"Admiral Kuznetsov" (portaerei): caratteristiche. Dov'è la portaerei Admiral Kuznetsov?

La dottrina della marina russa è tale che praticamente non prevede l'uso di portaerei. Ci sono molte ragioni per questo, ma uno dei motivi principali è l'enorme costo finanziario del mantenimento di tali navi. Durante l'Unione Sovietica, i primi passi furono fatti sulla via della loro creazione, ma l'unica nave di questa classe nel nostro paese è l'Ammiraglio Kuznetsov. Questa portaerei ha una storia piuttosto complicata e interessante di creazione e funzionamento.

Sicuramente non tutti sanno che in totale nell'URSS sono stati costruiti cinque incrociatori che trasportano aerei. Dove sono finite le altre quattro navi? Risponderemo a queste domande e discuteremo anche le principali caratteristiche tecniche della navicella dell'ammiraglio Kuznetsov. Questa portaerei iniziò a progettare poco prima del crollo dell'Unione Sovietica (insieme ad altre navi simili).

Informazioni di base

L'inizio del progetto è datato 1978. Per le attività di progettazione del PKB di Leningrado. In primo luogo, gli ingegneri hanno proposto agli specialisti militari un progetto 1143, che prevede la costruzione di un incrociatore da trasporto pesante per aerei. Era basato sul lavoro di lunga data sull'incrociatore 1160 con una centrale nucleare.

Ci sono i seguenti progetti implementati sotto forma di navi costruite o esistenti sotto forma di layout e schizzi:

• Schizzo 1160, che prevede la posa di una portaerei, il cui dislocamento sarebbe di 80.000 tonnellate.
• Tipo 1153. Il dislocamento di questa portaerei doveva essere di 70 00 tonnellate, il progetto prevedeva il potente armamento della nave (oltre al gruppo di aviazione stesso). Niente navi costruite e impegnate.
• Il progetto, sull'adozione del quale ha insistito Minsudprom. Come nel primo caso, il dislocamento avrebbe dovuto essere di 80.000 tonnellate. Era previsto che almeno 70 velivoli e elicotteri da combattimento fossero basati sul tabellone.
• Progetto 1143 M. Era previsto che l'armamento della nave fosse un aereo supersonico di decollo verticale dello Yak-41. La terza portaerei di tipo 1143 - 1143.3. La posa della nave è stata effettuata nel 1975. È stato adottato per il servizio dopo sette anni, ma nel 1993 è stato cancellato e tagliato in metallo. La ragione è "l'inexpediaency economica dello sfruttamento".
• Tipo 1143 A. Simile alle navi del progetto 1143M, ma prevedeva un aumento della cilindrata. Questa è la quarta portaerei costruita nell'URSS. Segnalibro fatto nel 1978, si unì ufficialmente alla flotta nel 1982. Nel 2004, un accordo è stato firmato per la locazione della nave da parte della Marina indiana, è stato modernizzato per soddisfare le loro esigenze. La composizione della Marina indiana è entrata tre anni fa, nel 2012.
• Progetto di portaerei pesante 1143.5 . Come puoi immaginare, questo è un altro upgrade del tipo 1143. La quinta ed ultima portaerei costruita.

Allora, dove sono i "Kuznetsov"?

È l'ultima nave che è l'ammiraglio Kuznetsov. La portaerei, avviata dal Consiglio dei ministri, iniziò a svilupparsi alla fine del 1978.

Questo era il progetto 1143.5. La progettazione tecnica finale della nave era pronta per la metà del 1980. Inizialmente si presumeva che la costruzione di una nuova nave sarebbe stata completata entro il 1990. Segnalibro è stato fatto sulle scorte dello stabilimento di costruzione navale Nikolaev. Ma non è così semplice apparso "Ammiraglio Kuznetsov". La portaerei prima della sua "nascita nel mondo" attraversò molti ostacoli, poiché i termini della sua costruzione e del suo incarico furono costantemente relegati.

Storia dello sviluppo e della costruzione

La bozza iniziale fu preparata dagli ingegneri già nel 1979. Quasi immediatamente il documento fu approvato dal comandante della marina, che a quel tempo era l'ammiraglio S. Gorshkov. L'anno prossimo D. Ustinov (il capo di tutto il dipartimento dell'esercito) firma un altro documento in cui afferma la necessità di modifiche fondamentali al progetto 1143.5. Per questo motivo, il periodo del vero inizio della costruzione della nave si spostò quasi immediatamente nel 1986-1991.

Ma già nell'aprile 1980, S. Gorshkov approvò la nuova bozza, nella quale erano già stati apportati tutti i cambiamenti necessari. Infine, nell'estate dello stesso anno, tutte le parti che hanno partecipato allo sviluppo della nuova nave, riconoscono lo sviluppo di un incrociatore tipo 1143.5, è finalmente completato.

Ma su questo la finalizzazione del progetto non è ancora stata completata. L'intoppo è uscito nella lista dell'armamento aereo necessario, che avrebbe dovuto essere sulla nave: doveva essere elaborato in piena conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, che lasciava un'impronta definitiva sulla velocità del lavoro. Alla fine dell'anno, il progetto della nave 1143.5 è di nuovo soggetto a modifiche.

Alcuni esperti all'epoca espressero l'opinione che sarebbe stato più opportuno costruire un secondo incrociatore sul progetto 1143.4 (1143 A), e non perdere tempo e denaro per finalizzare i disegni di quello nuovo. Tuttavia, questa idea è stata presto abbandonata e il progetto 1143.4 stesso è stato finalizzato allo stage 1143.42.

Nuovi ritardi

All'inizio dei mesi primaverili del 1981, il cantiere navale Nikolaev ricevette un ordine tanto atteso per la costruzione di un nuovo incrociatore. Ma in autunno, ancora una volta sono stati apportati cambiamenti significativi al progetto di lunga sofferenza: lo spostamento della nave doveva essere aumentato immediatamente di 10 mila tonnellate. Di conseguenza, il valore corrente di questo indicatore è di 67 mila tonnellate. Tra le altre cose, i progettisti hanno ritenuto necessario aggiungere le seguenti innovazioni agli schizzi:

• A bordo della nave era necessario installare RCC "Granit".
• La necessità di aumentare il gruppo aeronautico contemporaneamente a 50 unità.
• La cosa più importante era che gli aerei dovevano essere lanciati senza l'uso di una catapulta, usando un semplice metodo di trampolino di lancio. Ciò non solo ha ridotto il costo di costruzione, ma ha anche esteso significativamente la risorsa tecnica dell'incrociatore.

Il modello finale della portaerei Admiral Kuznetsov era pronto solo nel 1982. Lo sistemò nel settembre dello stesso anno presso i cantieri navali Nikolaev, assegnando inizialmente il nome "Riga" e il numero (secondo il catalogo di fabbrica) 105. Appena due mesi dopo, la nave fu ribattezzata, dopo di che divenne Leonid Brezhnev. Già a dicembre, l'installazione della prima unità strutturale era in pieno svolgimento. In generale, fu il primo incrociatore nella storia della costruzione navale sovietica, che consisteva interamente di blocchi (24 pezzi).

La lunghezza di ciascuno era di circa 32 metri, l'altezza era di 13 metri. Il peso di ciascun elemento ha talvolta raggiunto 1,7 mila tonnellate. A proposito, anche tutti i componenti aggiuntivi dell'enorme nave sono realizzati secondo lo schema a blocchi. Ma non solo questo è unico "Ammiraglio Kuznetsov". Una portaerei, le cui caratteristiche descriviamo in questo articolo, durante il normale funzionamento degli impianti di fornitura potrebbero essere costruite in tre o quattro anni, il che è un record assoluto per le navi di questa classe.

Ahimè, il lavoro senza fretta delle piante ha rallentato più volte il suo ingresso nella marina sovietica.

Installazione di sistemi di bordo

L'ordine di tutte le installazioni di energia e potenza è stato realizzato per il 1983-1984. Le fabbriche hanno fallito: erano molto lontane dal programma, di conseguenza, per l'installazione di motori e turbine, hanno dovuto parzialmente smontare lo scafo e rimuovere il ponte superiore in alcune sezioni. Il satellite spia francese ha catturato per la prima volta la nave nel 1984. A quel tempo, la sua prontezza era già almeno del 20%.

Alla fine del 1985 l'incrociatore fu abbassato dalle scorte. Il peso dello scafo e dei sistemi installati in quel momento non superava le 32 mila tonnellate. Gli esperti hanno valutato la prontezza della portaerei al 38,5%.

L'anno seguente, i cambiamenti influenzarono nuovamente "Admiral Kuznetsov" (portaerei). Il designer del progetto 1143.5 è cambiato, è stato P. Sokolov. Verso la metà del 1987, la nave fu ribattezzata per la terza volta. Questa volta è TAKR "Tbilisi". La disponibilità era vicina al 57%. A quel punto, l'incrociatore avrebbe potuto essere completato di circa il 71%, ma a causa di fornitori di attrezzature, il progetto è stato ripetutamente sconnesso. Solo alla fine del 1989, la disponibilità cominciò a raggiungere il 70%.

Il costo della nave in quegli anni era stimato in 720 milioni di rubli, e l'aumento dei prezzi di 200 milioni era dovuto solo al ritardo dei fornitori. In risposta, il capo progettista è stato nuovamente cambiato, questa volta L. Belov. La nave è stata completata per circa l'80%. A quel punto, oltre la metà di tutte le apparecchiature elettroniche erano state montate sulla nave e la maggior parte di esse poteva essere consegnata solo nel 1989 (e la consegna era prevista per il 1984).

Prima fuori al mare

Il primo viaggio risale al 20 ottobre 1989. E 'stato ufficialmente approvato e approvato da tutti i partecipanti al progetto. In linea di principio, a quel punto la nave era finalmente completamente pronta, ma il gruppo di aviazione non era ancora stato consegnato. Il viaggio è durato poco più di un mese. Quando è stato il primo sbarco sulla portaerei "Admiral Kuznetsov"? È successo il primo novembre 1989. Il Su-27K è stato il primo ad essere testato. Subito dopo il suo atterraggio, il MiG-29 K ha lasciato il mazzo, con il quale non ci sono stati problemi.

Tutte le armi e i sistemi radio sono stati installati solo nel 1990. Ma ancora la volontà del cruiser raggiunge l'87%. Nella primavera e nell'estate dello stesso anno, iniziarono a essere condotte prove navali. Infine, nell'ottobre dello stesso anno, la nave acquisisce il nome definitivo. Ora è la stessa portaerei della Russia "Admiral Kuznetsov".

Durante la prima fase di test da solo, l'incrociatore ha superato oltre 16 mila miglia nautiche gli aerei sono decollati quasi 500 volte dal suo mazzo. Non un solo atterraggio sulla portaerei dell'ammiraglio Kuznetsov è finito in uno stato di emergenza, che, per la prima volta testato per le navi, è semplicemente un grande indicatore!

I primi test furono completati alla fine degli anni '90. Fino al 1992, la fase finale dell'accettazione dello Stato (come parte della flotta del Mar Nero) passò, dopo di che la portaerei "Admiral Kuznetsov" fu inclusa in Flotta del Nord.

Informazioni di base sulla progettazione della nave

Come abbiamo detto, la nave consiste di esattamente 24 blocchi, ognuno dei quali pesa circa 1,5 mila tonnellate. Lo scafo è stato realizzato saldando, ha sette ponti e due enormi piattaforme contemporaneamente. Per sollevare parti di queste dimensioni e peso, gli ingegneri sovietici dovevano utilizzare le gru finlandesi Kane, ognuna delle quali poteva sollevare fino a raggiungere l'altezza richiesta a 900 tonnellate. La particolarità della nave è anche che tutto il suo corpo è coperto da uno speciale rivestimento, che assorbe efficacemente il segnale dei radar nemici.

A proposito, sulla recente modernizzazione, che è stata approvata dalla portaerei Ammiraglio Kuznetsov. Le ultime notizie suggeriscono che questa composizione è stata notevolmente migliorata, quindi la capacità dell'enorme nave di "dissolversi" letteralmente in mare aperto è diventata ancora più impressionante.

Altri numeri

Se (abbastanza condizionatamente) per dividere la nave in piani medi di un edificio residenziale, allora il loro numero sarà pari a 27. In generale, all'interno dell'incrociatore ci sono 3.857 camere in una sola volta che svolgono una varietà di funzioni. Vale la pena notare che solo le cabine (suddivise in quattro classi) sono 387 unità, 134 cabine per marinai, sei grandi mense, cinquanta docce perfettamente attrezzate per il personale. Così, la portaerei russa Admiral Kuznetsov è una vera città galleggiante! La sua autonomia è di un mese e mezzo.

Potrebbe sembrare che questo non sia abbastanza. Ma questo è finché non si conosce il numero dell'equipaggio e del personale di volo. Personale a bordo - oltre 1,5 mila persone. Piloti - 626 persone. Immagina la complessità di fornire cibo e bevande a più di duemila persone per un mese e mezzo in alto mare! Quindi la portaerei Admiral Kuznetsov, le cui dimensioni possono davvero impressionare l'immaginazione, è davvero monumentale.

In totale, durante la costruzione della nave, gli ingegneri hanno utilizzato più di quattromila (!) Chilometri di cavo, 12 mila chilometri di tubi per la circolazione di liquidi per vari scopi. L'area coperta è di 14.000 m². Termina con un trampolino, la cui pendenza è pari a 14,3 gradi nella sua parte più ripida. Trampolino nel punto più alto a 28 metri si alza sopra l'acqua. Massima velocità di movimento - 32 nodi. In modalità economica, la nave accelera fino a 16 nodi.

Deck e piste

Le carenature speciali sono installate ai bordi del ponte e il trampolino di prua. Gli aerei sul ponte di atterraggio del cruiser sono consegnati con l'aiuto di ascensori, con una capacità di carico di 40 tonnellate ciascuno. La consegna delle unità aeree è fatta a poppa ea prua. La larghezza del mazzo è di 67 metri. La lunghezza totale della portaerei "Admiral Kuznetsov" è 304,5 metri.

La profondità del pescaggio del gigante è di 10,5 metri.

Direttamente per l'atterraggio, la sezione coperta è lunga 250 metri e larga 26 metri. Si trova con una pendenza di sette gradi. Per coprire quest'area, gli scienziati hanno sviluppato una composizione speciale "Omega", che impedisce lo scivolamento e protegge il materiale del ponte da temperature estremamente elevate. Per i siti dai quali il decollo e l'atterraggio di Yak-41 "verticale", ha prodotto lastre resistenti al calore AK-9FM.

Il numero totale di lanci di lancio è due, e si incontrano nel punto più alto del trampolino, che generalmente distingue la portaerei Admiral Kuznetsov da altre navi di una classe simile. La stella situata sul suo stelo sottolinea le caratteristiche maestose e formidabili di un grande incrociatore.

Sul lato sinistro c'è una pista di scorta, la cui lunghezza è già di 180 metri. Per proteggere gli assistenti, deflettori dotati di potenti sistemi di raffreddamento. Al fine di garantire l'atterraggio sicuro delle unità di volo, vengono utilizzati i cercatori di stelle Svetlana-2. In caso di emergenza è presente un'installazione (barriera di emergenza) con il nome "parlante" "Speranza". Per l'atterraggio di aerei è il sistema di telemetria e controllo "Luna-3".

Servizio di sopravvivenza

Per lo stoccaggio della maggior parte del gruppo aereo c'è uno speciale hangar protettivo con una lunghezza di 153 metri e una larghezza di 26 metri. L'altezza di questo spazio ufficio è di 7,2 metri. Nell'hangar si trova circa il 70% di tutte le unità di volo della nave. Inoltre, ospita anche camion dei pompieri e trattori di emergenza. Gli aerei dell'hangar sono visualizzati in modalità semi-automatica, mentre sul ponte sono guidati da trattori. L'intero hangar è diviso da quattro "tende" speciali, che sono montate per migliorare la sicurezza antincendio.

Per aumentare la "vitalità" della nave, le sue partizioni interne sono realizzate secondo lo schema a sandwich - con strati alternati di acciaio e fibra di vetro. La resistenza allo snervamento del metallo utilizzato per la costruzione delle partizioni è di 60 kgf / mm². Tutte le navi cisterna di navi cisterna, locali e veicoli per la fornitura di munizioni sono protette da uno strato di armatura.

Kuznetsov è anche unico nel suo genere (per la prima volta nella storia della costruzione navale nazionale) utilizza la protezione combinata subacquea. La sua profondità è di circa cinque metri. La nave può resistere all'allagamento di cinque compartimenti adiacenti in una sola volta, la cui lunghezza totale è di circa 60 metri.

"Rapporti dai fronti"

A proposito, dov'è ora la famosa portaerei Ammiraglio Kuznetsov? Le notizie indicano che la nave e il suo equipaggio sono attualmente a Severomorsk, di ritorno da un lungo viaggio di formazione intorno al Nord Atlantico e al Mediterraneo. Nel suo corso, gli aerei e gli elicotteri dei gestori del mazzo praticavano ripetutamente metodi di combattimento aereo e intercettazione preventiva degli obiettivi.

Qui è dove ora si trova la portaerei Admiral Kuznetsov. Va notato che in qualsiasi momento può ritirarsi dal parcheggio e fare di nuovo una lunga camminata.