Aeromobile URSS: più veloce, più alto, più forte

Nel primo piano quinquennale, il giovane stato sovietico ha aperto la strada alla creazione di una propria flotta militare-aerea ampia e autonoma. La leadership dell'URSS ha valutato il ruolo dominante dell'aviazione come forza decisiva nella difesa dello stato e la lotta per la diffusione attiva del bolscevismo.

Negli anni '20 e persino all'inizio degli anni '30, l'aereo dell'Unione Sovietica disponeva di una flotta composta principalmente da aerei di fabbricazione straniera. I dispositivi che erano in servizio con l'Armata Rossa, avevano design obsoleti e condizioni tecniche inadeguate.

Aeromobili per l'addestramento dei piloti

Un aereo semplice, estremamente affidabile e molto facile da controllare (anche il primo) dell'URSS PO-2 è diventato il biplano più massiccio del mondo. In totale, sono stati rilasciati circa 33 mila di questi "banchi volanti". Questa unità consentiva l'addestramento di migliaia di piloti sovietici, ma il suo ruolo non era limitato alle attività di addestramento. PO-2, che ha fatto il suo primo volo nel 1928, è stato usato con successo come bombardiere notturno, in agricoltura, come un aereo per le comunicazioni e un velivolo da ricognizione inafferrabile.

Un piccolo PO-2 è stato in grado di "avvicinarsi di soppiatto" al bersaglio alla minima altezza possibile. Questo aereo sovietico riuscì a fare la guerra in Corea negli anni '50, quando era già arrivata l'era degli aerei a reazione. L'esperienza dell'uso di PO-2 in Corea è stata l'inizio dell'uso di elicotteri d'attacco. Gli americani chiamarono questo biplano "elusivo" perché volava troppo lento e basso per i motori a reazione, e i materiali di fabbricazione lo rendevano quasi inafferrabile per i radar.

Il primo volo dall'URSS agli Stati Uniti

Il 18 giugno 1937, l'equipaggio dell'ANT-25 fece il primo volo nella storia dell'aviazione nazionale e mondiale dall'Unione Sovietica sul Polo Nord e l'Oceano Atlantico verso gli Stati Uniti. Ma uno degli obiettivi principali del primo volo non è stato raggiunto. ANT-25 è stato sviluppato per stabilire il record più prestigioso per l'aviazione in quei tempi - la gamma di voli non-stop. Il record ufficiale è stato fissato il 12 luglio dello stesso anno, quando ANT-25 ha volato 10,148 km in linea retta e si è seduto nella città di San Jacinto, che si trova al confine tra Stati Uniti e Messico.

Il più grande aereo del mondo

L'aereo dell'URSS Maxim Gorky (modello ANT-20) è diventato il più grande veicolo per il suo tempo con un carrello di atterraggio terrestre. Lo hanno costruito con i soldi della gente, hanno raccolto 6 milioni di rubli per creare un aeroplano in tutto il paese. A bordo c'era una centrale elettrica separata, un proiettore cinematografico, una tipografia, una biblioteca, una posta pneumatica, un'installazione che parlava a voce alta.

Existed "Maxim Gorky" meno di un anno. È stato organizzato un volo di prova per le famiglie dei costruttori di aeromobili. Su richiesta della troupe cinematografica, il combattente I-5 ha tentato di eseguire un anello morto intorno all'ANT-20, ma nel punto più alto si è rotto e si è schiantato direttamente sull'aereo passeggeri.

Il primo bombardiere ad alta velocità

PE-8 - un aereo militare dell'URSS, che ha superato non solo i bombardieri tedeschi, ma anche gli aerei della stessa classe degli Stati Uniti e della Gran Bretagna. La delegazione sovietica guidata da Molotov nel 1942 su questo aereo volò liberamente nell'Europa occupata nel Regno Unito e poi negli Stati Uniti. Dopo che la delegazione sovietica è tornata con successo a Mosca. Né i cannoni antiaerei, né i combattenti tedeschi non potevano ottenere il PE-8.

"Bombardiere concreto"

Un altro aereo sovietico della Seconda Guerra Mondiale, il cui ruolo è dato ai soprannomi attribuiti a questo aereo d'attacco dai tedeschi: "morte nera", "tritacarne", "peste", divenne il più popolare nella storia dell'aviazione. La caratteristica principale dell'IL-2 era l'inclusione dell'armatura nella struttura di potenza. Ci sono stati casi in cui l'aereo stava tornando da una missione di combattimento con 500 buche.

Inizialmente, il velivolo d'attacco era stato progettato come un doppio, ma è stato considerato opportuno accoppiarlo in una singola versione. L'esperienza della guerra patriottica mostrò che era difficile per un aereo del genere respingere gli attacchi dei combattenti nemici dall'emisfero posteriore. Su richiesta dei piloti, l'aereo è stato nuovamente realizzato a due posti. A proposito, nel 1941, per 10 sortite di combattimento su questo aereo diedero l'Eroe dell'Unione Sovietica.

Il più grande combattente supersonico

Il MiG-21, che ha fatto il suo primo volo nel 1956, è diventato il più popolare nella storia dell'aviazione nazionale. Senza copie (prodotte nella RPC), sono state costruite quasi 11,5 mila unità. Il MiG-21 era molto economico nella produzione. L'aereo dell'URSS era in servizio con 65 paesi del mondo. Fino ad ora, il MiG-21 vola, per esempio, in Bulgaria, che fa parte della NATO.

Il più grande aereo passeggeri

Al momento del TU-114 era il più massiccio aereo passeggeri nell'URSS e in tutto il mondo. Questo aereo era così grande che durante la visita di Nikita Khrushchev negli Stati Uniti nel 1959, non c'era semplicemente una rampa così alta all'aeroporto di arrivo. Ho dovuto usare una scala antincendio. Il TU-114 è ancora il più grande rivestimento per aereo a turboelica.

La leggenda dell'aviazione nazionale

SU-100, o T-4, è stato creato come portaerei da combattimento. Si supponeva che l'aereo raggiungesse velocità fino a 3200 km / h e avesse tutte le possibilità di diventare il più veloce del mondo, ma il progetto fu chiuso dopo diversi voli di collaudo. Sebbene i test iniziali abbiano avuto abbastanza successo. I motivi chiamati vari.

Ad esempio, la gamma di volo era solo di 6 mila. km, il che significava che la partenza del volo per l'equipaggio era un biglietto di sola andata. Dopo che la missione di combattimento fu completata, i piloti dovettero espellere in un'area specifica dell'oceano e attendere il sottomarino. È probabile che tali tattiche siano considerate inappropriate.

Aviazione "Vittoria persa" dell'URSS

Yak-141 è stata una vera vittoria persa: un piano di decollo e atterraggio verticale. Un combattente completo poteva volare sopra la velocità del suono, ma aveva un piccolo raggio di azione. Negli Stati Uniti, un modello del genere potrebbe essere creato solo nel 2006 e alcune soluzioni si sono rivelate quasi identiche a quelle installate sullo Yak-141. A proposito, questo aereo dell'URSS è ancora il più pesantemente corazzato.