Aereo An-74: specifiche tecniche

L'aereo AN-74 è progettato sulla base del "lavoratore di trasporto" AN-72 per il trasporto nell'Artico. Lo sviluppatore dell'aeromobile è l'ASTC di Kiev. Antonova. Il modello è stato commissionato il 3 luglio 1991, da allora è stato utilizzato dalle compagnie aeree in oltre venti paesi del mondo. Esistono modifiche civili e militari, che a loro volta sono suddivise in cargo, cargo, passeggeri, trasporto speciale e militare e pattuglia.

Breve descrizione e scopo dell'aeromobile

L'aereo AN-74 è un monoplano interamente metallico autoportante con un'ala alta a bassa spazzata e una coda a coda singola a forma di T. La centrale elettrica del velivolo comprende due motori di bypass ventilati a turboventilatore D-36 Series 1-A, che sono montati a sbalzo sulla sezione centrale in modo tale che i loro flussi di getto soffino sulla superficie superiore dell'ala, creando un ulteriore sollevamento.

L'aereo è progettato per l'uso nelle condizioni climatiche più estreme nell'intervallo di temperature operative da -60 a +45 gradi Celsius, in alta montagna, ma il suo scopo principale è quello di svolgere attività nelle regioni artiche, antartiche e adiacenti.

An-74 è destinato a condurre ricognizioni visive sul ghiaccio, scortare navi, trasportare merci e passeggeri, cercare scuole di pesce, svolgere lavori speciali nell'organizzazione di stazioni di ricerca alla deriva e fornire progetti di ricerca nel bacino artico centrale.

certificazione

L'aeromobile soddisfa i requisiti degli standard di aeronavigabilità dell'aeromobile e i requisiti di aeronavigabilità aggiuntivi dell'aeromobile AN-74, che tengono conto della sua progettazione e delle sue caratteristiche operative, che insieme alle norme di cui sopra costituiscono la "Certification Airworthiness Basis". Approvato dal Comitato Esecutivo dell'SSL SNLG il 17/05/1991 e introdotto dal Presidium del Consiglio dell'URSS NLG il 3 luglio 1991.

equipaggio

Equipaggio minimo - 5 persone:

• comandante;
• navigatore;
• il co-pilota;
• operatore radio;
• meccanico.

Voli consentiti senza radar aviotrasportato lungo le rotte di MGA, dove viene fornita la comunicazione nella gamma MF. Il numero massimo di passeggeri è di 10 persone (nella versione cargo e passeggeri).

An-74: prestazioni del motore

Motore montato serie D-36 1A. Unità Turbojet D-36 ser. 1A è realizzato con un compressore assiale secondo una progettazione a tre alberi, una camera di combustione anulare, un involucro intermedio, una turbina a cinque velocità e ugelli di uscita separati non regolati dei contorni interni ed esterni. Peso di installazione (a secco) - 1,1 tonnellate.

Dati motore in base alla modalità:

Il tempo di funzionamento continuo della D-36 in modalità di decollo non è più di 5 minuti, sulla modalità del piccolo gas terrestre - non più di 30 minuti, sulle modalità nominali e di crociera - senza limiti entro i limiti della risorsa di un particolare aeromobile.

Motore a turbina a gas ausiliario

Il motore TA-12 dell'unità di potenza ausiliaria (APU) è una turbina a gas monoalbero con l'estrazione di aria compressa ed energia elettrica di corrente alternata con una potenza disponibile di 40 kVA. L'unità è installata nel compartimento non pressurizzato della carenatura destra del telaio dell'aeromobile ed è destinata a:

• lancio aereo di motori di sostegno D-36 a terra ad altitudini fino a 3.600 me in volo ad altitudini fino a 6.000 m;
• fornitura di aria compressa del sistema di aria condizionata del velivolo a terra ad altitudini fino a 3.600 m;
• alimentazione della rete aeronautica corrente alternata a terra ad altitudini fino a 3.600 me in volo in caso di guasto delle principali fonti di alimentazione fino a 9.000 m.

Il motore TA-12 è costituito da un riduttore, un compressore assiale a quattro stadi, una camera di combustione anulare controcorrente, una turbina assiale a tre stadi.

Carburante usato

I seguenti carburanti sono utilizzati per il rifornimento di carburante AN-74: PT, TC-1 e T-1 senza liquidi di cristallizzazione. È consentito miscelare le marche di carburante specificate in qualsiasi proporzione e applicarle con additivi Sigbol, I, MI, TGF, TGF-M e loro analoghi. È consentito utilizzare carburante di marche straniere e additivi che soddisfano gli standard accettati.

Caratteristiche di decollo e atterraggio

L'elenco mostra i parametri principali dell'AN-74, le caratteristiche tecniche della massa e la velocità del volo:

• Peso massimo al decollo - 34.800 kg.
• Quando atterra su una pista innevata e sterrata, la massa massima di atterraggio è di 30.000 kg e sulla pista di ghiaccio 33.000 kg.
• Carico utile massimo: 7.500 kg.
• La massa massima di carburante rifornita è di 13 210-13 700 kg.
• Velocità di volo: D36-1A - 500 km / h, D36-2A - 700 km / h.

telaio

Il telaio del velivolo è eseguito secondo lo schema a tre sostegni, è costituito dal frontale e da due supporti principali. Il supporto principale è costituito da due rack, ciascuno dei quali è dotato di una ruota del freno KT192A, con pneumatici 1050x390. Le ruote non frenanti K327 con pneumatici 720x310 sono installate sul carrello anteriore del velivolo.

Sistema idraulico

L'impianto idraulico è costituito da due sistemi principali: sinistro e destro (più un backup). La principale fonte di pressione in ciascun sistema idraulico è la pompa idraulica a cilindrata variabile NP72MV con azionamento dal motore corrispondente. L'alimentazione di una pompa con una pressione di scarico fino a 145 Kg / cm ² (14,5 MPa) è di almeno 27 l / min. Fluido di lavoro - AMG-10. L'azionamento elettrico serve come fonte di energia di riserva. stazione di pompaggio HC-14, collegato al sistema idraulico sinistro.

risorsa

• La vita completa dell'aeromobile (prima della disattivazione) è di 40.000 ore di volo, o 20.000 atterraggi o 20 anni di funzionamento.
• La risorsa assegnata inizialmente alla cellula, al telaio e agli elementi meccanici del sistema di controllo e alle modifiche di configurazione è di 10.000 ore di volo, 5.000 voli.
• La risorsa assegnata inizialmente del motore D-36 Series 1A è di 1000 ore di volo.
• La risorsa assegnata inizialmente TGTD TA-12 è anche 1000 ore di volo o 2500 lanci.

Equipaggiamento di emergenza

Per garantire la fuga di emergenza dell'equipaggio e dei passeggeri in caso di atterraggio di emergenza dell'aeromobile su terra o acqua, l'aeromobile è dotato di uscite di emergenza, oltre che all'esterno della fusoliera, sono previsti punti di uscita aggiuntivi.

L'aereo ha il seguente equipaggiamento di soccorso (ASO): corde, ascia, kit di pronto soccorso, cartelli luminosi con le parole "Exit", sistema di illuminazione di emergenza, mezzi di segnalazione e comunicazione, stazioni radio - un P-861 e due P-855UM.

Per i voli sopra deserti, artico o le aree tropicali prevedono il posizionamento di attrezzature con mezzi di sostentamento che soddisfano le condizioni dell'area. Quando è costretto ad atterrare sull'acqua, l'AN-74 manterrà una posizione fluttuante e stabile per il tempo richiesto per l'evacuazione di emergenza dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio.

Quando si vola sopra aree d'acqua, viene aggiunta la seguente ASO:

a) quando la durata del volo è inferiore a 30 minuti dalla costa - giubbotti di salvataggio per il numero di passeggeri e membri dell'equipaggio trasportati e un gilet dimostrativo;

b) quando la durata del volo è superiore a 30 minuti dalla costa - zattere di salvataggio gonfiabili.

Famiglia AN-74 TK-300

I modelli di questa famiglia si distinguono per la posizione delle unità di potenza sotto le ali (e non sopra, come nella versione base), l'efficienza elevata e la cabina riciclata nella versione per passeggero. Originariamente era concepito come una modernizzazione del modello del 1991, ma il numero di innovazioni era così significativo che il TK-300 può essere considerato un velivolo indipendente della famiglia Antonov. Il primo modello è stato prodotto nel 2001 e, ad oggi, sono in funzione diverse unità.

Costo di

Antonov Corporation vende varie modifiche dell'AN-74. Il prezzo dell'aeromobile parte da 15 milioni di dollari. Ad esempio, interno Truppe del Kazakistan nel 2013, hanno acquistato l'An-74TK-200 per $ 28 milioni. Il trasportatore è appositamente progettato per missioni umanitarie e tattiche di mantenimento della pace, l'aereo è in grado di atterrare su bande di decollo e atterraggio brevi.