Auto UAZ-450: specifiche tecniche, foto

Dopo la guerra Ulyanovsk Automobile Plant, precedentemente chiamato UlZIS, era qualcosa come un ramo di GAZ. UAZ, secondo la documentazione tecnica sviluppata da Gorky e le attrezzature fornite, ha creato la produzione di fuoristrada (SUV) GAZ-69 nelle sue aree di produzione. Le auto finite hanno lasciato la fabbrica sotto una marcatura diversa: la UAZ-69. Ma il primo modello che i designer di Ulyanovsk svilupparono indipendentemente fu l'UAZ-450.

Inizio del viaggio

Nella primavera del 1955, la fabbrica di automobili UAZ, guidata dal capo progettista Ivan Alekseevich Davydov, fu incaricata dall'ufficio di progettazione di sviluppare un'auto che potesse trasportare bagagli di peso fino a 800 kg in base al telaio di un'automobile UAZ-69 fuoristrada.

La lunghezza del passo "Gazika" era solo di 2300 mm, quindi il design tradizionale e coerente della macchina: la piattaforma di carico della cabina del motore, perché il progetto non era adatto. A questo proposito, è stato deciso nella costruzione della vettura di utilizzare il layout del carrello, che in precedenza era utilizzato solo negli autobus.

Il lavoro è progredito ad un ritmo abbastanza veloce. Già nello stesso anno, l'impianto automobilistico riunì i primi cinque UAZ-450 esperti, che immediatamente ricevettero un nuovo nome popolare per la sua forma arrotondata - "pagnotta".

Il dispositivo "pagnotta"

Dovuto il fatto che lo schema senza cuffia fu usato nell'auto, l'auto risultò essere abbastanza spaziosa con la sua compattezza. In effetti, la UAZ-450 (foto sotto) era un minibus interamente in metallo a trazione integrale, le cui porte anteriori si aprivano contro il suo movimento, ei passeggeri dovevano salire o caricare i bagagli attraverso le doppie porte a cerniera posteriori.

La corsa regolare ha fornito sospensioni a molla e ammortizzatori a leva e pistone.

Mentre l'unità di potere nella macchina mette il motore a quattro cilindri analogico annoiato dalla "Vittoria" (GAZ M-20). Il diametro dei cilindri in esso è stato aumentato da 82 a 88 mm. Per questo motivo, il volume di lavoro del motore è diventato di 2432 cm cubi, rispettivamente, anche la sua capacità è aumentata, ora era - 62 l / s. Anche la "Victory" prese in prestito e il cambio a tre marce.

Una "razdatka" a due stadi, un telaio stampato e entrambi gli assi continui sono stati ricevuti dalla UAZ-450 dalla UAZ-69. La trazione anteriore, così come la "sessantanovesima", era disabilitata.

Freni a tamburo dotati di sistema di azionamento idraulico.

UAZ-450: specifiche tecniche

• Dimensioni della macchina: 4360 mm x 1940 mm x 2300 mm.
• Peso totale - 1950 kg.
• Formula della ruota - 4x4.
• Traccia (mm) - 1436.
• Passo (mm) - 2300.
• Raggio di sterzata (m) - 6.8.
• Altezza libera dal suolo (spazio) mm - 210.
• Posti a sedere in cabina - 2.
• Posti a sedere in cabina - 9.
• Capacità di carico - 800 kg.
• La velocità massima possibile - 90 km / h.
• La quantità totale di due serbatoi per benzina - 96 litri.
• Consumo di carburante per 100 km - 14 litri.
• Riserva di carica (valore medio) - 500 km.

Versioni di fabbrica della nuova UAZ

La produzione di massa della UAZ-450 iniziò nell'autunno del 1958. In primo luogo, la famiglia di "pani" di serie comprendeva tre modelli: un'auto medica UAZ-450A, un piccolo camion - UAZ-450D e un carro chiuso "450th" di base.

L'ambulanza era destinata alla manutenzione di punti di soccorso, principalmente in aree rurali che non si distinguevano per la buona qualità della strada.

Il design della vettura era un corpo interamente in metallo con finestre laterali, che all'interno era diviso da un divisorio in due scomparti: la cabina del guidatore e il locale sanitario. Nella parte medica della macchina, lungo i lati, c'erano un paio di panche pieghevoli, una per lato, sulle quali potevano stare tre persone. Un altro posto è fissato direttamente sulla partizione stessa. Per i pazienti del letto, sono state fornite staffe speciali con chiusure per cintura, su cui è possibile installare quattro barelle su due livelli. Inoltre, anche a pieno carico, l'auto potrebbe trasportare un rimorchio, il cui peso non dovrebbe superare gli 850 kg.

Il secondo modello era UAZ-450D ("girino"), che era un piccolo camion con una cabina doppia interamente in metallo e una piattaforma laterale in legno, in cui tutti e tre i lati erano reclinati.

Poco dopo è apparso un minivan locale UAZ-450 V sperimentale, in cui una porta a cerniera è stata installata lungo la dritta, insieme alle porte laterali, una dozzina di piccole finestre sono state installate sulle pendenze del tetto. È vero, l'auto entrò nella serie con solo sei finestre, ma un po 'più grandi, e le porte anteriori iniziarono ad aprirsi non contro il movimento, come nella base "450th", ma tradizionalmente.

La fabbrica cambia e aggiorna "450th"

Dal 1961, sulla base della UAZ-450, iniziò la produzione della UAZ-451, che differiva dal modello base in assenza di trazione integrale. Rimase la guida solo sull'asse posteriore. Tuttavia, allo stesso tempo, le auto hanno aggiunto un po 'di carico utile. Nessun altro cambiamento ha subito l'auto.

Nel 1965, l'intera linea UAZ fabbricata è stata migliorata: le macchine hanno iniziato a installare un motore con valvole in testa, superando il suo predecessore al potere. La trasmissione a tre velocità sostituì il cambio a quattro velocità. Inoltre, l'esterno del SUV fu anche rielaborato, e sebbene, in effetti, rimase lo stesso UAZ-450, solo l'aggiornato, l'auto ricevè un nuovo indice - l'UAZ-452.

Modifiche di fabbrica, non incluse nella serie

All'inizio degli anni '60, l'impianto automobilistico tentò di aumentare la scorrevolezza del movimento "da infermiera" installando una sospensione idropneumatica su di esso, tuttavia, per quel periodo, l'unità divenne troppo complicata e costosa per la produzione di massa, quindi i progettisti rifiutarono tale miglioramento.

All'inizio degli anni '70, gli operai della fabbrica basati sulla UAZ-450 cercarono di costruire un mini-bus a tre assi per 16 posti, ma non raggiunsero nemmeno la produzione di massa.

Un'altra modifica, un po 'strana per una macchina tradizionale, non ha visto la luce - un ibrido di un autobus e un autobus ferroviario, cioè un'auto che sarebbe stata in grado di muoversi lungo le rotaie e lungo una strada regolare.

Per le aree innevate e invalicabili del paese, gli operai della fabbrica basati sulla UAZ-451D progettavano una motoslitta in cui sostituivano le ruote anteriori con gli sci, le ruote posteriori con cingoli in gomma e un veicolo con neve e palude con tracce su entrambi gli assi. Ma l'ulteriore sviluppo dei prototipi non è un progresso.

Negli anni '80, i modelli di serie basati sul 450 ° subirono di nuovo la modernizzazione, che toccò il motore, il sistema frenante e gli assi motori. Anche auto ricevute e nuovi indici. Tuttavia, nonostante le modifiche e i miglioramenti, in tutti i nuovi modelli di "pani", "infermieri" e "girini", le caratteristiche del prototipo degli anni '50 sono facilmente indovinate.

UAZ-450: accordatura fai-da-te

Come sapete, lo scopo di mettere a punto l'auto non è solo quello di migliorare le caratteristiche tecniche dell'auto, ma anche di dare individualità all'aspetto.

Se altri modelli vengono a volte elaborati a tal punto che diventa difficile riconoscere il modello di base, con una "pagnotta", di regola, non eseguono tali aggiornamenti profondi - questo SUV ha già eccellenti qualità cross-country, per cui è così rispettato dai dilettanti attività all'aperto.

Tipicamente, accordare "pagnotta" si riduce alla pittura sotto mimetizzazione, installando ruote di grandi dimensioni con pneumatici di fango (Dopotutto, anche l'unità UAZ-450 originale ha una dimensione R15), un paraurti elettrico (kenguryatnik) e, naturalmente, un argano e un lungo tronco esterno è montato sul tetto. Inoltre, per le ottiche luminose standard, i proprietari di veicoli fuoristrada aggiungono altri riflettori. In una parola, la raffinatezza indipendente della "pagnotta" è piuttosto finalizzata alla praticità che alla bellezza. Anche se sintonizzato UAZ-450 e sembra un vero re del fuoristrada.