Sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione

Una macchina moderna è un progetto molto complesso. Il sensore svolge un ruolo importante pressione assoluta È usato per controllare la pressione nel collettore di aspirazione. Il segnale generato da questo dispositivo viene inviato a un dispositivo elettronico unità di controllo. Viene elaborato e utilizzato dal microcontrollore per controllare il flusso di carburante e aria nella rampa. Questo articolo è dedicato ai sensori di pressione, i loro tipi e le strutture di base sono considerati.

Principio di funzionamento

L'intero riempimento del motore di iniezione è elettronico, ci sono molti sensori. E se alcuni falliscono, iniziano i problemi - il motore "troit", funziona in modo instabile e addirittura si blocca completamente.

Ora brevemente su come funziona il sistema di controllo del motore a iniezione. Innanzitutto, il sistema deve sapere qual è la temperatura nel serbatoio (aspirazione) ad un certo punto nel tempo. Questo è necessario per calcolare accuratamente la massa d'aria nel collettore stesso.

In secondo luogo, non bisogna dimenticare che durante ogni ciclo di lavoro l'aria viene risucchiata nelle camere di combustione. Durante l'intero ciclo, il motore consuma una certa quantità d'aria - un volume pari a quello che hanno tutti i quattro cilindri. Quindi, tutto è abbastanza semplice - ci sono dati su volume del cilindro è noto densità dell'aria e temperatura. Una cosa rimane: calcolare la massa d'aria che entra in ogni cilindro.

A cosa serve il sensore di pressione assoluta?

Questo dispositivo ha due nomi, il primo che già conosci e il secondo: il sensore MAP. Ma ora - su ciò che ci serve tutte quelle misure che sono state descritte nella sezione precedente. Vale la pena ricordare che nei sistemi di iniezione, la misurazione della quantità di aria viene effettuata in modi troppo complessi. Perché non ci sono opzioni semplici per tali misurazioni.

Va notato che vengono utilizzati solo due design di dispositivi. C'è un sensore di pressione assoluta ("Lanos" e "Priors" domestici lavorano per loro), ci sono anche quelli differenziali (su auto giapponesi e americane).

Perché abbiamo bisogno di conoscere l'unità di controllo di quanta aria consuma il motore? È molto semplice: non la benzina pura viene alimentata nelle camere di combustione, ma miscelata con aria (rapporto 14 a 1). Pertanto, è necessario non solo preparare una tale miscela, ma anche fare in modo che il motore funzioni perfettamente su di esso. Il sensore MAP consente di calcolare la quantità di aria consumata e di formulare chiaramente gli impulsi per controllare gli ugelli di iniezione.

Errore di misura

Vale la pena notare che l'errore è molto alto, se calcoliamo la temperatura e la pressione. Il fatto è che, a seconda delle condizioni tecniche dei cilindri e dei pistoni, dell'albero a camme e delle valvole, il consumo d'aria cambia. È per questo motivo che devi fare una piccola regolazione. Ma il sensore di pressione atmosferica assoluto non sarà in grado di funzionare da solo. Nel collettore di scarico sono installati sensori di ossigeno che analizzano la composizione dei gas di scarico. In base ai dati ottenuti dalle sonde lambda, la centralina elettronica calcola l'esatto consumo d'aria e apporta le necessarie regolazioni.

Dove è installato

Il sensore MAP è montato esclusivamente su auto ad iniezione sul motore a combustione interna. Dal collegamento del sensore al collettore di aspirazione del motore c'è un tubo flessibile. Con esso, il sensore e il motore sono collegati. Si prega di notare che il sensore MAP è sempre installato, anche se non esiste il DFID. Soprattutto su auto che utilizzano un turbocompressore. Il sensore misura la pressione dell'aria in eccesso, che viene iniettata con un compressore. Di seguito verrà descritto il guasto più comune del sensore di pressione assoluta.

Sensori differenziali

Ci sono anche sensori differenziali, l'essenza del loro lavoro verrà brevemente descritta di seguito. Sono usati per misurare la quantità di gas (aria). La differenza dal tipo precedente - nella costruzione non ce n'è uno, ma due sindacati. Il primo è collegato al collettore di aspirazione, attraverso il quale viene misurata la pressione in sistema di alimentazione Ma il secondo raccordo misura i parametri dell'aria atmosferica. La differenza tra questi due parametri è inviata alla centralina elettronica. Inoltre, i sensori consentono una migliore combustione del carburante - parte del gas di scarico viene restituita al sistema di aspirazione. Ciò garantisce che i composti meno dannosi vengano rilasciati nell'ambiente.

Visualizzazioni e verifica

Si noti che il sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione può funzionare in varie modalità. Quindi, su alcune auto Ford, i sensori vengono usati quella funzione cambiando la frequenza della tensione generata. Altri tipi di dispositivi utilizzano il metodo di confronto delle letture.

Vale anche la pena notare che è possibile accertarsi che il sensore sia difettoso solo se si esegue la sua diagnostica complessa utilizzando un oscilloscopio. Dovrai misurare diversi parametri, analizzare la qualità e il livello del segnale di uscita.

E ora su quali guasti si verificano in un dispositivo come un sensore di pressione assoluta. "Lanos" o "dieci" domestici - non importa, i sintomi di un malfunzionamento su tutte le macchine sono gli stessi.

Guasti del sensore

Molto dipende da quale software (firmware) viene utilizzato dalla centralina elettronica. Se il sensore di pressione assoluta del collettore è guasto, il risultato più favorevole è il passaggio al computer in modalità di emergenza. Il motore inizia a lavorare sui parametri medi, che, ovviamente, non possono essere definiti ideali. Il consumo di benzina sarà più alto, anche una piccola detonazione può essere osservata.

Ma il risultato più triste è un'interruzione completa del lavoro, l'incapacità di avviare il motore. Vale la pena notare che il sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione è un dispositivo molto affidabile che raramente si rompe. Molto spesso il tubo flessibile che collega il raccordo e il collettore di aspirazione viene distrutto. Ci sono due opzioni: il tubo è rotto o ostruito. Nel primo caso, la sostituzione sarà d'aiuto, e nella seconda, sarà sufficiente cancellarla.

Ma se succedesse qualcosa per riempire il sensore, non dovresti nemmeno provare a ripararlo. Il fatto è che questo dispositivo è molto complesso nel suo design e l'intervento porterà alla distruzione. È molto più facile acquistare un nuovo articolo e installarlo. Tuttavia, nelle auto moderne, la maggior parte dei dispositivi sono di tipo non separabile, quindi, in caso di guasto, rimane solo per sostituirli completamente.