Veicolo fuoristrada GAZ-64: specifiche tecniche, descrizioni e recensioni

GAZ-64 è la prima "jeep" sovietica, da cui è iniziata l'era della produzione di massa nell'USSR delle autovetture a trazione integrale.

Com'è cominciato tutto

Nella storia dell'industria automobilistica nazionale molti esempi di copia di campioni stranieri. Riguarda il GAZ-64, ha affermato che questa macchina è "copiata" dall'americano Bantam BRC 40, sebbene in realtà il "sessantaquattresimo" non abbia assolutamente nulla a che fare con esso. Tuttavia, per ragioni di giustizia, va notato che l'idea di creare una "jeep" russa in questa forma è ancora presa in prestito dagli alleati d'oltremare.

Ivan Petrovich Tyagunov, generale maggiore, capo della direzione degli autotrattori dell'esercito, mentre studiava le riviste automobilistiche americane in servizio, si imbatté in un articolo in cui si diceva che Ford aveva iniziato a costruire mini camion Pygmy per l'esercito americano. E nella nota si afferma che il dipartimento militare degli Stati Uniti acquisterà 30 mila di queste macchine - un numero enorme per quel tempo. Questo fatto ha indirettamente sottolineato l'importanza di questo tipo di veicolo per le forze armate. Inoltre, la forma del corpo del SUV e le sue caratteristiche tecniche erano atipiche per le auto domestiche.

A proposito, Bantam BRC nella pubblicazione è stato menzionato solo di passaggio, senza dati specifici.

L'articolo di Tyagunov fu introdotto negli ultimi giorni del gennaio 1941 e già il 1 ° febbraio una lettera del generale arrivò al Commissariato del popolo incaricato dell'ingegneria meccanica secondaria (NCMM) con una convincente richiesta di produrre e presentare entro la metà di aprile delle macchine sperimentali progettate sulla falsariga di "Pigmeo".

A proposito, gli americani in quel momento in realtà c'erano solo due copie funzionanti di queste macchine.

VA Malyshev, che ricopriva la carica di Commissario popolare del KNCM, convocò V.A. a Mosca. Grachev, che è il capo progettista dei veicoli fuoristrada di Gazovskih, e, dopo averlo presentato alla pubblicazione americana, ordinò di realizzare un'auto con lo stesso scopo.

E qui vale la pena tornare al tema delle "copie". A disposizione di Grachev c'era una rivista con TTX comune "Pigmeo". E questo è tutto! L'articolo non conteneva disegni, diagrammi o solo informazioni di progettazione. Era semplicemente impossibile copiare un'auto sui dati scarsi disponibili. Quindi il merito degli americani si trova solo nell'idea.

Compito tecnico "tempestivo"

Il lavoro sulla nuova vettura, che in seguito ha ricevuto il marchio di fabbrica GAZ-64, è già iniziato 3 febbraio La macchina andava con una velocità senza precedenti, superando anche il compito tecnico, che gli operai della fabbrica ricevevano quando il processo di creazione di un SUV si avvicinava alla fase finale.

Secondo questo documento, le caratteristiche di GAZ-64 dovrebbero corrispondere ai seguenti dati:

• Lunghezza (mm) - 3100.
• Traccia (mm) - 1200.
• Passo (mm) - 2100.
• L'altezza del cappuccio (mm) - 970.
• Peso (kg) - 1000.
• Capacità di carico minima (kg) - 400.
• Capienza della baracca - 4 persone.

Inoltre, veicolo fuoristrada GAZ-64 doveva essere realizzato in tre diverse versioni: ricognizione, comando e arte. trattore

E per i primi due tipi era previsto il corpo di tipo phaeton, e per gli artiglieri - un pick-up.

Nel veicolo da ricognizione doveva essere installato un girevole per una mitragliatrice DS nel salone e sul GAZ-64, il fuoristrada del comandante, la stazione radio RB.

Con il mondo sul filo ...

Per avere il tempo di rispettare le scadenze, gli ingegneri hanno dovuto utilizzare le unità e i componenti già sviluppati e utilizzati in altre vetture di produzione. Quindi, dal camion GAZ-MM, i progettisti hanno preso in prestito il motore e il cambio. Da GAZ-61 - "razdatku", asse anteriore, sterzo freni (ad eccezione del sistema di trasmissione) e molle, adattando questi elementi al nuovo SUV. Asse posteriore, con assi accorciati - da GAZ-11. Dischi ruota - da GAZ-M-1 e pneumatici - da GAZ-A. Il carburatore e un'altra parte dei dettagli sono stati presi dalla prima auto compatta nazionale KIM-10.

Da zero sono stati sviluppati: il telaio portante e la sospensione anteriore.

Invece di quelli specificati in quelli. assegnazione di tipi di corpo (phaeton e pick-up) Grachev ha deciso di presentare un nuovo modello in una versione aperta - una "tachanka" con ritagli che hanno sostituito le porte.

Non è stata fornita una tenda pieghevole morbida su un GAZ-64 esperto.

Prove interrotte del nuovo SUV

Nell'aprile del 1941, il "sessantaquattresimo" fu sottoposto a prove militari di quasi due settimane per speciali. Il campo di allenamento di Kubinka, in cui sono stati presentati AR-NATI, GAZ-61 e un ospite dalla Germania, è stato anche il Tempo G1200.

In effetti, il GAZ-64 potrebbe essere più o meno la concorrenza leale solo da AR-NATI, quando le altre due auto appartenevano a una classe di automobili completamente diversa. Tuttavia, tutti e quattro i modelli sono stati messi su "una linea" e confrontati l'uno con l'altro.

Durante i test, la nuova "jeep" ha superato 776 km, di cui 126 su terreni accidentati, all'apice del disgelo primaverile, sia in modo indipendente che con un rimorchio, che è stato interpretato da un fronte di artiglieria con un cannone "quarantacinque". Il GAZ-64, un veicolo militare, mostrava una manovrabilità semplicemente eccellente, paragonabile alle capacità dei carri armati leggeri T-60 e T-40, e questo non è con "pneumatici da fango", ma con pneumatici normali da un veicolo di produzione.

Tuttavia, non hanno dato l'intero programma di test alla macchina, i test sono stati interrotti a causa del fatto che i nuovi prodotti delle vetture fuoristrada volevano esaminare personalmente Stalin, Budyonny, Voroshilov e Shaposhnikov.

Verdetto militare

Nonostante il fatto che il nuovo SUV mostrasse una straordinaria capacità di attraversare, i militari hanno costituito solo un schiacciante verdetto finale.

Nella sua relazione, la commissione ha indicato che le specifiche tecniche GAZ-64 generalmente soddisfano i requisiti, ma in alcuni punti vi sono differenze, in particolare:

• Crociera a 334 km non è sufficiente per un funzionamento efficiente.
• Su terreni accidentati, il sistema di raffreddamento del motore non funziona bene anche a una temperatura ambiente di +5 gradi.
• GAZ-64 non è in grado di superare una barriera d'acqua più profonda di 600 mm.
• Sul terreno bagnato e instabile, la salita è di soli 17-18 gradi.

Secondo la disposizione del corpo, secondo la Commissione, la nuova auto non è adatta per alcun ruolo specificato in quelli. compito, ed è un semi-camion passeggeri regolare, progettato per tre persone e una piccola quantità di bagagli. E questo nonostante il fatto che non fosse un problema trascinare sulla neve scongelata mista a fango, una pistola anticarro con la sua parte anteriore.

Inoltre, il feedback è stato influenzato dall'assenza di una tenda da sole, una "ruota di scorta" e un serbatoio del carburante aggiuntivo.

Di conseguenza, i militari consideravano inappropriata la produzione del GAZ-64, preferendo il GAZ-61. Allo stesso tempo, senza tener conto del fatto che la produzione di motori installati su questa macchina (GAZ-11) era già stata fermata, e anche l'attrezzatura necessaria per la fabbricazione di una piattaforma a corpo aperto, su cui insistevano, mancava.

Opinione dissenziente

Accompagnato al rapporto di prova, Grachev ha accluso il suo parere scritto, spiegando in esso cos'è il GAZ-64 e qual è il suo scopo, e precisamente:

• che questo SUV era inteso principalmente per l'uso nel nodo motore dell'esercito, solo la compattezza della vettura è collegata a questo;
• cosa su quelli. i requisiti della principale automobile e direzione corazzata, l'auto è del tutto possibile utilizzare in tutte e tre le aree: comandante, intelligence, arte. trattore
• che è impossibile confrontare il nuovo SUV con il GAZ-61, dal momento che queste auto appartengono a classi diverse, e il sessantaquattresimo è destinato a non sostituirlo, ma ad integrarlo.

Non è noto se gli argomenti che Grachev ha portato a difendere e ancora lanciare il GAZ-64 in produzione seriale sarebbero sufficienti, ma poi ha ricevuto un aiuto inaspettato dall'Eroe dell'Unione Sovietica, Marshal G. I. Kulik. Kulik scrisse a Malyshev una lettera in cui si alzò in piedi per GAZ-64, giustificando la necessità di mettere in servizio un'auto di questa classe con l'Armata Rossa, naturalmente, con l'eliminazione delle carenze identificate durante le prove.

Secondo tentativo

All'inizio dell'estate del 1941 apparve un altro prototipo, seriamente rielaborato: il corpo subì cambiamenti radicali, l'auto acquistò una tenda da sole e una ruota di scorta, e il telaio del SUV fu anche migliorato. GAZ-64, secondo il piano, dovette nuovamente superare i test, ma la guerra che era iniziata lo aveva impedito. Due giorni dopo il suo inizio, il Gorky Automobile Plant ha ricevuto l'incarico di produrre un altro paio di veicoli aggiornati: un comandante e un veicolo da ricognizione. Il 20 agosto, entrambi i SUV sono arrivati ​​a Mosca per le prove, con uno aggiuntivo che trasportava un fucile quarantacinque, l'altro con un ZIS-2 anticarro di calibro 57 mm.

I test hanno avuto successo, e questa volta il nuovo SUV è stato messo in servizio e messo in produzione di serie.

GAZ-64: caratteristiche, descrizione

Il corpo macchina è saldato, aperto, in quattro punti. Sedili anteriori - separati, posteriori - insieme. Le porte, come nella prima versione, non erano previste, il che consentiva loro di lasciare rapidamente l'auto in caso di pericolo. L'intera superficie del corpo ha eliminato forme complesse, che hanno facilitato la sua produzione in serie.

La tenda da sole impermeabile copriva solo la parte superiore, i fianchi rimanevano aperti.

Il parabrezza potrebbe essere abbassato in avanti (sul cofano).

Per il design esterno della parte anteriore della vettura sono state utilizzate parti di GAZ-AA: il cofano, la parte superiore del coperchio del radiatore, il cruscotto.

Un motore a quattro cilindri con carburatore con un volume di 3.285 litri è stato installato sulla "jeep", il cui rapporto di compressione basso (solo 4.6) ha permesso di utilizzare anche carburante di bassa qualità (ottano 55-60). Capacità del motore di 50 litri. a. a 2800 vol. permesso di accelerare il SUV a 90 km / h.

Cambio - a quattro velocità, manuale. La casella di trasferimento è single stage. La trasmissione principale - posteriore, anteriore - plug.

Nella sospensione di un SUV, sono state utilizzate molle a quarto di ellisse - non l'opzione migliore, poiché le lastre si rompevano spesso durante la ricarica.

L'oscillazione longitudinale è stata estinta dagli ammortizzatori idraulici a semplice effetto. Lo stabilizzatore montato nella sospensione posteriore ha risposto per la stabilità laterale.

Su tutte le ruote, il dispositivo di frenatura è stato attivato tramite una trasmissione meccanica (cavo).

TTH

• Dimensioni (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
• Passo (mm) - 2100.
• Altezza libera dal suolo (mm) - 210.
• Carreggiata: anteriore (mm) - 1278, posteriore - 1245.
• Peso a vuoto del SUV (kg) - 1200.
• Capacità di carico - 400 kg.
• Il volume del serbatoio del gas (l) - 70.

produzione

Già nell'agosto del 1941, l'impianto automobilistico produsse un lotto di 42 auto, all'inizio dell'autunno - altre 190 copie. In totale, fino alla fine dell'anno, 601 automobili hanno lasciato la catena di montaggio. Fu durante questo periodo che la maggior parte delle "jeep" fu rilasciata. Inoltre, la produzione cominciò a declinare, dato che, alla base del telaio GAZ-64, l'impianto iniziò a produrre veicoli corazzati BA-64, che per ovvi motivi erano prioritari. Così, fino alla metà della primavera del 1943, vennero fabbricate altre 85 automobili, e alla fine dell'anno il GAZ-67 venne a sostituire il "sessantaquattresimo", popolarmente noto come "Ivan-Willis", o semplicemente "Willis sovietica". GAZ-64 è diventato il modello base per questa vettura.

GAZ-64: recensioni

Ad oggi, le informazioni sul rimanente almeno un campione della prima "jeep" sovietica non lo sono, e inoltre, a causa del piccolo numero totale di macchine prodotte, non ha ricevuto un uso diffuso nell'esercito, ma ha lasciato il ricordo di se stesso nella parte anteriore.

In generale, le recensioni erano positive, ma molti credevano ancora che l'auto fosse abbastanza "cruda": gli elementi del telaio, i bracci dello sterzo e le molle anteriori spesso si rompevano, l'auto era piuttosto difficile da guidare, c'era un alto consumo di carburante e olio, specialmente sotto carico . Inoltre, i problemi aggiuntivi hanno creato freni non molto buoni. Ma PPC ha funzionato molto meglio del "Willis" americano e, a differenza di questo, non ha quasi mai fallito.

Un altro problema GAZ-64 era la traccia di ruota troppo stretta (per analogia con l'americano "Pygmy"): l'auto non si adattava ai binari dei camion, il che aumentava le difficoltà di gestione. Per lo stesso motivo, l'auto aveva una scarsa stabilità laterale, che a volte portava persino al suo ribaltamento.

Tuttavia, nonostante l'apparente difetto nella progettazione dell'auto, i soldati di prima linea lo amavano per la sua fenomenale abilità di cross country, in cui eccelleva il "Willis", così come la sua senza pretese, che non si poteva dire per "americano" che spesso si rompeva a causa del cattivo carburante. Inoltre, grazie a questa particolare vettura, è nato il GAZ-67, nel quale sono state prese in considerazione e eliminate tutte le carenze identificate del sessantaquattresimo.

Perché "sessantaquattresimo" e non AR-NATI?

Ricordiamo che AR-NATI è stato testato con il GAZ-64 e allo stesso tempo era con esso di una classe, e questa vettura ha addirittura superato il SUV di Grachev in alcuni test. Tuttavia, l'auto ha avuto un'unificazione insufficiente con auto di produzione, mentre il suo progetto è stato più complicato e costoso, che naturalmente ha giocato contro di esso.

Pertanto, anche una leggera superiorità rispetto a GAZ-64 non potrebbe superare la componente economica del progetto. Il sessantaquattresimo era più semplice e molto più economico del suo concorrente, che era il momento decisivo nella scelta tra i due modelli.