Tu-324: prestazioni di volo

Il Tu-324 è un progetto di Aviation Design Bureau intitolato a Andrey Nikolaevich Tupolev, che non è mai stato implementato. L'articolo discuterà non solo i motivi del blocco del progetto, ma anche le caratteristiche del progetto stesso.

Un po 'di storia

Nell'ottobre 2001 è stato approvato il programma target per lo sviluppo di velivoli domestici per il periodo fino al 2015, secondo il quale i vecchi velivoli sovietici erano stati sostituiti da aerei di nuova generazione. I compiti prioritari erano lo sviluppo di modelli come l'aereo di linea regionale Tu-324 e il breve raggio Tu-334. L'ultimo citato era quasi pronto per l'uscita e nel 2003 è stata programmata la prima messa in servizio. Il primo stadio era simile. Con una sola differenza: il collaudo del test è stato pianificato per il 2005. Questi due aerei di linea dovevano sostituire il Tu-134 moralmente e fisicamente obsoleto.

Tuttavia, le cose non sono andate come previsto. Circa un anno dopo l'adozione del summenzionato programma di sviluppo, la società Roscosmos (all'epoca la società era chiamata Russian Aviation Technical Agency) ha annunciato un concorso per creare un nuovo promettente aereo di linea regionale.

I conflitti di interesse sono iniziati tra Roscosmos e il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa. Quest'ultimo, a sua volta, dichiarò quasi apertamente l'indesiderabilità e l'inexpediaency di tenere una gara d'appalto, suggerendo che tutti gli sforzi fossero focalizzati sull'ideazione del progetto Tu-334 e sull'ulteriore sviluppo del Tu-324.

Nonostante queste differenze, la competizione ha avuto luogo. Il progetto Tu-414 è stato presentato dall'ufficio di progettazione Tupolev. Un impianto sperimentale di costruzione di macchine intitolato a V. M. Myasishchev con il modello M-60-70, nonché un ufficio di progettazione sperimentale intitolato a P. O. Sukhoi con il progetto Russian Regional Jet (RRJ) hanno preso parte al concorso. La vera notizia della competizione è stata una grande sorpresa. Di conseguenza, tutti i lavori presentati erano in qualche misura "grezzi". Il progetto dello stabilimento di Myasishchev è stato immediatamente respinto, ma Tupolev e RRJ sono rimasti nei ranghi.

Ulteriori sviluppi

Secondo i risultati della gara, "Sukhoi Jet" è stato dichiarato il vincitore, cosa molto attesa, perché l'incarico tecnico per molti aspetti ha coinciso con il volo e le caratteristiche tecniche del progetto concepito del Bureau Sukhoi.

Nel marzo 2003 è stato concluso un accordo tra "Dry" e i leader della Boeing. I progettisti del Western Bureau si sono impegnati a consigliare e accompagnare i colleghi domestici nello sviluppo e nel mantenimento del progetto RRJ.

Di conseguenza, il finanziamento, progettato per l'implementazione dei progetti Tupolev, ha continuato a implementare una nuova bella idea che esisteva solo su carta (in quel momento). Anche il progetto dell'aereo passeggeri a corto raggio Tu-334 sembrava inaffidabile rispetto al RRJ, e quindi sembrava non competitivo. Le opere del trecentotrenta quarto e trecentoventiquattresimo quarto furono sospese ei progetti furono congelati.

Questa monopolizzazione dell'industria aeronautica fu un successo per Rosaviakosmos solo perché nel 2002 Yuri Koptev, a capo di questa organizzazione, era anche membro del consiglio di amministrazione del Sukhoi Design Bureau.

Il ritorno di Tupolev

Nel 2016, durante un incontro con Vladimir Vladimirovich Putin, è stata sollevata la questione sulla ripresa dei lavori per la creazione di un aereo passeggeri nazionale con 50 posti. E anche nuovi voli, che consentono ai cittadini di volare verso le città necessarie, evitando trasferimenti estenuanti quando volano attraverso Mosca e San Pietroburgo.

La domanda in sé nasce direttamente dalla necessità di avere una propria unità di aviazione per un paese come la Russia. Campioni obsoleti di velivoli Tupolev (come il TU-134) non sono più adatti. "Dry Jet" è buono, ma è un prodotto di sviluppo congiunto di Russia ed Europa, e tutto il "ripieno" è fatto in Occidente.

Allo stesso tempo, come ha detto il presidente, non è richiesto solo un progetto di aerei passeggeri a corto raggio, ma una macchina promettente in grado di abbattere i concorrenti nel mercato globale.

Opzioni proposte

In risposta, sono state espresse diverse idee: l'IL-114 con 64 posti, il cui sviluppo sarebbe terminato nel 2022, l'An-140 prodotto in Ucraina, con una capacità di 50 posti, il cinese MA-700 con 83 posti.

Per dessert, il Ministro dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa Denis Manturov, espresso le possibili soluzioni al problema dell'aviazione, sono state presentate informazioni sul progetto congelato del Tu-324.

Kazan "droga"

È presto per dire se vi è almeno una piccola possibilità di ritirare questo progetto dalla fase di congelamento e portarlo all'attuazione. Va notato che il Presidente della Repubblica del Tatarstan ha espresso personalmente il suo interesse per l'attuazione dell'idea. Rustam Minnikhanov.

Da un lato, il politico spiega questo dicendo che il Tu-324 è uno sviluppo innovativo. Anche se c'è solo sotto forma di sviluppi, ma con la dovuta attenzione rischia di diventare un progetto popolare che soddisfa gli standard internazionali. Inoltre, il politico ha notato una tendenza negativa con i trasferimenti a Mosca di passeggeri che sono costretti a effettuare voli verso est del paese o viceversa.

Questa situazione crea disagi sia per i passeggeri stessi che per l'economia del paese nel suo complesso.

D'altra parte, c'è un altro motivo per cui è vantaggioso lanciare il progetto Tupolev nello stabilimento del Tatarstan. Il fatto è che il Kazan Aviation Plant (KAZ) richiede progetti per l'accumulo in modo che l'impresa non perda aderenza in previsione del grande compito di implementare il Tu-160M2 - complesso aviazione a lungo raggio. In altre parole, è necessaria un'idea per "trascinare KAZ".

Si presume che se l'aeromobile è ancora dato il via libera, allora la quota di manodopera di KAZ nel progetto sarà di circa il 60%. Dal momento che sotto il loro controllo verranno rilasciati i motori per il Tu-324 e tutti i sistemi operativi necessari.

Negli anni '90, le autorità del Tatarstan cercarono di preservare la capacità unica dell'impresa. Un prestito è stato preso entro 300 milioni di dollari per finanziare il programma per la produzione della nave di linea. Il pagamento di questo prestito è stato effettuato sul ricavato della vendita di petrolio. In quegli anni, questo programma obiettivo è stato approvato e sostenuto dal governo.

Oltre a realizzare i compiti pianificati, sono state acquistate attrezzature costose e persino un numero di specialisti altamente qualificati sono stati inviati all'estero (per addestrare le competenze necessarie per l'implementazione del progetto).

Sotto il patrocinio delle autorità del Tatarstan, i motori per il Tu-324 furono persino sviluppati: tre campioni sperimentali sotto la marcatura AI-22.

Tuttavia, il risultato del lavoro non è stato seguito in relazione al congelamento del programma. Inoltre, nel 2001, Boris Nemtsov ha sospeso il finanziamento del progetto, e il primo ministro Mikhail Kasyanov ha completamente "sepolto" l'idea, indicando che non ha visto il punto della sua attuazione, dal momento che l'An-74 è in fase di sviluppo in Ucraina.

In quei giorni, in queste parole, forse c'era una grana razionale. Ma nelle realtà moderne, in considerazione dei mutati rapporti tra i paesi, è stupido e irrazionale sperare nella nave di cui sopra.

Perché la questione della creazione di un aereo è stata nuovamente sollevata.

In caso di implementazione riuscita ...

Inizialmente, gli sviluppatori hanno pianificato diverse modifiche:

• Il modello base del Tu-324, la cui cabina comprende da 52 a 56 posti, è stato deciso di migliorare. Per creare un'auto di classe business. Marcarlo in tal caso sarebbe un Tu-324A.
• Anche una versione estesa di questo campione Tu-414 era congelata a suo tempo. Simile all'originale, avrebbe dovuto sviluppare un lato business class - il Tu-414A.

descrizione

Il Tu-324, anche se esiste solo su carta, è stato presentato in varie mostre come uno sviluppo promettente già diverse volte. Ad esempio, alla mostra "MAKS 2015".

Prestazione nota presunta del Tu-324:

• è previsto l'installazione di una fusoliera di tipo stretto sul piano;
• di lunghezza è di circa 25,5 metri;
• il peso massimo al decollo è di 23,7 tonnellate;
• l'altezza dell'aeromobile nella sezione di coda di circa 7,3 metri;
• l'apertura alare dovrebbe essere di 23,2 metri;
• un aereo vuoto (senza passeggeri, equipaggio e bagaglio) pesa 5,5 tonnellate e il carico utile è leggermente superiore - 6 tonnellate;
• Dovrebbe trasportare fino a 56 persone.

Caratteristiche di un concorrente

Per fare un confronto, dovrebbe essere fornita una breve descrizione di un progetto congiunto tra Russia e Occidente. Vale a dire, proprio il "superjet". Di seguito sono elencate le caratteristiche del modello Long Race, implementato nel 1995. Con il nome diventa chiaro che la gamma di volo è stata aumentata. Quindi, la performance dei "Sukhoi":

• quasi 5 metri più lungo del suddetto "Tupolev": 29,94 meme;
• anche in altezza non è inferiore al campione precedente: 10,28 m;
• in tale indicatore, come l'apertura alare, il Tu-324 è di nuovo in ritardo, poiché un tale "Sukhoy" raggiunge 37.80 metri;
• peso massimo al decollo - 49 tonnellate (si noti che questo è quasi due volte superiore a quello del "Tupolev");
• Si ritiene che la portata massima del volo sia 4578 chilometri, il campione originale è 3048, e il Tu-324 è stato dichiarato una cifra di 7.900 chilometri con 30 passeggeri e 5.900 chilometri con 50.

Quindi esci alla fine o no?

In diverse fonti di notizie, a partire dal 2015, l'informazione è saltata che l'idea è in fase di progettazione e la produzione di massa sarà effettuata presso la fabbrica di aerei di Kazan.

Nel frattempo, a partire dal 2017, non è stata ufficialmente annunciata la ripresa del lavoro che potrebbe dare una nuova vita al velivolo. Mentre United Aircraft Corporation (UAC) sta cercando di trovare acquirenti per il "Superjet", i sostenitori degli aerei Tupolev stanno cercando di far passare l'idea del Tu-324. E l'argomento dell'iniziativa consiste solo nel fatto che la nave di linea sarà prodotta esclusivamente sul suolo russo, in contrasto con il "jet", che è quasi tutto fatto ad ovest.

Questo problema ha un aspetto finanziario, che sembra molto deludente. Secondo la stima del KLA, ci vorranno circa 40 miliardi di rubli per far uscire il progetto dal congelamento e iniziare i lavori di sviluppo. In questo caso, fino al 2034, KAZ sarà in grado di rilasciare circa 54 aeromobili. Questo non è abbastanza A questo proposito, la prospettiva di lavorare su questo progetto sembra inappropriata.

opposizione

In realtà, secondo i media, le opinioni erano divise in due campi: i sostenitori del Tu-324 e gli esperti del Ministero dell'Industria e del Commercio e dell'UAC. Il primo accusa il secondo di parzialità.

Di tanto in tanto nelle edizioni cartacee ed elettroniche ci sono informazioni che la disponibilità della base del progetto è completata del 15%, e la documentazione del progetto - del 50%. Altre fonti indicano che queste cifre sono sottostimate. La specificità è molto piccola e quali informazioni sono reali e ciò che viene riferito al governo, possiamo solo indovinare.

C'è un'opinione secondo la quale vengono prodotti alcuni "super-jet" e vengono spese somme molto ingenti per coprire le perdite da un tale velivolo, quindi la produzione di altri modelli vale praticamente la pena.

Secondo gli esperti dell'UAC e del Ministero dell'Industria e del Commercio, affinché il progetto si ripaghi, devono essere prodotti circa 70 aerei di linea. E quelli dovrebbero essere richiesti dalle compagnie aeree nazionali, e non stare nel parco senza farlo. Tuttavia, i sostenitori dell'aereo di linea nazionale sostengono che negli ultimi 6-7 anni sono stati portati in Russia circa 90 analoghi Tu-324 da aziende brasiliane e canadesi. Cioè, invece di produrre il proprio velivolo, c'è un acquisto di modelli stranieri.

Piccolo verdetto

Quanto sopra suggerisce che l'industria aeronautica nazionale, se non in un profondo declino, è chiaramente in una grande crisi. Puoi capire i sostenitori di RRJ, perché l'aereo è già pronto, ben collaudato e l'assemblaggio è fatto ad alto livello. Anche se non completamente prodotto in Russia, ma questo aereo di linea è un modello di fascia alta.

Anche la decisione di importare velivoli stranieri è razionale. Dopo tutto, è più economico affittare i trasporti all'estero, piuttosto che produrre un analogo in Russia.

Ma poi si ottiene il circolo vizioso, perché è stato anche affermato che è previsto il rilascio di "superjett" della classe amministrativa per il trasporto di funzionari di alto rango. Secondo gli esperti, se si producono tali modelli (che saranno, ovviamente, in singole copie), peggiorerà solo la situazione economica, perché un simile progetto non ripagherà.

I sostenitori della rinascita del Tu-324 possono essere compresi, perché il trasporto nazionale autorizzato consentirebbe di non utilizzare i servizi di proprietari terrieri stranieri e ha contribuito a rafforzare la componente finanziaria all'interno dello stato.

Un altro argomento importante a favore del "Tupolev" è la necessità di aumentare il numero richiesto di personale presso l'impresa aeronautica di Kazan per portare a termine il compito di implementare il bombardiere Tu-160M2. In altre parole, l'azienda ora non dispone di un numero sufficiente di specialisti altamente qualificati per fornire i necessari tassi di produzione degli elementi necessari e per mantenere la barra di produzione al giusto livello.

L'avvio del progetto "Tupolev" aiuterebbe a risolvere il problema con il personale. Secondo un certo numero di agenzie di stampa, il numero di dipendenti dovrebbe essere aumentato a circa 7000 persone. Secondo i "veterani" dell'impresa, è impossibile consentire immediatamente ai nuovi arrivati ​​di costruire il Tu-160M2. Quelli potrebbero acquisire le competenze necessarie lavorando al progetto di linea.

Tuttavia, c'è una visione scettica su questo problema. E appartiene al capo della risorsa informativa dell'industria aeronautica, Oleg Panteleev. Il fatto è che gli aerei civili e militari hanno diversi metodi di progettazione, costruzione e implementazione. Lo stesso esperto ha affermato una cosa molto importante che, per sua stessa natura, l'industria aeronautica stessa in Russia non ha carenza di aerei di linea regionali. E non ci sono opportunità per lanciare più progetti per crearli. Da quando è iniziato lo sviluppo del Tu-324, sono cambiate le procedure di certificazione e i requisiti delle apparecchiature, sono apparse nuove generazioni di meccanica e elettronica di bordo.

In altre parole, il progresso tecnico è più veloce di quanto l'aereo riesca a passare attraverso lo stadio dall'inizio dello sviluppo fino all'uscita verso la produzione di massa. Solo una via d'uscita dalla situazione attuale è attrarre capitali di terzi e in grandi quantità, dal momento che il budget esistente non è in grado di lanciare più progetti contemporaneamente. Questo non era 10 anni fa, è impossibile ora.

conclusione

C'è una situazione difficile. Ci sono molti progetti che possono essere implementati. È solo necessario trovare fondi per lanciare tali. L'output potrebbe essere nell'uso del reddito derivante dallo sviluppo di minerali o dalla vendita di petrolio, ma questa è solo un'ipotesi. Forse questa è una questione di priorità.

In ogni caso, se l'industria aeronautica non sente realmente la necessità di implementare progetti di aerei a corto raggio, i "superjets" esistenti serviranno fedelmente per un lungo periodo. La domanda che la macchina è fatta quasi interamente a ovest non toglie nulla alla sua utilità e non diminuisce affatto la sua qualità.

Questa è una domanda esclusivamente ideologica. E perché implementare un progetto che è inferiore nelle prestazioni ai "jet" esistenti? Se produci già un nuovo rivestimento, rendilo universale, meglio dell'antenato. Pertanto, l'aereo deve superare sia il "jet" che il Tu-324 in carico utile, apertura alare, capacità e altri indicatori al fine di soddisfare i requisiti moderni. Per fare questo, deve essere equipaggiato con la più recente tecnologia.

Solo allora l'auto diventerà popolare e i costi pagheranno per intero. E lì non è lontano per raggiungere i mercati mondiali al fine di spingere i concorrenti occidentali dalle loro case.

Recentemente, c'è stata una tendenza molto positiva nella produzione nazionale. Sempre più spesso nei feed delle notizie si può leggere uno sviluppo innovativo in grado di abbattere i concorrenti occidentali nel mercato globale.

L'espansione sistematica della preoccupazione di Kalashnikov nella forma di una creatura chiamata PKK-16 si sta muovendo con fiducia verso la conquista di queste vette. Dal lato dell'industria dei carri armati continua l'offensivo T-90MS (nato da un'idea di Uralvagonzavod).

задача о реализации нового лайнера. Ora ecco il compito di implementare il nuovo aereo di linea. всё ж проекту дадут « зелёный свет » , отечественные конструкторы уж точно сумеют выпустить в свет высококачественную машину. Se tutto il progetto darà il " semaforo verde " , i designer nazionali saranno certamente in grado di rilasciare un'auto di alta qualità. Alla fine, non solo le armi sono prodotte in Russia con alta qualità.

Devi solo aspettare un po '.