2JZ-GTE: caratteristiche, design, caratteristiche di funzionamento e messa a punto

Alla fine del secolo scorso, le case automobilistiche giapponesi hanno creato molti motori sportivi, che, a causa delle loro prestazioni, potenziale e affidabilità, sono tra i migliori fino ad oggi. Quanto segue descrive uno di questi - 2JZ-GTE. Caratteristiche, design, caratteristiche di funzionamento e messa a punto sono descritte di seguito.

Storia di

La serie JZ di motori sostituì la serie M nel 1990. Le unità di potenza considerate cambiarono due generazioni durante la produzione (nel 1996). Nel 2007, sono stati sostituiti da una serie di layout a forma di V GR.

Per quanto riguarda il 2JZ-GTE, è stato prodotto dal 1991 al 2002.

Caratteristiche generali

La serie di motori Toyota JZ comprende due linee: 1JZ e 2JZ. La principale differenza tra loro risiede nel volume e nella struttura del blocco cilindri. Entrambe le linee del motore hanno una configurazione in linea a sei cilindri. Dotato di meccanismo di distribuzione del gas DOCH con 4 valvole per cilindro. Progettato per l'uso con trazione posteriore o trasmissione a quattro ruote motrici e disposizione longitudinale.

La versione turbocharged è stata sviluppata come un analogo del motore sportivo Nissan RB26DETT, apparso due anni prima 2JZ-GTE. Le sue caratteristiche sono molto vicine, il layout è lo stesso.

disegno

I motori JZ hanno due alberi a camme, 4 valvole per cilindro, trasmissione a cinghia dentata, collettore di aspirazione ACIS a geometria variabile. Non ci sono compensatori idraulici. 2JZ da 1JZ diverso volume grande (3 litri invece di 2,5). Entrambe le versioni hanno un blocco cilindri in ghisa, ma in 2JZ è più alto di 14 mm. Inoltre, in questo motore, a differenza di 1JZ, il diametro del cilindro e la corsa del pistone sono uguali e sono 86 mm. Testata in alluminio

Dopo la modernizzazione, entrambe le linee della serie JZ sono state dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i.

La linea 2JZ comprendeva tre versioni: GE, FSE, GTE. Il primo è un'opzione atmosferica di base. Il secondo differisce da questo in presenza di iniezione diretta. La terza modifica è dotata di un turbocompressore.

Il 2JZ-GTE ha due turbocompressori Hitachi CT20A e un intercooler. Inoltre, abbiamo usato bielle della versione GE, pistoni, progettate per un rapporto di compressione di 8,5, con scanalature e scanalature dell'olio supplementari. Gli alberi a camme di sollevamento sono di 7,8 / 8,4 mm, fase - 224/236. Ugelli - 430 cc.

I motori per il mercato estero erano equipaggiati con turbine CT12B con acciaio inossidabile al posto di parti in ceramica, alberi a camme con un aumento di 8,25 / 8,4 mm e una fase 233/236, ugelli 540 cc.

Degno di nota è il principio di funzionamento del compressore, che combina gli schemi bi- e twin-turbo: una turbina inizia a lavorare da 1800 giri / min, da 4000 giri / min la seconda è collegata.

produttività

La versione più potente del 2JZ, ovviamente, è la versione turbo del 2JZ-GTE. Le sue caratteristiche erano originariamente 276 litri. a. potenza a 5600 giri / min e 435 Nm di coppia a 4000 giri / min. Questo è dovuto ai requisiti legali.

A causa del design leggermente modificato delle versioni di esportazione del 2JZ-GTE, le loro caratteristiche erano più elevate. La capacità era di 321 litri. a. a 5600 rpm, coppia - 441 Nm a 4800 rpm.

Quando si aggiorna, come detto, il motore è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole. Così è apparso il 2JZ-GTE VVTi. Le sue caratteristiche tecniche sono aumentate rispetto alla versione iniziale. Quindi, la coppia è aumentata a 451 Nm.

applicazione

2JZ-GTE ha utilizzato solo due modelli di Toyota. Questo è Aristo in entrambe le generazioni (JZS147 e JZS161) e Supra (JZA80). Ad Aristo, è stato completato esclusivamente con un automatico a 4 velocità. Oltre al Supra, hanno offerto una trasmissione manuale a 6 marce.

Caratteristiche di funzionamento

La risorsa del motore è più di 500 mila km. Si consiglia di riempirlo con 95 ° benzina e utilizzare olio 5W-30. Il motore contiene 5,5 litri di esso, il consumo è fino a 1000 g per 1000 km. La frequenza di sostituzione raccomandata è una volta ogni 10.000 km, anche se è consigliabile eseguire questa procedura due volte più spesso. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. La temperatura di lavoro è di 90 ° C. I tempi della cinghia di distribuzione sono 100 mila km. Regolazione della valvola le rondelle sono prodotte con la stessa frequenza.

problematica

La parte più problematica del motore è il sistema di fasatura variabile delle valvole. Molti malfunzionamenti sono collegati specificamente con VVT-i: la formazione e il nuoto di giri (valvola), bussare (accoppiamento). Inoltre, con molta attenzione è necessario eseguire il lavaggio, in quanto è facile riempire le candele, in conseguenza del quale il motore potrebbe non avviarsi e tritare. Inoltre, la costruzione può essere causata da bobine difettose. A instabilità di giri conduce martellato valvola a farfalla e un sensore o valvola al minimo. La causa principale dell'aumento del consumo di carburante è difettosa sensore di ossigeno, filtri, DFID. Suoni insoliti (colpi) possono essere causati da valvole non adattate, inserti della biella e gruppi di cuscinetti del tendicinghia. Per eliminare il consumo eccessivo di olio, cambiare le guarnizioni e gli anelli delle valvole. La vita breve ha una pompa.

Le parti principali del problema - staffa del tenditore della distribuzione, puleggia dell'albero motore, paraolio pompa dell'olio. Inoltre, notano uno scarso spurgo della testata. È possibile un errore di addebito.

sintonia

Il motore in questione ha un potenziale molto grande per la messa a punto. Pertanto, è uno dei motori più frequentemente modificati. L'elevato potenziale è dovuto principalmente all'elevato margine di sicurezza 2JZ-GTE. Le caratteristiche tecniche possono essere migliorate di una volta e mezza senza perdere la risorsa e senza gravi interferenze con il design.

• Fase 1. Il modo più semplice per migliorare le prestazioni, come per qualsiasi motore turbo, è aumentare la pressione di spinta. Ciò richiederà componenti come intercooler migliorato, radiatore ingrandito, ingresso freddo, radiatore dell'olio, pompa del carburante più efficiente (adatto per i mercati esteri a 280 l / h), sistema di scarico da 3 pollici, ugelli da 550 cc (anche se puoi partire fonte), bustcontroller, programma di controllo modificato. Quindi aumentare la pressione di spinta a 1,2-1,3 bar. In considerazione della prevalenza della messa a punto del motore in esame, sono stati sviluppati gli schemi più efficaci e sono stati creati programmi di controllo per loro. Pertanto, è possibile installare semplicemente un'unità di controllo con firmware già pronto per lo schema di ottimizzazione utilizzato e non è nemmeno necessario regolare il motore 2JZ-GTE. Le specifiche allo stesso tempo aumenteranno di circa 1,5 volte (fino a 450 hp).
• Fase 2. La fase successiva è la sostituzione delle turbine. È possibile lasciare lo schema originale (twin-turbo) o installare un turbocompressore più grande. Senza l'intervento nella testa del cilindro è consentito portare la potenza a 750 litri. a. Per tale sintonizzazione, è necessaria una pompa del carburante con una capacità di 400 l / h, ugelli da 1000 cc, alberi a camme con fase 264, molle delle valvole rinforzate.
• Fase 3. Un ulteriore aumento della produttività richiede la sostituzione di pistoni, bielle e prigionieri con quelli forgiati. Oltre a rifinire la testata. Applicare alberi a camme con la fase 272-280. Quindi, selezionare la turbina. In base a ciò, è necessario installare i componenti del sistema di alimentazione su un motore 2JZ-GTE. Le caratteristiche possono essere portate a più di 1500 litri. a. Le opzioni più estreme sviluppano più di 2000 litri. a.

Inoltre, il motore stesso è spesso un elemento di messa a punto: 2JZ-GTE è uno dei motori più usati per SWAPO.