La morte della "Britanica". La nave - nave ospedale, la terza e ultima nave della classe "Olimpico"
L'inizio del XX secolo fu segnato dal fiorire della costruzione di navi passeggeri. Potenti compagnie di navigazione in Inghilterra, Germania, Francia erano in competizione per la leadership nel traffico passeggeri. Una delle principali compagnie della White Star Line, acquisita dal finanziere americano P. Morgan, che sognava un monopolio nel Nord Atlantico, decide di costruire tre giganteschi navi di linea in quel momento. Le prime Olimpiadi e Titanic furono fondate nel 1908 e nel 1909. La terza nave "Britanica" fu posta nel novembre del 1911.
Combatti per il Blue Ribbon of the Atlantic
La direzione principale di quel tempo è l'America, che si è sviluppata molto rapidamente e aveva bisogno di nuovi mercati. Inoltre, molti immigrati dall'Europa sono andati nel Nuovo Mondo alla ricerca di una vita migliore. Il commercio con l'Europa richiedeva un numero crescente di navi, poiché all'epoca era l'unico mezzo di comunicazione tra i continenti.
I transatlantici combatterono per il diritto di possedere il "Blue Ribbon of the Atlantic" - il premio per la sfida per la velocità con cui era necessario attraversare il Nord Atlantico. Era un premio condizionale prestigio. A quel tempo, era un gagliardetto blu, che si ergeva sull'albero del transatlantico. Era per lui che c'era una lotta tra le compagnie di navigazione, che costruivano navi più potenti, veloci e comode. Nel 1897, l'aereo di linea tedesco Kaiser Wilhelm der Grosse divenne proprietario del Blue Ribbon. Il prestigio delle compagnie navali britanniche fu colpito. Hanno cercato di riconquistare la leadership e i passeggeri.
I predecessori della "Britanica"
È stata progettata una serie di navi di linea olimpiche. La costruzione delle navi è stata effettuata presso il cantiere navale "Harland and Wolf" nel nord irlandese di Belfast. Il primo dei liners pianificati "Olympic" è stato lanciato nel 1910. Dopo il completamento, superò le prove in mare e il 14 giugno 1911 salì sul primo volo dal Southampton britannico a New York. Dopo qualche tempo, la White Star Line decide che sono state apportate modifiche al Titanic in costruzione, tenendo conto dei commenti sulla prima nave.
Nel novembre 1911, nello stesso cantiere navale in cui fu costruita l'Olimpica, fu posata la chiglia di Britanica. La nave doveva essere completata tenendo conto di tutti i difetti delle due navi. Era la terza nave di questa serie. Ma il destino delle navi fu tragico. Durante l'esecuzione del suo quinto viaggio, lasciando l'Olympic Bay di Southampton, l'incrociatore britannico Hawk colpì il lato destro, causando una significativa violazione. La sua dimensione era di 12 metri. La nave di linea fu costretta a imbarcarsi su riparazioni al cantiere navale di Belfast.
Il secondo dei transatlantici di questa serie, il Titanic, ha impressionato per le sue dimensioni gigantesche, perfezione, lusso e comfort per i passeggeri. Secondo i proprietari, ha dovuto fare una significativa competizione alle aziende leader Cunard Line e all'HAPAG tedesca e ottenere il Blue Ribbon. Ma questi piani non si sono avverati. "Titanic" è stato ucciso da una collisione con un iceberg nel suo primo volo.
La creazione di "Britannica"
La terza nave della serie olimpica era ancora in costruzione quando il suo collega Titanic, che subì un terribile incidente in una collisione con un iceberg, cadde. Questa tragedia, che ha causato la morte di 1.500 persone, ha sconvolto il mondo. Il nome originale della terza nave era "Gigantic", ma dopo la tragedia, i suoi proprietari decisero di chiamare la nave "Britannic", ritenendo che questo nome sarebbe stato più patriottico e appropriato.
Decidendo di creare una serie di rivestimenti inaffondabili, la direzione della White Star Line decide di classificare la costruzione del terzo di essi, e la nave in costruzione è stata elencata come numero 433 nel cantiere navale. Ma non era possibile mantenere la costruzione della nave segreto britannico. L'azienda ha deciso in questo aereo di linea di combinare tutti i vantaggi dei suoi compagni ed eliminare tutti i loro svantaggi.
Cambiamenti di design
La tragedia del "Titanic" sospese la costruzione della nave "Britanica", perché la commissione stava lavorando per indagare sulle cause del disastro. Sulla base delle conclusioni raggiunte dalla società, sono state apportate modifiche significative al progetto della nave in costruzione, il cui scopo era quello di creare una nave inaffondabile. In caso di una collisione con un rivestimento iceberg è stato sviluppato doppio scafo interno della nave.
La misura successiva era costituita da cinque partizioni a tenuta stagna che raggiungevano i ponti superiori. Secondo i calcoli dei progettisti, eviterebbe di allagare tutti i compartimenti. Le modifiche hanno interessato l'architettura della nave. Il pozzo che separa la yut e la sovrastruttura è stato completamente bloccato e trasformato in un rifugio. Cabine aggiuntive della 3a classe furono costruite sulla sovrastruttura del ponte dello Utah.
La nave "Britanica" era equipaggiata con 5 coppie di gru-davs di 12 metri, con l'aiuto di ognuna delle quali lanciava liberamente 5 barche con un grande rotolo della nave. Sulla nave poteva ospitare 40 barche. Ma non sono mai stati installati.
Avvio e prove in mare
I lavori per la costruzione della nave sono stati ritardati, il lancio è stato cancellato più volte. Forse questo è servito come fallimento nel realizzare il "battesimo" della nave (la rottura tradizionale di una bottiglia di champagne) al momento del suo lancio nell'acqua. Questo era considerato di cattivo auspicio.
Il primo accesso alla linea Atlantic da parte della compagnia era previsto per il giugno 1915, e questo fu annunciato. Non solo esteriormente diversa dai loro "fratelli gemelli", la nave "Britannik" è stata la migliore di questa serie. Tutti i miglioramenti del design erano senza precedenti per quelle volte innovazioni. Gli indicatori calcolati davano il diritto di considerare la "Britanica" la nave più inaffondabile.
La compagnia ha ancora una speranza di diventare la più prestigiosa e ricevere il "Blue Ribbon of the Atlantic". Fu annunciato ufficialmente che il transatlantico sarebbe entrato nella rotta atlantica nell'estate del 1915, ma la prima guerra mondiale provocò dei cambiamenti nella vita della nave.
Inizio della guerra
La guerra ha avuto il suo effetto su tutte le costruzioni navali. Le materie prime per la costruzione delle navi furono date solo a quei cantieri che collaborarono con l'Ammiragliato. Harland e Wolf continuarono la costruzione di navi civili oceaniche, quindi la loro costruzione procedette con estrema lentezza.
Il porto di Southampton fu requisito, cioè divenne un militare, così la White Star Line trasferì le sue navi nel porto di Liverpool. Sono stati anche requisiti molti transatlantici e navi mercantili. Questo destino attese la "Olimpiade", che divenne un lavoratore del trasporto militare, e la "Britannica", che fu trasformata in una nave ospedale. In un sogno di attraversare l'Atlantico e ottenere un nastro blu di prestigio è stata messa una croce audace.
Ospedale militare
Nell'ottobre del 1914, il "Britanico" fu trasformato in un ospedale militare. A bordo c'erano diverse sale operatorie, stanze speciali per la rianimazione, cabine per il personale medico, una palestra, magazzini, spogliatoi e, naturalmente, cabine per i feriti. La capacità dell'ospedale galleggiante era di 3.300 posti letto.
La nave, come nave medica, ha ricevuto un colore distintivo. Lo scafo era dipinto di bianco con una striscia verde longitudinale e croci rosse dipinte su di esso dai lati, i suoi tubi erano coperti di vernice gialla.
Servizio militare
12.12.1915 "Britanico" ha effettuato il passaggio da Belfast a Southampton, dove ha preso a bordo lo staff medico, le medicine e le forniture. Il 23/12/15 la nave lasciò il porto e si diresse verso le coste del Mediterraneo. Il comandante della nave era il miglior capitano della White Star Line - Carlos Bartlet. Tutta l'Europa fu inghiottita da una guerra mondiale. Il Mediterraneo non fa eccezione.
Inghilterra e Francia, alleate, combatterono contro la Germania e la Turchia e sbarcarono le loro truppe a Gallipoli durante l'operazione dei Dardanelli. Gli inglesi fallirono, ebbero bisogno di rinforzi e rimozione dei feriti. Questa missione fu assegnato a navi ospedaliere che eseguivano il compito nel Mar Mediterraneo, affollate di sottomarini tedeschi.
Nel 1916, "Britanic completò con successo cinque voli, evacuando oltre 13.000 persone in Inghilterra. Più durava la guerra, più pericoloso era il rivestimento, che non era adatto a manovrare negli stretti limiti del Mediterraneo. Fu creato per le vaste distese dell'Atlantico e, a causa delle sue enormi dimensioni, era vulnerabile ai sottomarini tedeschi, che letteralmente "riempivano" il mare di mine.
La morte di "Britannica"
Sesto, l'ultima volta che il "britanico" è andato nel Mediterraneo nel novembre del 1916. Il 21 novembre, ha passato lo stretto tra le isole greche di Kea e Kitnos per i prossimi feriti da evacuare. Esattamente alle 8:00 c'è stata un'esplosione noiosa, seguita da un ronzio e vibrazione. Il capitano C. Bartlet, che stava ancora facendo colazione, si rese conto che la nave era stata fatta esplodere da una mina nemica. Immediatamente è entrato in carica.
La prima cosa che il capitano ha tentato di fare era schierare la nave e gettarla in secca, ma non ci è riuscito. La squadra aveva fretta di prepararsi a lasciare la nave. Il capitano è stato in grado di prevenire il panico e prendere la situazione nelle sue mani.
Il rivestimento cominciò a cadere sul lato destro. Ben presto, pale giganti dell'elica ruotanti apparvero sopra la superficie dell'acqua, sotto la quale due barche si serrarono. Rendendosi conto che la morte dei rimanenti in fuga è inevitabile, il capitano ordinò di fermare la macchina. La nave continuò ad affondare nelle profondità del mare. L'acqua che entrava nel ponte superiore attraverso le finestre aperte dell'acqua predeterminava l'esito. La nave è andata verso il fondo.
Il comportamento del Capitano C. Bartlet è un modello di un comandante navale. Grazie al suo autocontrollo e alla sua professionalità, sono state salvate 1104 persone. Lasciò la tavola l'ultima. Con una tale catastrofe su larga scala, solo 30 persone morirono, che furono trascinate sotto eliche. Il salvataggio di persone in difficoltà dalla Britannica è entrato nella storia della navigazione mondiale.
La ricerca della "Britanica" sommersa è riuscita solo nel 1975. Fu scoperto dalla spedizione di Jacques-Yves Cousteau ad una profondità di 112 metri vicino all'isola greca di Kea. I suoi resti appartengono allo storico della navigazione di S. Milza.
La prima versione del naufragio
Il pubblico dell'Inghilterra, scioccato dalla morte dell'influenza inaffondabile, non ha potuto riprendersi dal fatto che è affondato in soli 57 minuti. I giornali hanno espresso la versione secondo cui la nave è stata attaccata da un sottomarino tedesco e quindi hanno ricevuto buchi che sono incompatibili con la vita della nave.
La versione dell'attacco del siluro fu confutata dal comandante del sottomarino tedesco. Il capitano Zeiss disse che la banca della miniera era stata messa nello stretto, che aveva causato la morte della Britannica. Come prova, è stata presentata una rivista in cui non era stato registrato l'ordine di silurare un ospedale galleggiante. La versione ufficiale è stata riconosciuta che l'aereo di linea ha colpito una mina esposta da un sottomarino tedesco. Ma molti considerano poco chiaro come la nave Britannik sia perita. I fatti interessanti sono stati ottenuti a sessant'anni dalla tragedia.
La seconda versione della morte di "Britannica"
Questa versione è stata doppiato dal ricercatore di fama mondiale Jacques-Yves Cousteau. Secondo lei, la nave trasportava segretamente armi. Ciò divenne noto all'intelligence tedesca, che installò una macchina da scrivere infernale nel bunker di carbone della nave mentre si trovava in una stazione di rifornimento di carburante a Napoli. Quando esplose, ci fu un'esplosione secondaria di polvere di carbone, che era abbondante nei bunker. Questo può spiegare il brusio che si è sentito qualche tempo dopo l'esplosione. Ma la detonazione della polvere di carbone potrebbe anche essere causata dall'esplosione di una mina in mare.
"Oceanic III"
Avendo perso due dei suoi migliori rivestimenti, White Star Line non ha abbandonato i suoi piani per ricevere il Blue Ribbon. Sognava la vendetta e riponeva le sue speranze su una nave più veloce, più potente e affidabile. L'azienda nel gennaio 1928 presentò un'applicazione "Harland & Wolfe" per la costruzione di "Oceanic III", che era una serie migliorata di "Olympic", con motori diesel-elettrici. Ma divampato Grande depressione business di successo e di spedizione, metti l'ultimo punto su questo progetto.
postfazione
L'unico resto delle tre navi gemelle era l'olimpico. Ha vissuto una gloriosa vita di nave, è diventato una leggenda della costruzione navale britannica e ha avuto la reputazione del più affidabile aereo di linea. Ma i superstiziosi navigatori vedono il rapporto tra il destino delle navi e il loro nome originale "Olympic", "Titanic" e "Gigantic" ("Britanic"). Secondo l'antica leggenda greca "Titanic" e "Gigantic" furono uccisi nella lotta contro "Olimpiadi".
Ciò è evidenziato dall'incidente verificatosi con "Olympik nel 1929. Si stava dirigendo verso New York, quando ci furono alcune ore di viaggio, la nave iniziò a tremare per qualche motivo sconosciuto, non c'erano altre navi nelle vicinanze, i motori funzionavano normalmente, il che escludeva la possibilità di perdere l'elica Ma l'orrore afferrò i marinai quando appresero che la nave era a posto la morte del Titanic. Non ha rassicurato la squadra e il messaggio che in questo luogo si è verificato un terremoto. Il capitano Parker, dopo essere tornato, si è dimesso.