Aereo passeggeri Boeing 707 - panoramica, caratteristiche e caratteristiche.

Boeing 707 - un aereo passeggeri, creato nel 1954 e diventato uno dei primi aerei di linea prodotti in serie. Grazie a questo velivolo, il trasporto aereo internazionale di passeggeri è diventato più popolare e diffuso. Oggi faremo conoscere la storia, oltre ai parametri tecnici e operativi del Boeing-707.

Caratteristiche generali

Strutturalmente, l'aereo è una nave passeggeri a corpo stretto con quattro motori. Insieme al Tu-104 sovietico, alla British DH-106 Comet e al francese Sud Aviacion Caravelle, il Boeing 707 è considerato il "pioniere" dell'aviazione aeronautica mondiale. A seconda della modifica, è in grado di trasportare da 140 a 202 passeggeri per una distanza compresa tra 6820 e 6917 km. Dal punto di vista dell'aerodinamica, l'aereo è un nizkoplan a turbogetto con configurazione a vela e pinna a coda singola.

disegno

Il Boeing 707 è stato sviluppato sulla base di un aereo da trasporto Boeing 367-80, noto anche come Dash-80 e un prototipo di jet liner. Sul nuovo velivolo furono installati quattro motori Pratt & Whitney JT3C, che erano il prototipo commerciale del motore J57 montato su bombardieri B-52. Per inciso, sul B-52 sono stati installati otto motori, la spinta di ciascuno dei quali era di 44,56 kN, e quattro motori erano sufficienti per un aereo di linea o un aereo da trasporto. Sono stati installati sotto l'ala, sui piloni.

La fusoliera dell'aereo doveva essere sviluppata da zero. Si distingue dal prototipo per le sue grandi dimensioni e la parte nasale a punta, in cui è stata montata l'antenna radar. Secondo i calcoli dei progettisti, il peso massimo al decollo del rivestimento doveva essere di poco superiore alle 84 tonnellate. Si è ipotizzato che la versione militare dell'aereo trasporterà merci o carburante e passeggeri - 130 passeggeri. La velocità di crociera dell'aereo di linea (966 km / h) gli ha permesso di superare l'aereo militare KS-97, il modello civile 377 Stratocruiser, così come gli aerei di linea dei suoi principali concorrenti, il Douglas DC-7 e Lockheed Super Constellation.

Il primo test "Boeing 707"

Il 15 maggio 1954, ebbe luogo il primo volo di un prototipo di un modello 707, dipinto con colori brillanti di Boeing, marrone e giallo brillante. Sei giorni dopo, quando l'aereo cominciò a correre ad alta velocità, abbatté il carrello di atterraggio sinistro, che portò al contatto della gondola motore del motore esterno sinistro con la pista e danni significativi ad esso. Due mesi dopo, quando l'aereo è stato completamente riparato, i piloti collaudatori Dike Losh e Tex Johnson hanno alzato per la prima volta in aria il Boeing 707. Questo volo è diventato un'offerta seria per la leadership dell'aereo tra gli aerei di linea degli aerei americani.

rilavorazione

Nonostante le prove riuscite, la Boeing non è riuscita a vincere una singola competizione per un aereo passeggeri, perdendo costantemente contro il suo principale concorrente, McDonnell Douglas con la sua creatura DC-8. Per raggiungere questo obiettivo, i progettisti di Boeing hanno dovuto effettuare una revisione significativa e piuttosto costosa del progetto originale. Prima di tutto, hanno dovuto cambiare la sezione trasversale della fusoliera e aumentare la sua larghezza a 3,56 metri per poter posizionare sei posti nella stessa fila, secondo lo schema 3 + 3. Ciò aumenterebbe la capacità del passeggero di un aereo di linea a 150 persone.

Inoltre, come parte della prima modernizzazione, sono stati creati nuovi oblò e pannelli di pelle e la capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata. La lunghezza della versione aeronautica 707-120 era 44,04 metri. Grazie all'introduzione della tecnologia di iniezione dell'acqua, la spinta di ciascuno dei motori è stata aumentata a 60,02 kN. E l'uso di un particolare design che assorbe il rumore ha ridotto significativamente il rumore.

Primi compratori

Il primo acquirente della nave passeggeri fu Pan American, che ordinò immediatamente 20 aerei 707-112. Lo stesso giorno, la compagnia acquisì 25 aerei Douglas e concordò con quest'ultima di acquistare un ulteriore lotto. Douglas, nel frattempo, ha annunciato la creazione di una modifica a lungo raggio del DC-8, alla quale Boeing ha dovuto rispondere con lo sviluppo del velivolo intercontinentale 707-320.

Le ditte Pan American e TWA non erano solo le prime ma anche le più grandi aziende che sfruttavano il Boeing 707. Grazie agli aerei di linea di questo modello, i vettori hanno notevolmente aumentato il volume delle loro flotte. Qantas è stata la prima compagnia non statunitense a gestire questo velivolo. Dopo di lei, la nave iniziò ad acquisire varie società dell'Europa occidentale.

concorrenza

Intervenendo nella competizione tra le ditte Douglas e Convair, Boeing ha iniziato a creare un liner in grado di aggirare i migliori modelli di entrambi i concorrenti. Inizialmente, il prototipo era stimato a $ 100 milioni. Pratt e Whitney offrirono presto a Boeing un modello motore migliorato JT3C, un compressore a tre stadi che venne sostituito da un bistadio a due stadi con pale larghe. Per questa caratteristica, il compressore è stato immediatamente nominato un ventilatore e motori simili - turboventole. Rispetto al suo predecessore, il nuovo motore era più economico e meno rumoroso.

Il 16 gennaio 1959 fu assemblato il primo Boeing 707-320 Intercontinental, progettato per trasportare un grande carico sulle rotte transatlantiche. L'inizio del funzionamento dell'aeromobile è stato associato a una serie di problemi, il principale dei quali non era la controllabilità sufficientemente elevata in condizioni climatiche avverse. Il problema è stato risolto installando una chiglia di maggiore altezza, che presto ha iniziato ad essere applicata su altri rivestimenti della serie 707.

I motori del modello JT3D furono installati per la prima volta sul Boeing 707-120V, che fece il suo primo volo il 23 novembre 1959. Presto, questa centrale elettrica ha ricevuto una versione di auto 707-320V. In modo che questo rivestimento sia ben gestito con il nuovo motore, le estremità delle sue ali sono estese. La versione operativa 707-320B iniziò nell'estate del 1962 da Pan Am. Un anno dopo, la stessa compagnia acquistò una versione cargo-passeggero 707-320С, che poteva ospitare 202 passeggeri o trasportare poco più di 43 tonnellate. Ben presto, il modello 707-320C divenne standard per la serie 707 e Boeing ricevette un enorme numero di ordini per la sua produzione.

riconoscimento

Negli anni '70 del secolo scorso, il 707esimo Boeing era sicuramente l'aereo di linea più popolare. È grazie a lui che l'infrastruttura aeroportuale si è sviluppata rapidamente: terminal passeggeri, sistemi di controllo del traffico aereo, società di catering (catering in-flight), servizi bagagli e così via.

Cambiamento generazionale

Alla fine degli anni '70, l'aereo di linea cadde vittima del proprio successo. Il traffico di passeggeri è in costante crescita e l'aereo ha smesso di affrontarlo. La direzione della compagnia Boeing capì che l'allungamento della fusoliera avrebbe aiutato a risolvere il problema, ma tali misure erano inopportune dal punto di vista economico. Per una fusoliera più lunga sono necessari motori più potenti e più grandi e una distanza maggiore tra il telaio. Inoltre, alla fine degli anni '70, l'aeromobile era obsoleto in termini di isolamento acustico e efficienza del carburante. Per aumentare la capacità è stato necessario sostituire la cellula. Di conseguenza, Boeing ha costruito un modello di una nuova generazione, che ha ricevuto un indice di 747 e ha pienamente soddisfatto i requisiti di capacità.

Popolarità al tramonto

Con l'arrivo degli anni '80, il numero di ordini per l'aereo calò bruscamente. I paesi sviluppati hanno iniziato a cercare un sostituto per l'aereo di linea Boeing 707. Nel 1978, la produzione del modello fu interrotta. Nel 1983, l'aereo volò per ultimo nel cielo dell'America. L'ultimo stato che gestiva attivamente questo velivolo (fino al 1998) era il Libano. Con l'arrivo del 21 ° secolo, l'aereo è rimasto operativo nei paesi poveri dell'America Latina e dell'Africa, principalmente per il trasporto di merci. Ad oggi, le basi della flotta dei "Boeing" volanti dei 707 sono versioni militari. L'ultimo operatore di passeggeri che utilizzava un aereo di linea era la compagnia iraniana Saha Air, che ha cessato i voli nel 2013. Pertanto, l'aeromobile preso in considerazione divenne l'unico aereo di linea di prima generazione, che è in qualche modo abituato fino ad oggi. Tutti i suoi concorrenti sono passati alla storia negli anni '90. Inoltre, il 707 ° Boeing è stato il primo velivolo a reazione con motori in gusci separati sospesi su piloni sotto le ali. È interessante notare che nel 1998 il famoso attore John Travolta divenne il proprietario di questo velivolo. Personal "Boeing 707" Travolta ha ricevuto un nuovo nome - N707 JT.

modifiche

Durante la produzione dell'aereo, sono state create molte modifiche:

1. 707-120. La versione base, che ha ricevuto una capacità di 110 a 179 passeggeri e velocità fino a 965 km / h.
2. 707-220. Differisce la potenza del motore. È stato prodotto solo 5 copie.
3. 707-227. Questa versione ha ricevuto una maggiore capacità passeggeri.
4. 707-320V. La seconda versione principale del velivolo. Si differenzia dal primo con maggiori dimensioni, maggiore capacità del passeggero e maggiore potenza del motore. Sono state sviluppate versioni Intercontinental, 320B Advanced e 320C per questa modifica.
5. 707-420. La versione dell'aereo di linea è equipaggiata con motori Rolls-Royce.
6. 707-700. Modifica con fusoliera estesa e maggiore capacità per i passeggeri.
7. VC-137C. Versione creata per l'alta direzione e, in particolare, il presidente. "Boeing 707" di questa modifica è stato rilasciato solo in due copie.

Inoltre, diverse modifiche militari sono state costruite principalmente sulla base della versione 707-320:

1. E-3 Sentry. L'aereo per la ricognizione radar a distanza (RL).
2. E-6 Mercury. Punto di comando di comunicazione e controllo.
3. E-8 JSTARS. Aeromobile per radar da ricognizione terrestre.
4. C-18. Aereo da trasporto militare
5. EC-18B. Laboratorio aeronautico, progettato per testare missili balistici e antiaerei.

caratteristiche

I principali parametri tecnici del modello "Boeing-707-320":

1. Dimensioni - 46,61 / 44,42 / 12,93 m.
2. Superficie alare - 283 m ² .
3. Peso senza passeggeri: 65,4 tonnellate.
4. Velocità di crociera - 974 km / h.
5. La velocità massima è 1009 km / h.
6. La velocità ottimale è 885 km / h.
7. Soffitto pratico - 11,9 km.
8. La portata massima è di 9220 km.
9. Equipaggio - 3 persone.

Lo schema della cabina "Boeing 707"

Il numero di posti nell'aeromobile dipende dalla sua modifica e layout. La versione 707-120 fornisce 174 posti in un layout a classe singola (classe economica) e 137 - in una classe a due classi (classi aziendali ed economiche). La modifica 707-320B offre 189 posti in un layout a classe singola e 141 - nella classe a due.

Oltre ai sedili e alla cabina dell'equipaggio, nella cabina si trovano:

1. Cucina.
2. Buffet.
3. Servizi igienici.
4. Armadio.
5. Magazzino.
6. Scompartimento per il bagaglio a mano.

Il tradizionale è considerato un layout di due anni. In classe economica, ci sono 6 posti in ogni fila (3 posti su entrambi i lati del corridoio), e in business class - 4 posti (due su entrambi i lati del corridoio). È interessante notare che ogni classe è divisa in due zone: per i fumatori e per i non fumatori. Le zone fumatori si trovano sulle 3-4 file della business class e sulle file 19-28 della classe economica.

incidenti

Durante l'operazione del 707 ° Boeing, quasi il 17% (194 copie) dell'aeromobile costruito fu perso a causa di incidenti minori e gravi. La più grande delle catastrofi si è verificata in Marocco il 3 agosto 1975. Quando si avvicinava l'aereo della compagnia Alia agganciò la montagna alare e si schiantò. Tutte le persone a bordo (188 persone) sono morte. Due anni prima, un altro grave incidente si è verificato con il Boeing-707. Il 22 luglio 1973, al largo della costa di Tahiti, il transatlantico Pan America cadde in acqua 30 secondi dopo il decollo. A seguito del disastro, sono morte 78 persone. La caduta è stata accompagnata da lampi luminosi. La causa dell'incidente non è stata scoperta.