Ferrovia transiberiana. Costruzione della ferrovia transiberiana. Prospettive della ferrovia transiberiana

Il nostro paese può essere orgoglioso di molti successi in vari rami dell'economia nazionale. Una di queste è la Transiberiana, che è considerata la ferrovia più lunga del mondo. La sua costruzione durò più di un decennio durante l'esistenza dell'Impero russo, continuò sotto l'Unione Sovietica e terminò già durante i periodi della Federazione Russa. La direzione della Transiberiana consente di spostarsi dalla parte europea della Russia all'Estremo Oriente. Ma prima le cose vanno prima.

Idea di costruzione

Le terre siberiane possedevano una grande quantità di risorse naturali. Tuttavia, la loro consegna nella parte europea del paese è stata difficile. L'idea di costruire la ferrovia è stata espressa dal governatore della Siberia orientale N.N. Muravyov-Amursky nel 1857. Tuttavia, il governo ha approvato il progetto solo negli anni '80. Ciò era dovuto al fatto che l'idea aveva un numero molto elevato di avversari. Hanno criticato tutto - laboriosità, costi, e hanno persino suggerito che coloro che sostengono la necessità di costruire controllino con gli psichiatri. Tuttavia, la decisione fu presa, e nel 1886, Alessandro III impose una risoluzione sulla lettera del governatore secondo cui era necessario iniziare la costruzione della ferrovia.

Per questi scopi, nel 1887, tre spedizioni furono organizzate sotto la guida di O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninov, e A. I. Ursati alla ricerca di modi ottimali per la posa delle rotaie. Secondo il progetto, la Transiberiana (la Grande Via Siberiana) doveva consistere di tre sezioni: l'Ussuriano meridionale, la Siberia centrale e Trans-Baikal. Le spedizioni furono completate in parecchi anni, e nel 1891 il Comitato per la costruzione della Ferrovia Siberiana approvò le condizioni tecniche di costruzione alleggerite e decise di iniziare i lavori. Tuttavia, la costruzione della Transiberiana non era limitata a queste tre sezioni. Sono state aggiunte anche le sezioni della Siberia occidentale e dell'Amur e la ferrovia cinese-orientale. Una tale composizione della ferrovia transiberiana ha permesso di collegare l'Europa e l'Asia con una linea ferroviaria continua.

Inizia la costruzione. Fase uno

Così, Alessandro III incaricò l'erede al trono, Nicola II, di gettare le fondamenta per la costruzione di una ferrovia attraverso i possedimenti siberiani. Nonostante l'alto costo e la necessità di una grande quantità di lavoro, si è deciso di attirare solo i fondi del tesoro russo e gli specialisti domestici per lavorare. Nel 1891, il 31 maggio, si tenne un servizio di preghiera sull'evento e la prima pietra fu posta dal futuro erede al trono, Nicola II a Vladivostok. In effetti, la costruzione della Transiberiana fu iniziata a marzo tra il Miass e Chelyabinsk.

A.I. Ursati è stato nominato capo della costruzione, ma a causa di conflitti con i governatori locali, ha dovuto abbandonare il lavoro sul progetto. O. P. Vyazemsky è stato invece nominato. Era un ingegnere, come si dice, da Dio e fu in grado di ottimizzare la costruzione, tagliando il percorso di 17 chilometri. Ciò ha ridotto significativamente i tempi e i costi di posa delle rotaie.

La costruzione della sezione Ussuriisk fu completata nel novembre 1897. La sua lunghezza era di 729 chilometri. La linea ferroviaria si estende da Vladivostok a Chabarovsk.

Sezione della Siberia occidentale

Parallelamente alla direzione di Ussuri nel 1892, iniziò la costruzione della ferrovia della Siberia occidentale da Chelyabinsk a Ob. Il lavoro è stato supervisionato da K. Ya. Mikhailovsky. La lunghezza delle rotaie era di 1417 chilometri. La loro installazione ha richiesto solo 4 anni a causa dell'uso di attrezzature per movimento terra. Nel 1894, il movimento operaio iniziò a Omsk, e un anno dopo la strada era già parzialmente sfruttata. Nel 1897 furono completati i ponti attraverso l'Ob e l'Irtysh e il sito fu costoso da accettare per uso permanente.

La media aurea di Transsib

Due anni dopo l'inizio della costruzione della ferrovia della Siberia occidentale, fu avviata la posa delle tracce per la parte centrale del grande progetto, la Siberia centrale. La sua lunghezza era di 1830 chilometri: da Fiume Ob a Irkutsk. Questo è un segmento abbastanza difficile, dal momento che la strada è stata posata principalmente su terreni montuosi. La costruzione procedeva da due parti ad est - dall'Ob e dallo Yenisei. La strada è stata preparata del permafrost, a causa di ciò che ha dovuto apportare alcune modifiche al progetto. Ma, nonostante tutte le difficoltà, nel dicembre del 1895 arrivò il primo treno a Krasnoyarsk. Tutto ciò è stato reso possibile grazie al direttore della costruzione, N. P. Mezheninov. I ponti attraverso i fiumi sono stati progettati dal famoso costruttore di ponti dell'epoca, L. D. Proskuryakov. La ferrovia siberiana centrale fu commissionata nel 1899.

Nuovo sito e nuove difficoltà

La ferrovia Trans-Baikal costa all'Impero russo ¼ il costo dell'intera ferrovia Transiberiana. Doveva passare dalla costa meridionale del Baikal alla stessa Khabarovsk. La costruzione iniziò nel 1895 e progredì molto lentamente a causa di inondazioni e permafrost. La linea per 5 anni fu completata solo a Sretensk (1105 chilometri).

Ulteriori difficoltà iniziarono a sorgere su una scala più ampia. Le divergenze politiche in Estremo Oriente cominciarono ad aumentare, e il tesoro dello stato stava attraversando tempi difficili e non poteva finanziare completamente la costruzione. Nel 1900, i lavori furono sospesi. Fu anche deciso di creare una linea di traghetti che attraversasse Baikal a causa del fatto che dove era stata posata la Transiberiana, le condizioni ambientali erano troppo dure. E questo ha rallentato il progresso di tutto il lavoro. Si è deciso di posare ulteriori rotte attraverso il territorio della Cina per unirsi rapidamente alla sezione Ussuriisky.

Tuttavia, a causa dello scarso rendimento del traghetto, nel 1903 furono ripresi i lavori di costruzione. Posò la strada lungo la riva meridionale del lago. La più grande difficoltà è stata la sezione dal porto di Baikal a Kultuk - questa è una solida cresta rocciosa per oltre 80 chilometri

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Amicizia con la Cina Non tutti gli inizi finiscono bene

La proposta del Ministro delle Finanze S. Yu. Witte fu accolta favorevolmente e, dopo la creazione della Banca russo-cinese nel 1895, nel 1896 fu firmato un accordo con il governo dell'Impero Celeste sulla costruzione di una strada cinese-orientale attraverso la Manciuria. I lavori per la costruzione di binari con una lunghezza di 3016 chilometri terminarono nel 1903.

Sembrerebbe che la costruzione di strade sia quasi completa, c'era solo una sezione sulla costa di Baikal, che deve essere completata, dal momento che la traversata non ha affrontato le crescenti esigenze di trasporto di persone e merci. E in effetti, lungo la ferrovia in Manciuria, nuove città apparivano a spese degli immigrati provenienti da altre aree dell'impero cinese. Di conseguenza, la sovrappopolazione portò al fatto che i cinesi iniziarono a trasferirsi nella regione di Primorsky Krai. Ciò ha fornito al territorio un lavoro inesistente.

Ma nel 1905, nella guerra con il Giappone, la Russia fu sconfitta e la maggior parte della ferrovia che passava attraverso la Manciuria si impegnò a trasferire al vincitore (secondo il Trattato di Portsmouth). Tuttavia, tale perdita ha solo contribuito al fatto che era necessario costruire la ferrovia Amur per collegare le sezioni Ussuri e Trans-Baikal della ferrovia transiberiana.

L'ultimo stadio della costruzione storica

La decisione di posare le tracce sull'ultima sezione della pista è stata presa nel 1908. La strada ha cominciato a estendersi dalla stazione di Kuenga, che si trova tra Chita e Sretensky. A questo punto, dovevamo imparare nuovi modi di posare gli argini sotto i dormienti, per gettare un tunnel nel terreno ghiacciato. Il completamento del grande progetto fu un ponte sull'Amur. Dovrebbe prestare particolare attenzione. È stato progettato dall'ingegnere Proskuryakov, come il resto dei ponti della Transiberiana. Nel 1916 questa sezione fu commissionata e la costruzione dell'autostrada fu completata.

Indicazioni del modo siberiano

Nonostante i lavori siano stati completati nel 1916, la ferrovia è stata ricostruita più volte, nuovi rami e nuovi nodi sono apparsi. Quindi, oggi non esiste una direzione della Ferrovia Transiberiana, ma quattro. Ciò è dovuto al fatto che era necessario espandere gli approcci alla ferrovia per aumentare il volume del trasporto merci. Comprende il corso principale, che ha la ferrovia transiberiana, - nodi delle più grandi città industriali della Russia - Mosca, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk e Vladivostok. Questa direzione è anche chiamata Nord. I seguenti nodi di trasporto della Transiberiana - Mosca, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk - sono inclusi nel corso storico. Le stazioni rimanenti corrispondono al corso principale.

Il valore della ferrovia transiberiana

E al momento della costruzione, e oggi, l'importanza sociale ed economica della Grande Via Siberiana non può essere sopravvalutata. Prima di tutto, grazie a questa linea ferroviaria, è diventato possibile collegare la parte europea della Russia e l'accesso all'Europa con l'est del paese. La ferrovia attraversa 87 città, attraversa 14 regioni, 3 territori e due repubbliche che fanno parte della Federazione Russa. Questo percorso ha permesso la migrazione della popolazione e la ridistribuzione delle risorse umane.

Da un punto di vista economico, la Transiberiana (le condizioni naturali della sua posizione non contribuiscono al trasporto rapido da parte di altri tipi di trasporto) permesso di trasferire risorse dalla ricca Siberia ai loro luoghi di produzione e consumo. Enormi volumi di merci per vari scopi vengono trasportati ogni anno.

La ferrovia quasi attraverso l'intero territorio della Russia è importante anche su scala internazionale. Ha dato l'opportunità di spostare merci e persone dall'Est verso paesi europei e nella direzione opposta. Ciò ha indubbiamente migliorato l'economia internazionale.

Sviluppo grazie all'elettrificazione

Sulla ferrovia transiberiana, le locomotive erano impegnate nel trasporto di merci e persone. Naturalmente, la loro capacità era limitata, limitava anche la quantità di carico. Nel 1929 iniziò l'elettrificazione della ferrovia, che terminò solo nel 2002. Oltre alla costruzione dell'autostrada stessa, il lavoro è stato svolto in sezioni. Ciò limitava la capacità, perché nelle aree senza elettricità, la locomotiva doveva essere cambiata e il numero di auto caricate con carico era ridotto. Per questo motivo, i trasporti sono stati ritardati nel tempo, il che ha avuto un effetto negativo sulle relazioni economiche sia all'interno che all'esterno del paese. Tuttavia, grazie all'elettrificazione, lo sviluppo delle ferrovie transiberiane è continuato.

Nel 2014 è stato approvato un piano per la ricostruzione e la modernizzazione delle ferrovie russe. Dovrebbe essere effettuato fino al 2018-2020. Tali misure sono state prese al fine di aumentare ulteriormente la capacità delle ferrovie transiberiane per il trasporto di merci e passeggeri.

Cosa darà l'investimento? Come minimo, comporteranno un aumento della capacità del Transsib e, al massimo, permetteranno di aggiornare le locomotive, i vagoni, le ferrovie, aggiornare varie sezioni e ripagarsi. Tali prospettive della Ferrovia Transiberiana aiuteranno l'ulteriore sviluppo delle regioni attraverso le quali passa.

Alcuni fatti interessanti

Prima di tutto, la Transiberiana è la ferrovia più lunga del mondo. Questo percorso collega due continenti: l'Europa e l'Asia. Un segnale commemorativo è stato installato sul loro confine (vicino alla città di Pervouralsk). Le condizioni climatiche più severe sono segnalate nella sezione Skovorodino - Mogocha. Il ponte ferroviario più lungo è a Fiume Amur. La più grande stazione ferroviaria sulla strada si trova a Novosibirsk. L'area più intensa, veloce e triste è tra Omsk e Novosibirsk. E alla stazione Slyudyanka-1, l'unica stazione di marmo del mondo fu costruita come monumento al lavoro dei costruttori della ferrovia.