Viaduct Millau (Francia) - il ponte di trasporto più alto del mondo: descrizione, dimensioni

Il viadotto di Millau è il ponte più alto del mondo che è dotato di una strada. Questo incredibile edificio ha le sue caratteristiche uniche che attraggono i turisti. Puoi saperne di più sulla dimensione di questo edificio, così come altre informazioni utili, da questo articolo.

Le ragioni della costruzione

Viadotto Millau collega la capitale della Francia, Parigi e la piccola città di Beziers. Nel momento in cui il progetto è stato creato, molti si chiedevano perché fosse necessario costruire una struttura così incredibile che consentisse di raggiungere questa piccola città. La ragione sta nel fatto che a Beziers c'è un numero enorme di istituzioni educative, scuole d'élite, college e simili.

La gente viene qui da Parigi ogni giorno, e quindi era estremamente necessario creare una buona strada. La città di Beziers è anche famosa per i turisti che desiderano godersi una nuotata nel Mar Mediterraneo durante la stagione calda. Solo dodici chilometri dovranno viaggiare da questo insediamento alla zona costiera. Ecco perché Beziers, nonostante le loro dimensioni, è un luogo estremamente popolare.

Secondo obiettivo e area circostante

Viaggiare verso Beziers non è l'unica ragione per la costruzione del viadotto di Millau. Il problema principale era il bivio che portava al sud del paese. La via nazionale al numero nove non poteva far fronte al carico, e spesso c'erano ingorghi di traffico incredibili. Le persone potrebbero trascorrere ore in attesa dell'opportunità di andare avanti. Non è adatto ai turisti che hanno perso tempo. Potrebbero spenderlo in visita turistica in Francia.

Insieme a loro, i lavoratori ordinari sui camion dovevano sostare negli ingorghi, che influivano negativamente sul loro programma. Ecco perché è stato deciso di costruire un viadotto chiamato Millau, che è un tipo di ponte.

Oggi questo edificio attrae non solo i turisti, ma anche i fotografi di tutto il mondo. Gli incredibili panorami circostanti della Tar Valley ti permettono di scegliere le viste più belle. Tali immagini sono felici di essere acquistate da persone di tutto il mondo per decorare il loro lavoro. L'immagine più piacevole per i turisti è il momento in cui le nuvole si raccolgono sotto il ponte. Hanno un debole supporto e sembra che il ponte fluttui nell'aria.

Informazioni sul ponte e la sua costruzione

Con la costruzione del viadotto Millau attirò famosi maestri della loro arte. Il primo era il francese Michel Virlozho - un ingegnere di professione. Ha già fatto un nome per se stesso, grazie a numerosi progetti, tra cui il ponte Normandy non è meno impressionante.

Fu raggiunto da un architetto inglese. Norman Foster - Vincitore di numerosi premi per merito nel lavoro. Quando tutte le domande sono state chiarite e sono stati conclusi i contratti governativi con la società di progettazione, sono iniziati i lavori attivi. Già a metà dicembre 2004, il ponte più alto del mondo, il viadotto di Millau, è stato aperto e pronto per essere pienamente operativo. La sua larghezza è di 32 metri e la sua lunghezza è di 2,5 chilometri.

Fino ad ora, questo edificio è una delle meraviglie industriali del mondo, che attira un enorme numero di turisti. In questo grande merito del mondo famoso per le sue decisioni rivoluzionarie dell'architetto Norman Foster. Fu lui che da quasi zero a Berlino ricostruì il Reichstag nella forma in cui era prima della distruzione. In tal modo ha ripristinato uno dei simboli della Germania.

Dettagli dell'azienda di design: difficoltà nel lavoro

Oltre a Norman Foster e Michel Virlozho, va ricordato il merito della società di progettazione Eiffage nella costruzione del viadotto di Millau. Le sue dimensioni sono davvero impressionanti, ma non avrebbe potuto essere altrimenti quando i veri maestri se la prendono con se stessi. Il nome di questa organizzazione ha già tuonato il mondo intero grazie alla costruzione della Torre Eiffel. questo biglietto da visita La Francia ha reso l'azienda un'eccellente reputazione. Ciò è stato reso possibile grazie agli sforzi di Eiffel e della sua scuola di design.

L'implementazione del progetto Millau ha richiesto esattamente tre anni di vita, che erano tutt'altro che facili. Nel processo di maestri del lavoro affrontati ripetutamente con vari problemi. Nella descrizione della costruzione del viadotto di Millau, va detto che i supporti dovevano essere sviluppati separatamente per via del paesaggio in cui dovevano essere installati.

Sotto il ponte c'è una gola, che separa i due altipiani. Durante la costruzione del viadotto, è stato necessario calcolare il carico in determinati punti e creare supporti non uniformi. Uno di questi ha uno spessore alla base di ben 25 metri e si restringe considerevolmente sulla rete di trasporto.

Consegna di materiali

La lunghezza del viadotto di Millau è di 2,5 chilometri e la larghezza è di 32 metri, come già detto prima. Ha aperto la strada su otto corsie, che pesa complessivamente 36 mila tonnellate. A causa della pendenza di tre gradi e della curvatura di un raggio di 20 km, i conducenti hanno una panoramica eccellente durante la guida sul ponte.

Per garantire la completa sicurezza con tali parametri, era necessario non solo progettare separatamente ciascun supporto, ma anche calcolare il diametro e la resistenza al carico in ogni sezione nel modo più preciso possibile. Fu a causa delle enormi dimensioni durante la costruzione del ponte che si incontrò un'altra difficoltà: la consegna dei materiali.

Il supporto principale del viadotto ha sedici sezioni e ciascuna pesa 2,3 tonnellate. Un veicolo che potrebbe consegnare tali materiali a questa area semplicemente non esiste. Ecco perché sono stati divisi in parti da 60 tonnellate e consegnati separatamente. Se immaginate che sette pilastri con un'altezza minima di 77 metri siano stati suddivisi in parti, è difficile immaginare quanto tempo è stato speso per la consegna. Non dimenticare i tralicci a 97 metri di altezza, così come circa 11 coppie di ragazzi.

pista

L'autostrada A75 è attualmente sfruttata attivamente dai residenti della capitale e da altre persone. Passa attraverso questo viadotto, e quindi merita una particolare attenzione. La sua costruzione iniziò nel 1975, ma fu possibile terminarlo solo dopo l'apparizione del ponte più alto del mondo. L'A75 è considerato un supplemento all'A71, che porta da Orleans alla città di Clermont-Ferrand.

Prima di tutto, il suo compito era di reindirizzare parte del flusso del traffico dalla valle del Rodano. Come accennato in precedenza, i turisti e i camion si trovavano spesso in ingorghi e quindi la creazione di una rotta alternativa era estremamente necessaria.

Se si percorre l'autostrada A75, è possibile raggiungere rapidamente il sud della Francia, poiché la strada per la regione è la più economica. La tela lunga 340 km è completamente gratuita. Il secondo compito importante era quello di collegare l'Europa del Nord con la regione di Parigi e semplificare i viaggi verso la costa mediterranea e la Spagna.

record

Il leggendario viadotto non poteva entrare nel Guinness dei primati. Il design ha stabilito contemporaneamente tre indicatori globali, il primo dei quali è il posizionamento più elevato della carreggiata. Il punto più alto sopra il terreno - 270 metri, e questo è considerato un record.

Ci sono altri due ponti che potrebbero rivendicare questo titolo. Il primo è in Colorado, USA, ed è chiamato Royal Gorge Bridge. Il secondo può essere visto in Cina, dove collega le rive del fiume chiamato Sydukhe. Il design negli Stati Uniti si trova ad un'altitudine di 321 metri, ma qui c'è un intoppo nei tipi di ponti. È progettato per i pedoni e l'edificio in Cina si trova su un altopiano e l'altezza dei supporti è molto inferiore.

Un altro record appartiene all'altezza del supporto con il pilone. La cifra di 343 metri supera anche la Torre Eiffel, che indica già lo stato di questo viadotto.

Il terzo record appartiene ai supporti P2 e P3, che sono i più alti al mondo - rispettivamente 244,96 e 222,05 metri. Questi fatti da soli bastano per visitare questo viadotto.

Critica nella costruzione

Va notato che durante lo sviluppo del progetto del viadotto di Millau, vi furono critiche acute da parte del pubblico. In Francia, viene spesso chiesto di costruire qualcosa di veramente leggendario. Così è stato con la Torre Eiffel a Parigi, così come con la famosa Basilica del Sacro Cuore.

Gli avversari della costruzione hanno parlato pubblicamente e hanno detto che il ponte non sarebbe sicuro. Come argomenti, hanno citato possibili cambiamenti sul fondo della gola. Il secondo argomento era che la spesa di risorse non avrebbe mai pagato per se stessa. Allo stesso tempo, la presenza di una deviazione può influire negativamente sull'industria del turismo nella città di Millau.

Hanno anche detto che era semplicemente illogico usare queste tecnologie sull'autostrada A75. Solo i responsabili della costruzione erano pronti per questo, e hanno dato le loro spiegazioni a un numero enorme di paure negative. L'ondata di proteste non si è fermata nemmeno dopo di allora, e per tre anni gli attivisti hanno continuato a insistere da soli.

Soluzione redditizia per tutti

Viaduct Millau (Francia) è stato costruito in tre anni e ha speso 400 milioni di euro, il che è una quantità incredibile. Il passaggio attraverso questo ponte è stato pagato, in quanto è stato eretto a spese della società di progettazione di cui sopra.

Se oltre 78 anni di attività, possono guadagnare su di esso 375 milioni di euro, il viadotto passerà in possesso dello stato gratuitamente. Se ciò non accade, il governo dovrà pagare tutti i danni. Nel punto di pagamento, anche le corsie aggiuntive vengono aperte durante la stagione, cosicché allo stesso tempo 16 macchine possono passare attraverso questa meravigliosa struttura.

Le previsioni suggeriscono che i progettisti dell'azienda Eiffage non saranno in grado di recuperare i costi. Solo qui non colpisce duramente il loro budget e il viadotto è una conferma delle loro capacità. Ecco perché i soldi non sono troppo importanti qui.