Metropolitana di Tbilisi: linee, stazioni, materiale rotabile
Sulle gallerie della metropolitana georgiana il primo treno passò nel 1966. La metropolitana Tbilisi era la quarta nell'Unione Sovietica. Allo stesso tempo, la città in quel momento non aveva lo status di milionario. Vi abitavano solo 600.000 persone.
Sfondo storico
La costruzione del primo ramo della metropolitana di Tbilisi iniziò nel 1952. Più di duemilacinquecento lavoratori vi erano coinvolti. Non solo il personale civile, ma anche il personale militare sono stati coinvolti nella costruzione delle piattaforme. La prima fase di posa delle gallerie principali è durata quindici anni. Il lancio cerimoniale della locomotiva ebbe luogo l'undici gennaio 1966.
Vetka collegava le zone più densamente popolate e vivaci della capitale georgiana. Questo è il sito di Didube-Rustaveli. La seconda linea della metropolitana di Tbilisi fu commissionata nel 1979. Esattamente un anno dopo, gli ingegneri sovietici iniziarono a sviluppare attivamente il terzo ramo, ma il loro progetto rimase sulla carta. Negli anni 2000, la metropolitana subì importanti restauri e ristrutturazioni. Il materiale rotabile è stato modernizzato, l'attrezzatura tecnica delle stazioni è stata sostituita. Questo processo è durato otto anni.
Inizialmente, i passeggeri pagavano per viaggi nella metropolitana di Tbilisi con gettoni metallici. Dopo la ristrutturazione, sono stati sostituiti dalla plastica. Nel 2010, i token sono stati completamente aboliti, sono state introdotte le carte magnetiche e gli abbonamenti.
schema
La metropolitana moderna ha ventidue stazioni. Come hub e transito viene utilizzata una sola piattaforma. Le autorità cittadine sono attivamente impegnate nella costruzione di nuove stazioni, progettate durante l'era dell'URSS. Al momento, l'80% di ciò che è stato registrato nella documentazione del progetto negli anni '80 è stato completato.
La lunghezza dei piazzali della metropolitana di Tbilisi consente di prendere treni composti da cinque auto. Oggi nella metropolitana corrono i treni brevi. La prima linea è servita dall'attacco di tre auto, la seconda è composta da due treni. La lunghezza totale della metropolitana è di 26 km. Ogni anno, la metropolitana trasporta oltre 90 milioni di persone. Ogni giorno, ogni quarto cittadino della metropoli scende alla metropolitana di Tbilisi.
La lunghezza della linea rossa è di diciannove chilometri. La filiale Akhmeteli-Varketil è stata lanciata nel 1966. Il suo percorso comprende sedici stazioni che operano nella modalità di entrata e uscita dei passeggeri. La linea si estendeva da est a sud.
La linea blu è stata aperta nel 1979. La sua lunghezza è di soli sette chilometri. Conduce dal centro all'ovest. Ci sono sei stazioni sulla linea. È prevista la costruzione della terza linea della metropolitana di Tbilisi. Il nome del progetto è Rustaveli-Vazisubanskaya. È previsto che la lunghezza di questo percorso superi gli otto chilometri.
Nelle hall delle stazioni ci sono cartelli informativi. Le informazioni su di loro sono indicate in georgiano e duplicate in inglese.
"Teatro Akhmeteli"
La stazione chiude la linea Akhmeteli-Varketilskaya. È stato inaugurato il 7 novembre 1989. Nel 2007, è stato completamente riparato. Le pareti e i pilastri della hall sono decorati con lastre di marmo grigio chiaro. Granito sul pavimento. I cartelli informativi sono decorati in un unico stile, che è dominato dal rosso. I piatti sono evidenziati, quindi tutte le etichette sono chiaramente distinguibili.
Il design di questa piattaforma di atterraggio non è quasi diverso dalle sue controparti moscovite. Solo il soffitto del tunnel sopra i treni sembra sciatto. È grigio e ruvido. In precedenza, la stazione "Theater Akhmeteli" era chiamata "Gldani". All'uscita dalla hall c'è una grande area residenziale con lo stesso nome. Mattina e sera, il flusso dei passeggeri è enorme.
"Sarajishvili"
La piattaforma è stata anche commissionata il 7 novembre 1989. Fino al 1992, si chiamava Guramishvili. La lobby non ha un arredamento squisito. È conciso e semplice. L'illuminazione della stazione è debole.
"TEVZ"
All'uscita dalla hall c'è l'impianto per la costruzione di automobili, in onore del quale è stata nominata la piattaforma. Ha iniziato a lavorare il 16 novembre 1985. Questa è una piattaforma spaziosa e illuminata. È fatto sotto lo stesso caveau. Lanterne in ghisa con cinque tonalità sono installate lungo la linea di atterraggio. Non esiste un sistema di illuminazione ausiliaria.
La lobby sembra non essere interessata dal lavoro di restauro che è stato effettuato nei primi anni 2000. Il soffitto è coperto di macchie sporche. In alcuni punti è caduto dall'intonaco. Cuciture visibili tra i piatti. Le superfici in marmo e granito sono in condizioni soddisfacenti.
"Grmagel", "Didube"
La stazione "Grmagele" fu commissionata il 28 novembre 1985. Ha iniziato a lavorare quasi due settimane dopo la linea rossa della metropolitana di Tbilisi. Il suo biglietto da visita è una composizione in bassorilievo che adorna la fine della lobby. Didube ha ricevuto passeggeri l'undici gennaio 1966. È terrestre e quindi assomiglia alla piattaforma della linea Filevskaya a Mosca.
Il padiglione, dove si trovano la biglietteria e la sala d'attesa, si trova direttamente presso la stazione di atterraggio. È al coperto ed è una costruzione di vetro e metallo. Consiste di due livelli. Proprio all'uscita è concentrata l'abbondanza di bancarelle. Questo è dove inizia il mercato cittadino. Il mattino e la sera sono affollati. Quasi tutte le stazioni della metropolitana di Tbilisi circondano aree espositive spontanee.
"Gotsiridze"
Anche la stazione è in superficie. È stato lanciato l'11 gennaio 1966. Il primo nome è "Electrodepo". Ribattezzato era nel 2011. Sembra una normale stazione ferroviaria. Non c'è un padiglione in contanti. Non ha baldacchini ombra. È dotato di panchine senza pretese. Il miglioramento della piattaforma solleva molte domande. Un ponte lo collega con le arterie della città, che è posato sul deposito abbandonato.
"Vokzalnaya square-2"
"Sadguris moedani-2" è una stazione di trasferimento. Si trova sulla linea Saburtalo. La piattaforma è decorata in uno stile urbano elegante. Sopra i binari della ferrovia si trova il tabellone. Mostra l'ora corrente. Sulle pareti della hall pendono poster pubblicitari, ma sono pochi.
Gli articoli decorativi sono molto modesti e di basso profilo. Parte del soffitto è decaduta, la vernice cade con l'intonaco. La lobby funziona come un transito e ha una transizione verso la stazione del ramo rosso "Vokzalnaya ploshchad-1".
"Marjanishvili"
Il simbolo di questa stazione è un enorme busto di Konstantin Morjanishvili. È installato alla fine della lobby. Il terminale di sbarco fu aperto l'11 gennaio 1966. Accanto alle scale mobili ci sono lastre di metallo prodotte dall'impianto di costruzione macchine della città di Perovo nel 1958.
La stazione è buia e insignificante. Tra gli archi che separano l'area di atterraggio dal corridoio principale, sono installate delle panchine. Un monitor a cristalli liquidi pende dal soffitto. Il pavimento è pavimentato con lastre di granito nero. Ma l'uscita per la strada è attraverso la sala di un vecchio edificio con un colonnato.
"Rustaveli"
Questa stazione è molto popolare tra i turisti. Si trova sulla stessa strada. L'ingresso è attraverso un recinto separato con porte a vetro incernierato. All'interno la hall è rivestita con lastre di granito color cremisi. Il soffitto bianco del soffitto è illuminato da faretti nascosti. Il design della stazione dà un'impressione molto piacevole. La piattaforma è pulita e ordinata.
L'ingresso è stato inaugurato nel 1966. Dopo una profonda revisione, i bassorilievi storici sono sopravvissuti, macchiati con sbavature di vernice bianca.
"Piazza della libertà"
La stazione fu commissionata nel 1967. Precedentemente chiamato "Piazza Lenin". L'ingresso della lobby non è sulla piazza stessa, ma dietro l'angolo, su Rustaveli Avenue. All'interno dei terminali installati dei sistemi di pagamento elettronici, punto di protezione. Sulle scale mobili non ci sono normali lampade. Viene utilizzata l'illuminazione del tipo di soffitto. Non c'è praticamente nessuna pubblicità sui muri. Inoltre è assente all'interno del materiale rotabile della metropolitana di Tbilisi.
Nonostante la posizione nel centro della città, la stazione è quasi sempre vuota e deserta. Serve principalmente viaggiatori. Alla fine della piattaforma di atterraggio c'è un pannello in memoria della "rivoluzione delle rose".
"Avlaberi"
La stazione ha un forte odore di acido solfidrico. Colpisce la vicinanza al complesso termale pubblico. La fine della lobby è decorata con un pannello senza pretese di plastica colorata. Un arbusto è piantato sulla parte di terra della piattaforma di atterraggio. Il movimento alla stazione fu aperto nel 1967.
Linea blu
Ci sono solo sei piattaforme operative su questa linea. Più uno è in fase di progettazione. Questo ramo trae origine da Vokzalnaya Square. L'ultimo - "Vazha-pshavela". Costruzione prevista della piattaforma "Sahelmtspo Universitet". Il lavoro per la posa della linea Rustaveli-Vazisuban non è ancora stato avviato.
Materiale rotabile
I treni elettrici e le auto che servono la metropolitana di Tbilisi sono stati prodotti durante l'era sovietica. Ci sono modelli e composizioni ceche pubblicati su Mytishchi. Tutti sono dipinti in grigio, c'è un simbolo rosso della metropolitana su di loro. Lo spazio interno delle auto è progettato in colori vivaci. Gli oggetti di plastica sono dipinti in una tonalità scarlatta.
Non c'è quasi nessuna pubblicità sui muri e sul soffitto. Le auto sono pulite, ma i sedili e i corrimani devono essere aggiornati. In alcuni punti si possono vedere sbucciature, graffi e tagli. La navigazione è presentata in georgiano e tradotta in inglese.
I treni corrono a intervalli di sei minuti. Sul tabellone, che è installato sui binari, c'è un conto alla rovescia dopo la partenza della locomotiva. Le composizioni sono controllate da macchinisti. Non ci sono sistemi automatici. L'impianto di climatizzazione non funziona, quindi i passeggeri aprono i finestrini.
A volte fuori dalle auto sono decorate con simboli della città. Di recente, la metropolitana ha celebrato il suo cinquantesimo anniversario, continuando a viaggiare sui treni delle vacanze. Il primo treno parte alle sei del mattino. La metropolitana termina alle 24:00. I programmi di chiusura delle stazioni sono pubblicati nelle lobby delle piattaforme.