Tu-95MS "Bear", un vettore strategico missilistico-bombardiere: descrizione, specifiche

Il più famoso bombardiere strategico, che divenne un simbolo della Guerra Fredda, secondo la classificazione della NATO, è l'Orso. In Russia, meglio conosciuto come TU-95MS. Questo aereo è stato sviluppato presso il Tupolev Design Bureau, dal noto designer dell'URSS. Questo velivolo ad elica aveva caratteristiche tecniche eccezionali per il periodo 1980-1982.

La storia dell'aeromobile

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Vale la pena notare che il TU-95 MS - bombardiere a lungo raggio , che fu rilasciato per la prima volta nel cielo nel 1952. Nel 1950, fu necessario rafforzare il più presto possibile la posizione strategica dell'Aeronautica. Questo fu l'impulso per lo sviluppo del bombardiere, la cui bozza fu approvata e approvata nel 1951. Come notato sopra, già a partire dal 52 ° anno, il collaudatore A. D. Perelyotov effettuò un volo di prova sul TU-95.

Dall'aeroporto Zhukovsky è stato realizzato il primo volo del campione "95-1". I test dell'unità continuarono fino al 1953, quando il cambio fallì sull'aereo. A causa di ciò che l'incendio ha iniziato a bordo, e TU-95 è caduto vicino all'aerodromo. A seguito del disastro, 4 membri dell'equipaggio morirono (comandante, ingegnere, navigatore e ingegnere di volo. Sette persone fuggirono a causa della caduta.

Impara dagli errori

L'esperienza tristi ha indicato i progettisti sulle carenze di un attentatore strategico. Sono stati installati più moderni motori TV-12, noti anche come NK-12, dal nome dello sviluppatore N. Kuznetsov. Inoltre, sono state apportate altre modifiche alla parte tecnica dell'aeromobile. Il campione "95-2" aveva una placca totale di circa 168 ore ed è stato testato fino al 1955.

Nel 1956, il TU-95 fu consegnato a armi a lungo raggio, incluso in Ucraina. Tuttavia, sono continuati ulteriori miglioramenti. Si stavano sviluppando sistemi elettronici e le armi venivano costantemente rifornite e cambiate.

Modifiche TU-95

Dal 1956 al 1960 furono prodotte numerose modifiche ai bombardieri. I più famosi di loro sono:

• TU-95A e TU-95MA (usati come bombardieri nucleari);
• TU-95M;
• TU-95K (vettore missilistico);

Vale anche la pena notare che questo bombardiere strategico è servito come base per lo sviluppo di velivoli famosi come il TU-142 (usato per combattere le navi nemiche) e il TU-114 (usato come rivestimento passeggeri).

A metà degli anni '60, il TU-95K fu interrotto e il TU-95MS fu sviluppato sulla base del TU-142. Questo bombardiere fu prodotto fino al 1992. In totale, sono stati assemblati circa 90 velivoli, che gradualmente hanno sostituito le modifiche obsolete.

Informazioni sul design in dettaglio

La cosa più interessante è la parte strutturale dell'aeromobile, poiché è qui che l'ingegneria geniale pensata dai progettisti di quel tempo è chiaramente visibile. Il TU-95MS aveva un corpo interamente in metallo e ali battenti, in cui si trovavano 4 motori a vite (turbo). Vale la pena prestare attenzione al riscaldamento completamente elettrico delle calze, dello stabilizzatore e della chiglia.

Anche il telaio è stato progettato con cura. Aveva un design triciclo che era il più efficiente, anche se non il più facile ed economico da produrre. Quindi, la reception non era dotata di freni e aveva una ruota. I rack principali erano dotati di ruote con i freni e retratti alla gondola, e la parte anteriore della fusoliera.

Evacuazione di emergenza

Una delle caratteristiche del TU-95MS era che l'equipaggio non aveva l'opportunità di espellere se necessario. L'impianto non prevedeva posti speciali, il che era piuttosto uno svantaggio rispetto a un punto di forza.

Tuttavia, è stato predisposto un portello speciale per l'evacuazione di emergenza, che si trovava nella nicchia del telaio: era possibile penetrarlo direttamente dalla cabina pressurizzata anteriore. L'equipaggio, che era nella parte posteriore della cabina pressurizzata, poteva essere evacuato attraverso il portello di accesso. Inoltre, a bordo c'erano scialuppe di salvataggio in caso di atterraggio di emergenza in acqua. In generale, la cabina del TU-95MS aveva solo un grosso inconveniente: la mancanza di posti per l'espulsione dell'equipaggio.

TU-95MS "Bear": caratteristiche del design del motore

Un elemento davvero eccezionale è stato il motore NK-12. Ancora oggi, questo motore turbo è il più potente del mondo, che dire degli anni '90. I suoi principali vantaggi erano nella turbina, che è considerata estremamente economica, così come la presenza di un compressore a 14 stadi. La turbina stessa era anche piuttosto unica, oltre al risparmio, aveva un'efficienza del 94%, che è anche considerata una record.

È facile intuire che le eccellenti caratteristiche del motore sono state ottenute con esperimenti di progettisti sovietici. Qualcosa doveva sacrificare. Nel caso del TU-95MS, queste erano prestazioni aerodinamiche e rumore.

"Bear" è stato il più rumoroso bombardiere strategico, anche i sottomarini lo hanno avvistato durante il volo. Ma questo non è stato considerato critico nell'esecuzione delle missioni di combattimento. Per quanto riguarda la gamma di volo, tutto era in ordine qui. La componente elicoidale ha un'efficienza dell'82%, ma la bassa aerodinamica ha in qualche modo calcolato la media degli indicatori della distanza del volo. Il carburante era situato in undici carri armati morbidi.

Armato e pericoloso

Dovremmo anche parlare di come l'Orso fosse equipaggiato con tutti i tipi di bombe e missili. Il carico totale era di circa 12 tonnellate. Solo nel compartimento della fusoliera si trova a circa 9 tonnellate di caduta libera (tra cui bombe nucleari). Ogni modifica del TU-95 aveva le sue caratteristiche distintive in termini di armi. Quindi il TU-95KD era equipaggiato con missili da crociera X-20. La parte nucleare dei missili ha permesso di lavorare su una vasta area con una distanza di 300-600 km.

Il famoso TU-95V, ad esempio, aveva solo una bomba a bordo. Era una potente testata nucleare del peso di 26,5 tonnellate e con una capacità di 50 megatoni. I test di Tzar-bomi furono eseguiti nel 1961, dopo di che una singola copia del TU-95V non fu più utilizzata per lo scopo previsto.

La base dell'aviazione strategica

Infatti, il 95 °, e più precisamente, la modifica del TU-95MS è la più efficace e popolare. Tra le armi è quello di fornire missili cruise X-55, sono gli stessi RKB-500. In una successiva modifica del bombardiere sono installati caricatori di tamburo, che possono contenere 6 missili Kh-55. C'è anche un lanciatore all'interno della fusoliera, ci sono altri dieci missili RKB-500 situati lì. Tali armi colorate possono disabilitare un gran numero di importanti bersagli a terra strategici del nemico.

Armi fornite e di difesa sotto forma di cannoni aeronautici da 23 mm. Il loro numero e posizione variano a seconda della modifica. Nel caso del TU-95MS, le pistole sono state installate nelle luci inferiori e posteriori del bombardiere.

Maggiori dettagli sulle modifiche

Se parliamo in dettaglio della diversità del TU-95, sappiamo circa 30 diversi miglioramenti. Il più di successo di loro sono:

• Prototipi "95-1" e "95-2" 51-52 anni;
• TU-95K (i missili da crociera supersonici x-20 erano in servizio);
• modernizzazione del TU-95MS (veicolo missilistico x-55);
• T-119 (meglio conosciuto come "laboratorio volante"), ecc.

Senza dubbio, si può affermare che il costo del velivolo TU-95MS era alto solo nelle prime fasi. Dopo aver stabilito la produzione di massa, i costi sono stati ridotti del 20%.

Funzionamento in diversi paesi

Il primo reggimento fu formato nella città di Uzin (regione di Kiev). Successivamente, è apparso il 182 ° reggimento, basato su Mozdok. Dopo il crollo dell'URSS, i bombardieri erano ad Engels.

Diversi velivoli del reggimento 106 erano in uno stato di maggiore prontezza al combattimento. Le direzioni settentrionali stavano pattugliando, raggiungendo l'Artico. Il 79 ° reggimento era destinato ad attaccare le basi NATO in Asia, così come il territorio della RPC in caso di minaccia. Diversi aerei del distaccamento, con sede a Semipalatinsk, erano in servizio aereo permanente. Speciali aerodromi sono stati creati in diverse parti del paese e all'estero per evacuare il bombardiere in caso di un attacco a sorpresa.

L'esplorazione regolare è stata effettuata sia nell'Atlantico che nel Pacifico. A causa dell'elevata frequenza dei voli, i soldati della NATO hanno definito il nostro bombardiere "Orient Express", dato che è stato regolarmente inviato agli aeroporti orientali della Russia. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la questione di ritirare i bombardieri da altri paesi e di farli ritornare in Russia nacque in modo brusco. Alcuni sono riusciti a superare il Kazakistan e l'Ucraina. Circa 20-25 auto sono state perse durante le varie operazioni di volo nel tempo.

I principali svantaggi di un bombardiere

Una caratteristica chiave dei motori TU-95MS era la loro elevata potenza, ma avevano questi motori e i loro aspetti negativi. Ad esempio, l'olio utilizzato era a base minerale e non implicava il funzionamento a temperature più basse. Quindi, ad un segno sul termometro inferiore a 0, le viti sono diventate un paletto, pertanto, l'unità non può essere avviata.

Per risolvere questo problema sono stati utilizzati vari tipi di pistole termiche e coperture termoisolanti. In modo che l'olio non si congeli, i motori funzionano ogni due ore. Dopo qualche tempo, l'olio MN-7.5U è stato sviluppato con un punto di congelamento di -25 gradi Celsius.

È quasi impossibile sostituire il motore NK-12 con uno più moderno, dal momento che questo richiede una grande quantità di modifiche, oltre a personale altamente qualificato. Alla fine, è finanziariamente non redditizio.

Dato che offre l'opportunità di comprendere lo schema situato sopra il TU-95MS, la posizione dell'equipaggio nella cabina della pressa ha i suoi svantaggi. In particolare - secchezza e polvere oleosa nell'aria, posti scomodi e servizi igienici. Tutto ciò ha portato alla prematura fatica dell'equipaggio durante i voli lunghi. Inoltre, come notato sopra, l'aereo non era e non ci sono dispositivi per catapultare durante la caduta.

Provocazioni del "Bear"

Dopo il 2000 è successo più volte che il TU-95MS ha violato i confini aerei di altri paesi. Ad esempio, nel 2008 lo spazio aereo del Giappone è stato violato, secondo dati imprecisi, per 3 minuti. Nello stesso anno, tre bombardieri furono localizzati vicino al cacciatorpediniere americano "Nimitz". L'aeronautica degli Stati Uniti ha inviato aerei da combattimento F / A-18 per intercettarli. Sono stati intercettati 80 km dal cacciatorpediniere TU-95MS, sebbene uno di essi sia ancora riuscito a sorvolare la nave ad un'altitudine di circa 550 metri.

Non si può dire che tali casi siano rari, specialmente lo spazio aereo di diversi paesi è stato violato dopo il 2008, e ciò è dovuto al fatto che i bombardieri strategici hanno iniziato a inviare pattugliamenti. Tali incidenti finiscono sempre nella stampa, e i paesi della NATO lo chiamano una "provocazione". Attualmente, il TU-95MS - un vettore strategico di razzi-bombardieri - continua a volare, nonostante ci siano macchine più moderne e affidabili. Sebbene lo stesso si possa dire dei carri armati e delle navi della Federazione Russa.

Riassumendo

In conclusione, possiamo tranquillamente affermare che l'orso TU-95MS, le cui caratteristiche sono state esaminate, è uno degli aerei più potenti e imponenti degli anni '90 e anche della modernità. I vantaggi possono essere tranquillamente attribuiti a un grande carico utile, a una potenza elevata ea una gamma di voli. Tutto questo è estremamente importante per un bombardiere. Naturalmente, ciascuna di queste macchine ha i suoi svantaggi, che abbiamo anche considerato.

La maggior parte delle debolezze sono state eliminate durante i test, così come durante le modifiche dell'unità. Questo vale sia per la centrale elettrica che per le armi. Ora possiamo tranquillamente affermare che il TU-95MS ("Orso"), le cui caratteristiche sono ancora sorprendenti, ha causato una reazione ambigua da parte di altri paesi negli anni '90. Questo è il motivo per cui l'attentatore è in servizio presso l'Aeronautica russa e nei prossimi anni è improbabile che venga sostituito. Ma con lo sviluppo di nuovi sistemi di difesa aerea, radar, ecc. Equipaggiamenti come gli "Orsi" hanno poche possibilità di successo. Anche se resta da sperare che la destinazione non venga utilizzata TU-95 MS. Un bombardiere lontano dopo un po 'andrà pacificamente in un museo militare.