lo sviluppo di un normale serbatoio con una buona arma, che sarebbe in grado di combattere su un piano di parità con le controparti tedesche.

In linea di principio, il generale non ottenne molto successo: "Pershing" apparve solo alla fine della guerra, e trattò i pesanti carri armati in modo abbastanza arbitrario.

armi

Il carro armato americano "Sherman" era armato di standard:

• L'arma principale è la mitragliatrice M3. Calibro 75 mm, successivamente ha introdotto una modifica a canna lunga su 76mm.
• Mitragliatrice di grosso calibro "Browning" M2NV, situata direttamente sopra il portello del serbatoio.

Giochi a World of Tank? "Sherman" in questo gioco, secondo il bilanciamento delle armi, corrisponde approssimativamente al T-34, che riflette il reale stato delle cose. Quindi, i gusci "americani" perforanti erano molto più qualitativi di quelli domestici, ma penetrarono un'armatura più sottile. D'altra parte, i prodotti domestici erano migliori in balistica, solo le petroliere stesse raramente vedevano tali colpi, poiché il carburo di tungsteno usato nella loro fabbricazione era molto scarso e costoso.

Proprietà utili dell'armatura

Il carro armato "Sherman" aveva una buona reputazione tra le petroliere nazionali. E non è solo la comodità delle attrezzature interne. Quindi, gli americani non hanno avuto problemi con il nickel e altri additivi per armature. Di conseguenza, la loro armatura era viscosa: anche in caso di penetrazione dello scafo, se il proiettile non ha ucciso qualcuno dall'equipaggio o non ha disattivato il motore, il serbatoio ha continuato a svolgere la missione di combattimento.

Le auto domestiche avevano un'armatura solida. Se un proiettile lo ha bucato (anche in un'area libera dal motore o dall'equipaggio), un intero uragano di frammenti di piccola scala infuriava all'interno dell'auto. Molte petroliere sono state uccise o mutilate proprio per questa ragione.

Condizioni di lavoro dell'equipaggio

A proposito, come si è sentito l'equipaggio del carro armato Sherman? È abbastanza decente se confrontato con le condizioni delle auto sovietiche. Innanzitutto, tutti hanno notato l'alta qualità dei dispositivi di sorveglianza, motivo per cui le navi cisterna hanno sempre avuto una panoramica eccellente. Inoltre, oltre al motore principale, è stato montato nel serbatoio un piccolo motore a benzina per il generatore della stazione di ricarica. Come è stato prezioso?

Il fatto è che il serbatoio aveva sempre bisogno di una batteria carica. Per caricarlo sul T-34 nel parcheggio, era necessario sprecare il motore principale. Di conseguenza - un enorme consumo eccessivo di carburante e l'esaurimento della già scarsa vita di servizio. Infine, all'interno del serbatoio "Sherman" era molto più spazioso, e la qualità della finitura era più alta.

"Salvagente"

Nella parte posteriore dell'edificio Sherman c'era una nicchia in cui era installata una stazione radio a tempo pieno. Il portello d'ingresso era situato sul tetto della torre ed era chiuso con un coperchio a doppia ala. C'era una mitragliatrice contraerea a torretta montata. Questo carro armato "Sherman" era diverso dalle auto sovietiche, su cui la mitragliatrice veniva prodotta in serie solo dopo l'apparizione dell'IS-2. Dal 1943, la torre ha iniziato a completare il portello ovale, progettato per il caricatore di sbarco.

Il fatto è che lo stesso caricatore, l'operatore radio e persino il meccanico non potevano uscire da un portello. Perché un meccanico lo ha attraversato? È semplice: spesso la pistola è stata bloccata a seguito di un successo del nemico, dopo di che l'autista semplicemente non ha potuto usare l'uscita a lui destinata.

Le petroliere sovietiche sul T-34 hanno sofferto molto dell'inquinamento da gas della torre. Il fatto è che i fan, presi in prestito da BT, "penzolavano" da qualche parte di fronte alla torre, mentre la culatta della pistola era decisamente tornata. La capacità di installazione era così così, e quindi la maggior parte dello scarico della polvere rimaneva proprio lì.

Gli americani con il loro M-3 avevano lo stesso problema. Ma è stato deciso lo stesso nello "Sherman", installando solo tre fan, protetti da calotte blindate.

Differenti modifiche al serbatoio differivano l'una dall'altra?

Si noti che durante la seconda guerra mondiale esistevano le seguenti modifiche del serbatoio Sherman:

• M4. Notevole per il motore carburatore Continental R-975 e un semplice corpo saldato.
• M4A1. Il motore è lo stesso del caso precedente, ma l'involucro è fuso.
• M4A2. Differisce il motore diesel General Motors 6046 (era amato dai carri armati sovietici), il corpo è saldato.
• M4A3, ("Sherman 3"). Il serbatoio è stato completato con un tipo di carburatore Ford GAA di potenza. Corpo standard, prodotto dalla saldatura.
• Carro armato "General Sherman" M4A4. Di nuovo, diesel RD-1820. Anche fatto dalla saldatura.
• M4A6. Simile alla precedente varietà in tutto. Rappresenta la modifica tardiva post-bellica. Differisce più adattabilità e lavorazione, la migliore stazione radio è stata installata sulla macchina.

Inoltre, c'era un modello "teorico" del carro armato Sherman, M4A5. Questo nome è stato riservato nel caso in cui la società che produce auto americane sarà aperta in Canada. Questi piani non erano destinati a essere realizzati, ma il nome non fu mai usato. Più precisamente, la versione canadese (Grizzly 1) è stata effettivamente prodotta dal settembre 1942 all'autunno del 1943, ma poi l'uscita è stata ridotta, poiché le forniture americane hanno più che coperto i bisogni del paese.

Modelli di differenze

Nonostante questa diversità, esternamente questi modelli praticamente non differivano l'uno dall'altro (a meno che non ci fosse una forma eccellente della torre). L'eccezione è l'M4A1, che si distingue nettamente sullo sfondo della sua custodia. Il posizionamento delle unità, dello strumento e del carrello su tutti gli Sherman era assolutamente lo stesso. Va notato che le macchine americane differivano significativamente dalle loro controparti sovietiche e tedesche in quanto venivano regolarmente applicate set di armature di testa.

I serbatoi della prima serie presentavano lacune di ispezione nel foglio anteriore. Solo allora furono completamente coperti di coperte e allestirono periscopi. Successivamente, anche la pendenza dell'armatura frontale cambiò significativamente: era 47 ° e divenne 56 °. È per questo motivo che la prestazione media ha una macchina nel gioco "World of Tanks". "Sherman" è in gran parte coerente con il T-34. Tuttavia, questo è vero (a giudicare dal richiamo dei veterani).

motore

In generale, il serbatoio M4 "Sherman" - un fenomeno in qualche modo unico, dal momento che tanti motori che sono stati installati su di esso, non era nessuno. Cosa ha causato questo? È semplice Fino alla seconda guerra mondiale, agli americani sembrava di non aver bisogno di carri armati medi e pesanti in linea di principio. L'enfasi era sullo sviluppo dell'aviazione e della flotta, e in questa zona hanno affrontato perfettamente.

Quando sono stati necessari serbatoi medi, è nata la domanda su quali motori utilizzare per loro? Aviazione, naturalmente, dato che le fabbriche di produzione di aerei in America erano abbastanza abbondanti. A proposito, proprio a causa del motore a stella, che è stato installato sul primo Sherman, l'auto si è rivelata alta, perché altrimenti il ​​motore semplicemente non si adatterebbe lì.

Inoltre, è stata utilizzata una trasmissione "civile", inizialmente adattata per camion di massa e poco costosi. Le sue dimensioni erano grandi, poiché i progettisti in questo caso non si preoccupavano particolarmente della sua compattezza. Tuttavia, lo "Sherman" - un carro armato, le cui caratteristiche sono pienamente coerenti con lo spirito del tempo. In particolare, i tedeschi hanno anche usato massicciamente parti di camion durante lo sviluppo della Pz.II, una delle auto più popolari di quell'epoca.

Perché sono state utilizzate così tante centrali elettriche? Tutto è anche semplice. Durante la guerra, gli americani non solo avevano bisogno degli stessi aeroplani, ma li rifornivano anche dei loro alleati. Di conseguenza, quelle aziende che producevano motori per loro, lavoravano al limite delle capacità. Spesso per i carri armati non esisteva semplicemente alcun progetto di motore pianificato, il che rendeva necessario la ricerca di analoghi. Tuttavia, le prime cose prima.

Caratteristiche delle centrali elettriche

Sulle prime modifiche, cioè su M4 e M4A1, inserire un motore aeronautico a stella Continental R975 C1. Ha sviluppato 350 cavalli, la velocità era di 3500 giri al minuto. Per confronto, il B-2 del leggendario T-34 ha sviluppato una potenza operativa di 400 cavalli, erogando 1.700 giri / min.

Storia dettagliata del motore "Wright" (Continental)

Inizialmente, questo motore è stato utilizzato per aerei leggeri. Per renderlo il motore del serbatoio "Sherman", gli ingegneri hanno lavorato molto. Ad esempio, era necessario "avvitare" il cambio, che, per ovvi motivi, non era necessario per l'aereo. Inoltre, era necessario aumentare notevolmente la coppia ai bassi regimi e creare un normale sistema di purificazione dell'aria (le nuvole di polvere si trovano raramente nel cielo), riducendo contemporaneamente la quantità di olio consumata dal motore.

Dopo un anno di lavoro, sono stati effettuati test al banco su cui il motore ha mostrato risultati abbastanza accettabili. Nel 1940, l'M2, l'antenato comune di "Li" e "Sherman" con il motore Wright, fu condotto presso l'Aberdeen Proving Ground. Inoltre, nei test hanno partecipato auto inglesi, che accanto al carro armato americano sembravano "lente". I militari erano soddisfatti, a loro piaceva il modello, che in seguito sarebbe stato chiamato il carro armato Sherman. Le recensioni erano molto buone, è stato consigliato piuttosto di adottare una macchina.

Il peso totale della centrale era di 515 kg. Va notato che il carburante per l'aviazione con numero di ottano non meno di 92. Rapporto di compressione era 6.3: 1.

Alcuni svantaggi

Tuttavia, ulteriori test hanno dimostrato che l'esercito era felice all'inizio: con il minimo aumento della massa della macchina testata, c'era una carenza di energia, e sistema di raffreddamento completamente incapace di far fronte al carico maggiore. Inoltre, a causa dell'aumento della temperatura del carburatore stesso, la densità dell'aria che entrava nell'aria diminuiva bruscamente, a causa della quale il potere calava pericolosamente. In tali condizioni, il motore del serbatoio Sherman poteva funzionare solo per 100 ore, dopo di che aveva bisogno di una revisione completa.

Riorientamento della produzione

A causa di questa circostanza, è stato deciso di prendere la produzione da Wright e trasferire il problema a un'impresa continentale più grande. Si è ipotizzato che nei suoi stabilimenti saranno realizzati almeno un migliaio di motori al mese. A proposito, per tutto il tempo precedente, "Wright" ha pubblicato solo 750 motori.

I nuovi ingegneri hanno iniziato con entusiasmo a rimuovere i difetti della struttura. Innanzitutto, il sistema di raffreddamento è stato ridisegnato. In secondo luogo, hanno sviluppato un nuovo filtro di purificazione dell'aria. Infine, la produzione stessa ha stabilito severi requisiti per le tolleranze delle parti prodotte, grazie alle quali la qualità complessiva dei motori è aumentata in modo significativo.

L'M4A2 era equipaggiato con un motore diesel sei cilindri Sparka GM 6046. Il motore sviluppava una potenza di 375 cavalli. Il numero di giri - 2100 giri / min. Come già detto sopra, le nostre cisterne hanno apprezzato il motore per la sua semplicità, affidabilità e manutenibilità. Inoltre, la sua durata è parecchie volte superiore a quella del T-34. In tutta onestà, vale la pena notare che questi due serbatoi medi raramente hanno sopportato più di tre o quattro battaglie all'inizio della guerra.

Nel 1944-1945 e nel 1946 (la guerra contro il Giappone), il motore B-2 fu in qualche modo richiamato alla mente, facendo la differenza non così evidente. Così, i carri armati Sherman nell'Armata Rossa, insieme alle attrezzature sovietiche, raggiunsero la Manciuria da soli. Le rivendicazioni speciali alle macchine della produzione sovietica o americana non lo erano.

Serbatoi con quali motori sono stati consegnati al nostro paese?

È ufficialmente considerato che solo questo modello è stato fornito nell'URSS con il prestito-leasing. Ma alcune squadre di carri armati sovietici che descrivono il carro armato M4 Sherman hanno detto che "è balenato come un fiammifero". Spesso ci sono anche riferimenti a motori a benzina. Tutto ciò suggerisce che l'M4 o l'M4A1 fossero anche forniti all'Unione Sovietica.

Inoltre, si può presumere che una certa quantità di benzina Shermanov sia arrivata nel nostro paese dall'Inghilterra, dove gli USA hanno fornito sia modifiche a diesel sia a benzina (le truppe britanniche erano ugualmente fornite di benzina e diesel). Gli stessi americani hanno usato principalmente modifiche alla benzina. L'unica eccezione era il Corpo dei Marines, che aveva un rifornimento illimitato di carburante diesel per le navi.

In realtà, questo è il motivo per cui il diesel Sherman era così popolare nel nostro paese. Un carro armato nell'URSS (come negli Stati Uniti) fino agli anni '30 circa era considerato un'unità ausiliaria, un oggetto consumabile. Quando è occorso qualcosa di più serio, si è scoperto che semplicemente non c'era abbastanza benzina per le orde dei carri armati. Dovevo usare il diesel, che in quegli anni era considerato uno spreco raffinazione del petrolio.

Il più "avanzato" era il modello M4A3. Per lei, un motore Ford GAA a otto cilindri a V appositamente progettato. Il suo potere era di 500 cavalli. Il più complesso ed ingombrante è stato il design M4A4: cinque motori automobilistici (convenzionali, seriali) hanno messo in movimento il serbatoio. Immaginate cosa e come hanno parlato gli infelici meccanici, che sono stati costretti a riparare questa meraviglia dell'ingegneria in caso di guasti.

Dove sono queste macchine ora?

E dove puoi vedere il carro armato Sherman oggi? Fury (i fatti storici di questo film sono più o meno vicini alla realtà) mostra queste macchine nel cinema. Nelle truppe del Paraguay (dal 2013) ci sono ancora ben quattro di questi carri armati. Un sacco di auto semisommerse e semidistrutte si trovano sulla costa delle Filippine, dove gli Sherman erano massicciamente usati per sfondare le difese dei giapponesi. Il carro armato Sherman è pubblicizzato dal gioco World of Tanks, dove è piuttosto popolare.