La nave "Olympic" (Olympic): la storia della creazione, descrizione, caratteristiche. Fodera transatlantica White Star Line
La più grande compagnia di navigazione a suo tempo, White Star line All'inizio del XX secolo, costruì tre navi di classe olimpica, quasi del tutto identiche tra loro. Tutte le navi di questa classe si distinguevano per dimensioni gigantesche e splendore. Il primo dei tre era "olimpico". Ha sopravvissuto ai suoi fratelli gemelli ("Titanic" e "Britannica") per diversi decenni. L'interesse per la storia del transatlantico di linea "Olimpico" continua senza sosta. Ne parleremo in dettaglio nell'articolo.
Sfondo per la creazione della nave di linea "Olympic"
La nave olimpica, come i suoi fratelli della stessa classe, è stata concepita e costruita per il solo scopo di spazzare il naso dei concorrenti e vincere il premio sfida, che è stato assegnato per una velocità record all'incrocio del Nord Atlantico.
"Il nastro blu dell'Atlantico" nel 1897 per la velocità di 22,5 nodi è stato assegnato alla nuova nave ad alta velocità tedesca Kaiser Wilhelm der Grosse. E l'aereo celtico transatlantico, il più grande in quei giorni, era di proprietà della compagnia White Star Line, l'unico degno concorrente di cui era la compagnia della Cunard Line.
A causa della mancanza di finanziamenti, la Cunard Line fa appello al governo della Gran Bretagna per un prestito per la costruzione di due nuovi aerei di linea ad alta velocità. Il denaro è stato assegnato, ma con la condizione che le navi costruite con il loro aiuto saranno convertite in incrociatori militari se scoppierà la guerra. Le navi "Lusitania" e "Mauritania" divennero le più grandi e veloci navi dell'epoca.
Il nuovo proprietario della White Star Line (la società americana IMM, che era diretta da Pierpont Morgan) stava per creare un monopolio sulla via del Nord Atlantico. 
Tuttavia, l'acquisizione di Cunard Line è stata anche impossibile, in quanto è stata finanziata dal governo britannico.
Caratteristiche del design "olimpico", caratteristiche
La compagnia White Star Line per la costruzione di tutte le sue navi fu contratta con il cantiere Harland and Wolff, che si trovava nell'Irlanda del Nord, la città di Belfast.
Le grandi navi "Titanic", "Britanic" e "Olympic" sono state concepite come le navi più lussuose e sicure dell'Atlantico, con velocità e dimensioni enormi. 
Si supponeva che il tonnellaggio di ciascuna nave superi il tonnellaggio della "Mauritania" di almeno 15.000 tonnellate. Affinché un oggetto così grande raggiungesse una velocità sufficiente a conquistare il Blue Ribbon of Atlantic, era necessario investire considerevolmente in motori potenti.
Originariamente era stato progettato per costruire una sala da pranzo come attrazione principale della nave. E fallo coprire tutti e tre i ponti. Ma poi la scala centrale della prima classe è diventata il punto forte della nave.
La nave "Olympic" è stata lanciata nel 1910, il 20 ottobre. E già il 14 giugno 1911, fu messo in funzione.
La nave "olimpica" aveva le seguenti caratteristiche principali: 
- Lo spostamento è inizialmente 45.324 brt (tonnellate registrate lorde BRT = 100 piedi cubici). Nel 1913 è stato migliorato a 47.558 tonnellate, e nel 1920 - a 46.439 tonnellate.
- La lunghezza della nave è 268,8 m.
- La larghezza della nave - 28,19 m.
- Altezza della fodera - 18,4 m.
- Bozza - 10,54 m.
- Motori: 24 caldaie a vapore Scotch monofacciale a due lati e 5 tre fornaci. Una turbina a bassa pressione per la vite centrale (18000 hp.). Due motori a pistone alternativo a tripla espansione, quattro cilindri per le viti laterali estreme (16000 cv. Pp.).
- Il potere della nave è di 50.000 cavalli.
- La velocità dell '"Olympic" - 23 nodi con una velocità massima di 25 nodi.
- L'equipaggio richiesto è di 860 persone.
- La nave potrebbe ospitare 2435 passeggeri.
Descrizione degli interni
La nave "Olympic" è stata utilizzata per una campagna pubblicitaria. Pertanto, subito dopo il varo, lo scafo è stato verniciato di bianco, in modo che la nave sembrasse la più vantaggiosa per le foto promozionali. Successivamente, la nave fu ridipinta e diventò nera.
L'interno della "Olympic" differiva eleganza. La moderazione e la semplicità dello stile inglesi parlavano di lusso e gusto. La sala da pranzo di prima classe, decorata nello stile della dinastia degli Stuart, era considerata la stanza più grande della nave. E 'stato allungato per tutta la larghezza del rivestimento, ospitando allo stesso tempo 532 visitatori.
Il lusso di una sala fumatori di prima classe era un altro punto di riferimento olimpico. Le tabelle per i giochi di carte erano coperte di velluto verde, la praticità delle sedie non era in dubbio, e l'esecuzione degli interni in colori scuri aveva un effetto avvolgente e rilassante. 
Un ponte di prima classe e una passeggiata di vetro situati sul ponte B erano destinati alle passeggiate e, prima di tutto, avevano anche una piscina, un campo da squash, una palestra e bagni turchi. E per la comodità del movimento sulla nave ha funzionato ascensore.
I locali della seconda classe sulla "Olimpica" potrebbero facilmente passare per la prima classe su altre navi. La sala da pranzo qui era decorata in stile inglese antico e aveva una capacità di fino a 400 ospiti alla volta. Cabine confortevoli di seconda classe sembravano molto degne. I passeggeri potevano camminare lungo il ponte della barca insieme agli ospiti della prima classe, e anche per questi scopi sono stati forniti con una parte poppiera del ponte B.
Per i passeggeri della terza classe sono state fornite cabine separate per quattro persone. A poppa (sul ponte C) c'era una spaziosa sala comune fumatori e confortevole.
Incidenti fastidiosi
La nave transatlantica "olimpica" ha vissuto una lunga vita di navi, a differenza dei suoi sfortunati fratelli. Tuttavia, il destino della nave non era senza nuvole.
Il primo problema è accaduto a New York nel 1911. Poi il rimorchiatore, del peso di 187 tonnellate, risucchiato sotto la "Olympic". Durante questo incidente, il rivestimento ha subito diversi piccoli graffi e il rimorchiatore portuale è rimasto per riparazioni a lungo.
C'era anche un incidente in scena con gli occhiali dimenticati da uno dei passeggeri. Ciò accadde quando la nave tornò da New York alla Gran Bretagna per la prima volta. Un pacco con nuovi occhiali caduti da un aereo non colpì la nave, ma passò direttamente in acqua.
Il maggior problema si verificò il 20 settembre 1911, quando l'incrociatore Hawk si schiantò contro la poppa dell'Olympic. Il rivestimento ha ricevuto un buco di 14 metri ed è stato a lungo in riparazione. Il falco con il naso schiacciato era anche ancorato per le riparazioni. 
Quindi "l'Olympic" è stato riconosciuto colpevole di questo incidente. La compagnia White Star Line ha dovuto pagare per la riparazione dell'incrociatore. Tuttavia, in seguito questo caso è stato incluso nei manuali di navigazione, che descrivono il motivo fisico per l'aspirazione delle navi, chiamato effetto Venturi. Secondo questo, l'incrociatore Hawker era il colpevole della collisione;
La morte di "Titanic"
Le navi della White Star Line della classe "Olimpica" erano caratterizzate da una speciale "fortuna". Incidenti stavano accadendo costantemente con Olimpik, il Britannik esplose su una miniera tedesca e affondò, e la tragedia del Titanic fece soffrire il mondo intero.
Il Titanic affondò sulla strada per New York, non lontano da Isole Terranova ha subito gravi danni allo scafo della nave dopo una collisione con un iceberg. L'incidente è avvenuto nella notte del 15 aprile del 1912. Dopo aver allagato i cinque compartimenti, la nave andò verso il fondo. Quella sfortunata notte nell'acqua gelida ha ucciso 1.496 persone. Solo 712 passeggeri sono sopravvissuti. 
Avendo ricevuto un segnale di soccorso, l'Olimpico si affrettò a soccorrerlo con tutta la velocità possibile. Tuttavia, era troppo lontano dal luogo della tragedia. Pertanto, i passeggeri sopravvissuti raccolsero la nave "Carpathia", di proprietà dei concorrenti White Star Line - la compagnia Cunard Line.
È stato deciso che "Carpathia" porterà i sopravvissuti a New York. Un "olimpico" è continuato sulla sua strada per Southampton. Scendendo a terra il 21 aprile, i passeggeri e la squadra olimpica hanno trovato il paese in lutto.
Conseguenze della morte di "Titanic" per "Olympic"
La nave olimpica, dopo la tragedia con il Titanic, attraccò a Belfast per riequipaggiare la nave. Il relitto ha rivelato molte carenze, tra cui un numero insufficiente di scialuppe di salvataggio e difficoltà durante il loro lancio in acqua.
Il risultato del refitting è stato:
- Sostituzione di scialuppe di salvataggio esistenti con imbarcazioni standard, affidabili e in legno.
- Il numero di barche portato a un set completo di 64 pezzi, che sono installati in due file uno sopra l'altro sul ponte della barca.
- Lo scafo è rinforzato e le paratie sono sollevate.
- Per fare spazio alle barche, la caffetteria Parisien viene trasportata sul ponte B.
La nave "olimpica" dopo la perestroika divenne più difficile. E il titolo della nave più grande è andato a lui, ma non per molto. Nel 1913, l'imperatore fu lanciato da HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Questa nave pesava 52.000 tonnellate.
Servizio militare olimpico nel Mediterraneo
Nel 1914 iniziò la prima guerra mondiale. Olympic fu ridipinta di grigio e continuò a trasportare passeggeri e merci in America e ritorno, ma con un occhio alla guerra.
La situazione militare stava peggiorando. Il 9 ottobre 1914, Olympic fu chiamata in servizio. Il capitano ricevette un ordine da seguire a Belfast per installare le pistole. Sulla via per il bacino olimpico, hanno chiesto aiuto alla nave da guerra affondata "Odisheis", che ha colpito una miniera tedesca e ha iniziato a affondare.
Ma il rimorchio affonda corazzata fallito a causa di gravi danni al volante. Il team di Odishishe è stato trasferito a Olympic e Liverpool. Il risultato dell'operazione di salvataggio era solo un morto. L'Odisseo affondò.
Dopo sette mesi di attesa al bacino olimpico, fu finalmente chiamato a servire il governo sotto il comando del capitano Bertram Hayes. Tre cannoni di artiglieria sono installati a bordo: sul serbatoio e sulla poppa.
Il 1 ° ottobre 1915, a rischio di una nave, il capitano Hayes raccolse i passeggeri sopravvissuti dal battello a vapore francese affondato Provenza. Per questo atto, Hayes è stato presentato dal francese riconoscente alla medaglia "Per la salvezza" e ha ricevuto gravi accuse nella sua nativa Inghilterra.
Servizio militare olimpico tra Canada e Inghilterra
La nave "olimpica", mentre era in servizio militare, fu chiamata come trasporto tra l'Inghilterra e il porto di Halifax in Canada. Per questo lavoro, il colore della nave è stato cambiato di nuovo, questa volta per mimetizzarsi. 
Nel 1918 (24 aprile), di ritorno dal volo successivo, accompagnato da incrociatori americani, un olimpionico appartenente al nemico fu notato all'Olimpico. Il capitano sottomarino notò un enorme aereo di linea solo quando iniziò il bombardamento.
Trovare il sottomarino troppo vicino all'Olimpia non ha permesso alle armi di abbassarsi abbastanza da colpire il bersaglio. Il sottomarino recuperato cercò di fuggire, ma grazie alla vasta esperienza di Heis nella navigazione, l'olimpica raggiunse il nemico e alla massima velocità con il suo enorme peso di 46.959 tonnellate speronò un sottomarino leggero da 800 tonnellate, che affondò immediatamente, tagliato in due pezzi.
La nave da guerra di scorta Davis, su richiesta del Capitano Heys, raccolse i tedeschi che sopravvissero alle speronate. L'Olympic è tornato a casa come eroe con ferite lievi.
Transatlantico dopo la guerra
La storia della nave "olimpica" non si è conclusa dopo la prima guerra mondiale. Al completamento della necessaria modernizzazione, l'aereo di linea partì per il suo primo volo transatlantico post-bellico a New York.
Un evento significativo sulla via del ritorno di questo volo è stata la presenza a bordo del famoso comico inglese dell'epoca, Charlie Chaplin.
Nel marzo 1924, un altro incidente accadde a Olimpik. L'enorme nave di linea partì dal molo di New York. Eseguendo questa manovra, l'Olympic si schiantò contro l'incrociatore Fort St. George, causandogli notevoli danni. La nave stessa fu costretta a rialzarsi per riparare la pelle a poppa.
Le grandi navi della White Star Line Company formarono nuovamente il trio, quando il posto di Britannik fu preso dal trofeo Bismarck, ribattezzato Majestic, diretto dal capitano Hays. E Colombo, che divenne Gomeric, prese il posto di Titanic.
La compagnia White Star Line divenne completamente britannica nel 1927, quando fu acquistata da Sir Owen Phillips. E nel novembre 1933 ci fu una fusione di due oppositori intimi: White Star Line e Cunard Line.
Fine carriera
Olympic ha effettuato 257 voli da Southampton a New York e ritorno. Alla carriera al tramonto (nel 1934), non lontano da New York, un vecchio aereo di linea sotto il comando del capitano John Bings sopravvisse alla sua ultima collisione. Questa volta con un faro galleggiante.
In condizioni di nebbia fitta a una velocità di 10 nodi, l'Olympic ha tagliato la nave a metà. A seguito di questa collisione, sette persone dell'equipaggio di Nantucket Lighthouse sono state uccise.
Vita gloriosa della nave "olimpica". Cosa gli è successo quando era vecchio e non poteva più lavorare? Il transatlantico fu venduto a Sir John Jervis, il quale immediatamente rivendeva il "vecchio" della compagnia "Thomas Ward and Sons". Prima di smantellare l'asta sono stati venduti mobili e decorazioni. Gran parte della decorazione interna della nave si trova attualmente nel White Swan Hotel. 
Nell'ottobre del 1935, la nave olimpica fu estratta dalla flotta e smantellata per il metallo.