Il dirigibile "Hindenburg" - dirigibile tedesco per i passeggeri. Crollo del dirigibile "Hindenburg"

Il dirigibile "Hindenburg" lascia l'hangar nella primavera del 1936. Il dirigibile perfetto era l'orgoglio della Germania nazista. La lunghezza del dirigibile gigante era di 804 piedi, cioè più della lunghezza di ogni nave da guerra. Al suo rifornimento di carburante ha richiesto più di 7 milioni di metri cubi di gas. Il più grande dirigibile "Hindenburg" (nel mondo non esisteva più simile a lui) era inteso per voli aerei regolari attraverso Oceano Atlantico.

Comfort senza precedenti e cucina gourmet

Nella spaziosa cabina del dirigibile, realizzata in duralluminio, sistemata con il comfort di 72 passeggeri. A tutti è piaciuto il cibo squisito. Nell'abitacolo ai loro servizi c'era un pianoforte in alluminio appositamente realizzato, il cui peso era di soli 360 sterline. Il dirigibile "Hindenburg", che ha colpito il dispositivo con la sua eleganza senza precedenti, aveva finestre di osservazione appositamente progettate, protette da possibili danni, che hanno aperto il panorama della terra che navigava sottocoperta. Il dirigibile aveva persino il suo timbro postale. La cucina di Hindenburg era completamente elettrizzata. Il salone del fumo era accuratamente isolato, solo gli accendini elettrici potevano usare. I progettisti erano più preoccupati per l'incendio, perché il dirigibile era pieno di milioni di metri cubi di idrogeno altamente infiammabile. La minima scintilla potrebbe portare a un disastro.

Hotel volante

Il dirigibile Hindenburg sembrava sicuro come una casa. Nel 1936, ha simboleggiato il futuro del trasporto aereo. Con una velocità di 80 miglia all'ora, poteva attraversare l'Atlantico in due giorni, il doppio della velocità di un piroscafo. Quattro motori diesel hanno permesso all'Hindenburg di percorrere una distanza di 8,5 mila miglia. A bordo regnava un senso di sicurezza. Ma presto tutto è cambiato. Quello che avrebbe dovuto essere un altro volo transatlantico si concluse nella più formidabile catastrofe di storia dell'aviazione. L'enorme dirigibile è stato distrutto in circostanze che non sono mai state chiarite. L'ultimo volo e l'incidente del dirigibile Hindenburg sono ancora avvolti nel mistero.

Com'è cominciato tutto

Quindi l'era dell'aeronautica consisteva in meno di cinquanta anni. I primi erano dirigibili semirigidi, come il Santos-Dumont, costruito alla fine del XIX secolo. Il padre del disegno rigido del dirigibile era il conte tedesco Ferdinand von Zeppelin. Il suo primo modello di questo tipo - LZ 1 - salì al cielo nel luglio del 1900. E il quarto dirigibile - LZ 4 - nel luglio 1906 fece un volo di dodici ore dalla Germania alla Svizzera. In una notte, il conte von Tsepellin divenne una celebrità mondiale e l'aereo che creò divenne noto come Luftschiffbau-Zeppelin. Nonostante le loro grandi dimensioni, questi dispositivi erano fragili. I piloti dovevano non solo gestire le ultime tecnologie, ma anche essere in grado di adattarsi alle condizioni meteorologiche. Il management Luftschiffbau-Zeppelin era simile alla gestione di una nave a vela, ma i piloti del dirigibile erano al loro meglio. Durante i primi quattro anni ci sono stati incidenti, ma tutto è andato senza vittime. La Germania era il leader mondiale nella costruzione di dirigibili.

I primi interruttori di record

Il volo transatlantico, che aprì la strada a voli commerciali, fece dirigere il dirigibile inglese R-34. aereo Trascorse 109 ore in aria, infrangendo tutti i record del mondo. Quando l'R-34 stava atterrando, lasciando cadere l'acqua di zavorra per rallentare la velocità di discesa, il futuro dei dirigibili sembrava senza nuvole. Ma con ogni nuova catastrofe, le speranze svanivano. Nell'agosto del 1921, un dirigibile britannico R-38, testato negli Stati Uniti, si spezzò a metà e si schiantò contro le acque del fiume Humber (Inghilterra), quarantaquattro membri dell'equipaggio morirono. Dopo di ciò, la US Navy rifiutò la partecipazione britannica e iniziò a creare i propri dirigibili.

Rivalità di designer

Negli anni '20 del secolo scorso si è tenuta una competizione per il miglior modello. Dovevano essere costruiti due dirigibili: uno, l'R-100, presso una filiale di Vickers, l'altro, l'R-101, in una fabbrica di aerei di stato a Cardington. Era una classica rivalità tra imprese private e pubbliche. Sfortunatamente, è finito in fallimento. Nel Regno Unito, semplicemente non c'erano progettisti e ingegneri di alta classe per implementare entrambi i progetti. La maggior parte dei professionisti di talento riuniti a Vickers, a capo di questo gruppo era Barnes Wallis, durante la seconda guerra mondiale, ha creato la famosa bomba saltellante.

Nell'estate del 1930, l'R-100 attraversò l'Atlantico due volte con successo, e non tutto andò liscio a Cardington. Si presumeva che l'R-101 aprisse la linea aerea dalla Metropoli in India. Il dirigibile dovette completare il suo percorso nell'ottobre del 1930 e tornare a Londra all'inizio della conferenza, a cui furono invitate le anteprime di tutti i domini britannici. Ma l'R-101 ha perseguito i fallimenti, all'ultimo momento è stato addirittura necessario ridurre la lunghezza del dirigibile e attaccare una bombola del gas addizionale alla pancia. Il guscio del dirigibile cominciò a rompersi. L'R-101 non è stato testato ad alta velocità o in caso di maltempo, il suo potere era insufficiente, era sovraccarico di carburante. Il disastro sembrava imminente. Gli esperti non hanno consigliato di sollevare il dirigibile in aria, ma i politici hanno insistito.

Catastrofe dell'apparato britannico

L'R-101 è stato preparato per la partenza, inoltre ha caricato un enorme tappeto rosso, progettato per incontrare persone importanti a bordo del dirigibile dopo l'atterraggio. Il 2 ottobre, il Ministero dell'Aviazione ha tenuto un incontro finale, Lord Christopher Thomson, colui che ha proposto l'idea di modelli concorrenti, ha insistito per una partenza veloce. Alla fine, il volo era programmato per il 4 ottobre. Il capo del dipartimento dell'aviazione civile, Sir Sefton Branker, ha espresso i suoi dubbi: era consapevole dei difetti di progettazione dell'R-101, ma Thomson gli ha detto: "Se hai paura, non volare". Tuttavia, Sefton Branker volò. Alle 20.00 l'enorme dirigibile lasciò Londra, la pioggia e il forte vento imperversarono sul territorio francese. In caso di maltempo, il dirigibile divenne ingestibile e tonnellate d'acqua si accumularono nella sua pelle e l'R-101 crollò vicino a Beauvais, nel nord della Francia. Lord Thomson bruciò vivo, solo sei membri dell'equipaggio riuscirono a fuggire. Dopo il funerale, l'R-100 finito è stato demolito. La Gran Bretagna abbandonò per sempre la costruzione di dirigibili.

Supremazia aerea tedesca

Nel frattempo, la Germania riprende la costruzione di aerei. Dirige il programma del dirigibile, Hugo Eckener, il successore di Zepellin. Dopo la prima guerra mondiale, la Germania fu proibita di creare nuovi veicoli, ma nel 1926 tornò al palazzo dirigibile. Il primo fu costruito LZ 127 "Conte Zeppelin". Ha fatto il suo primo volo nel settembre 1926, seguito da nove anni di operazioni continue, durante le quali il dirigibile LZ 127 "Graf Zeppelin" ha volato per oltre un milione di miglia. Nel 1929, il dirigibile tedesco stabilì un record mondiale, girando intorno al globo. Salpò maestosamente sulla Siberia, quindi attraversò l'Oceano Pacifico. Sembrava che solo i tedeschi conoscessero il segreto del successo dei voli senza problemi.

Prima apparizione

Nel 1936, hanno creato il progetto R-129 - il dirigibile Hindenburg. Il finanziamento per la costruzione fu fornito dal governo nazista di Adolf Hitler. Hugo Eckener voleva sollevare il dirigibile in aria con l'elio, ma questo gas non infiammabile è stato prodotto solo negli Stati Uniti. Il governo degli Stati Uniti ha rifiutato di esportare l'elio, temendo che potesse essere utilizzato a scopi militari. Pertanto, il dirigibile "Hindenburg" ha dovuto riempirsi di idrogeno infiammabile. Ma questo non era ciò che preoccupava Ekkerer, riteneva che un rischio più serio di incendio fosse collegato al carburante per i motori, e non al pericolo di perdite di gas. Il primo volo del dirigibile tedesco "Hindenburg" si è esibito sul "eccellente", che gli ha portato un successo clamoroso. Nel settembre del 1937, fu pianificato di creare un altro dirigibile di questo tipo. All'orizzonte si profilava un solo concorrente: le barche volanti americane, che padroneggiavano la rotta transatlantica verso la costa occidentale dell'Irlanda. Ma questi aerei non potevano offrire il lusso che distingueva il dirigibile tedesco "Hindenburg".

Niente problemi prefigurati

Il 3 maggio 1937, l'aeronave Hindenburg lasciò l'hangar di Francoforte, preparandosi per il primo volo transatlantico della nuova stagione. La destinazione finale era un aeroporto a Lakehurst, nel New Jersey. La compagnia "Zeppellin" ha ricevuto diverse lettere da gruppi anti-nazisti con minacce di sabotaggio, se il "Hindenburg" continuerà i voli verso gli Stati Uniti. Alcune delle lettere furono consegnate alle autorità americane attraverso l'ambasciata tedesca a Washington. Ma non ci sono prove che la compagnia abbia preso sul serio queste minacce. Dopotutto, i dirigibili effettuavano voli aerei dal 1900 e durante questo periodo non fu ucciso un solo passeggero. La preparazione per il volo è continuata. Questa volta, solo 36 posti su 72 furono riempiti, ma per il volo di ritorno dall'America tutti i biglietti furono venduti.

Il viaggio sull'oceano è completo

Il volo verso gli Stati Uniti ha avuto successo, la visibilità era scarsa, il più delle volte i passeggeri si sono rilassati al bar, appesantito o discusso della situazione politica interna in Germania. "Hindenburg" sorvolò il ghiaccio galleggiante e gli iceberg, alcuni dei passeggeri ricordarono il triste destino del "Titanic". Il dirigibile iniziò a declinare a Long Island. Sopra New York, l'unità volava così in basso che i passeggeri potevano vedere i fotoreporter riuniti sul tetto dell'Empire State Building. L'atterraggio sull'aerodromo di Lakehurst era previsto per le 4:00 pm, ma è stato spostato mentre nuvole di pioggia scure si sono radunate sull'aerodromo. Il comandante del dirigibile Max Pruss ha deciso di tornare sulla costa dell'oceano e aspettare che passi il temporale. Alle 4:30 del pomeriggio i passeggeri hanno servito tè e panini e il dirigibile ha fatto il giro della costa desertica del New Jersey. I passeggeri snobbano il tempo, guardando le foreste sottostanti. Finalmente il cielo sopra Lakehurst si schiarì e il capitano Pruss cominciò a prepararsi per l'atterraggio.

Ultimi minuti di vita

Alle 19.10 il dirigibile apparve sull'aerodromo, al piano di sotto nella sala d'attesa si radunarono i passeggeri pronti a prendere un volo di ritorno dall'America. I fotoreporter si sono riuniti sul tetto per catturare l'atterraggio ei giornalisti si stavano preparando a dettare i loro messaggi. L'Hindenburg si avvicinò all'albero di ormeggio. Dopo aver lasciato cadere la zavorra, l'aeronave affondò fino a un'altezza di 200 piedi, l'equipaggio si preparò a far cadere le corde a terra. Tutto sembrava come al solito quando atterra. I passeggeri hanno tirato il collo per vedere meglio tutto dalla finestra, perché ora saliranno sul suolo americano. Quando la fune d'acciaio per proteggere l'aeronave apparve dall'arco, iniziò a piovere un po ', e poi il disastro colpì. Il giornalista radiofonico Herbert Morrison ha trasmesso la scena: "Il dirigibile ha preso fuoco. Dio, è tutto in fiamme. Che terribile disastro. Tutto brucia, l'aeronave cade sull'albero di atterraggio. Questo è semplicemente orribile. La fiamma si alza al cielo a 400-500 piedi. Dal "Hindenburg" era solo uno scheletro, la gente bruciava viva. Stanno morendo. "

Indagine sulla morte del dirigibile

I testimoni degli eventi hanno parlato di un piccolo flusso di fiamme vicino allo stabilizzatore superiore. Un secondo dopo, il dirigibile più grande, l'Hindenburg, fu distrutto: si trasformò in una gigantesca torcia. Ci sono voluti solo 32 secondi per questo piccolo incendio per distruggere un enorme velivolo. L'incendio ha ucciso 36 persone, tra cui 22 membri dell'equipaggio, 13 passeggeri e una persona del servizio di terra. Sorprendentemente, ma 61 persone sono riuscite a fuggire. Perché è accaduto il crollo del dirigibile di Hindenburg? Questo dirigibile era appena fluttuato nel cielo, quando improvvisamente si trasformò in un cumulo di detriti. Il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha avviato un'indagine sull'incidente. Dopo 18 giorni di testimonianza dell'udienza, l'inchiesta ha stabilito una possibile causa della catastrofe che ha causato la morte del dirigibile di Hindenburg. Eccessiva tensione statica ha causato un incendio nello stabilizzatore del dispositivo. Il capitano superstite della nave, Max Pruss, credeva che fosse stato effettuato un diversivo a bordo del dirigibile. Il dirigibile è stato vittima di sabotaggio o un incidente non lo sapremo mai. Il mistero della morte del dirigibile "Hindenburg" rimane irrisolto.