BTR-70. Portaerei corazzati a ruote. Corrieri corazzati e veicoli corazzati della Russia

Con lo sviluppo di una base tecnica comune, in particolare, i successi nel campo dei veicoli semoventi del tardo XIX secolo, i teorici militari più coraggiosi iniziarono a pensare di sostituire cavalli e muli con mezzi meccanizzati per trasportare merci e persone in condizioni di combattimento. L'idea di usare le auto come forza d'attacco armata di mitragliatrici e soprattutto di artiglieria sembrava ancora più fantastica. I corazzati russi BTR-80 sono diventati il ​​principale mezzo di trasporto per l'esercito russo. Queste macchine sono apparse come risultato del lungo lavoro di progettisti che hanno acquisito esperienza nel design di questa particolare classe di tecnologia. I modelli precedenti sono stati sfruttati dalle truppe, poiché sono stati applicati, sono state svelate le carenze, sono state prese in considerazione le proposte dei militari. Gli "antenati" immediati possono essere considerati BTR-60 e BTR-70.

Prima della rivoluzione

All'inizio del secolo, le proposte degli inventori (ad esempio, l'ingegnere Dvinitsky, 1897) sulla combinazione di due funzioni (fuoco e trasporto) in un'auto erano considerate del tutto impensabili. Ci vorrà un po 'di tempo e inizieranno ad essere implementate idee audaci una dopo l'altra. I veicoli corazzati con ruote, equipaggiati con mitragliatrici e cannoni a fuoco rapido, diventeranno un luogo comune. Ma il percorso di sviluppo sarà lungo e tortuoso. A quel tempo, l'ostacolo principale era l'imperfezione e la scarsa affidabilità della base dell'automobile, sulla base della quale venivano originariamente creati "carri da guerra" o veicoli corazzati. L'approccio costruttivo era basato sul metodo più semplice ed economico di adattare il telaio del camion pronto per le esigenze di difesa.

I corpi erano solitamente rivestiti con lastre di armatura anti-proiettile, torrette mitragliatrici o punti di fuoco fissi installati sulle superfici superiori. Non parlavamo del trasporto della forza di sbarco, c'era spazio sufficiente per accogliere l'equipaggio all'interno e l'equipaggio. Tali erano i "Russo-Balty-M", "Putilov-Garford", "Austin" di diverse serie e altri campioni. Un'idea generale di loro dà l'aspetto della "macchina blindata" più famosa, che Lenin fece nel 1917 dopo essere arrivata alla stazione della Finlandia nell'ottobre del 1917.

Macchine blindate prebelliche

L'Armata Rossa del periodo degli anni '20 e '30 era dominata da due concetti militari di base, semplicisticamente chiamati storici "cavalleria" e "meccanizzati". La cavalleria che si era giustificata durante la Guerra Civile era considerata un mezzo di combattimento piuttosto efficace, manovrabile e che permetteva di consegnare colpi inaspettati a direzioni imprevedibili per il nemico. I sostenitori della motorizzazione delle forze armate hanno insistito per riequipaggiare l'Armata Rossa, dotandola di carri armati, tankette e autoblindo. Allo stesso tempo, è stata prestata minore attenzione ai fondi leggeri.

Negli anni precedenti, l'enfasi principale era sui carri armati, soprattutto quelli veloci. Gli specialisti dello stabilimento di Izhora hanno preparato una bozza di un'automobile blindata di trasporto sanitario BA-22 basata sul telaio del camion GAZ-AA (design Ford). Il progetto non è stato approvato. È possibile che questa decisione sia corretta, e nella guerra futura questa tecnica non si giustificherebbe da sola. Ma nel corso del lavoro è stato un importante passo avanti. Oltre all'equipaggio, il BA-22 potrebbe trasportare altri dieci combattenti.

quarantesimo

Durante la Grande Guerra Patriottica, i combattenti dell'Armata Rossa quasi non usarono veicoli blindati. A volte venivano usati trasportatori americani, forniti da Lend-Lease in quantità limitate, ma il più delle volte la fanteria sosteneva le formazioni dei carri armati, saltando direttamente dall'armatura T-34 e KV. In altri casi, l'Armata Rossa è stata lanciata dai camion, e molto spesso le truppe hanno fatto delle noiose marce a piedi. Solo dopo la vittoria è diventato il momento di riflettere sull'esperienza militare e venire all'idea della necessità di veicoli corazzati per la consegna della fanteria.

I requisiti per l '"oggetto-141" assegnato a V. K. Rubtsov, il lead designer di GAZ nel 1947, erano semplici. Come nei primi prototipi, è stato offerto di utilizzare la base di un camion con quattro ruote motrici GAZ-63 e dotarlo di protezione da frammenti e proiettili. compito questa squadra deciso e nel 1950 Esercito sovietico ha adottato i primi veicoli corazzati per trasporto di personale domestico. Le nuove auto hanno ricevuto un indice del BTR-40. In un certo senso, furono loro a diventare gli antenati della famiglia di veicoli di fanteria, sebbene sia esternamente che nella struttura con i loro "discendenti" avevano poco in comune. Erano biassiali, lenti nello spostamento, lo scafo non aveva il tetto. Ma dopo il BTR-40, sono comparsi il BTR-60, il BTR-70 e il BTR-80, che rappresentano una classe di tecnologia qualitativamente nuova.

BTR-60, "antenato" del 70 °

Negli anni Cinquanta, la situazione della politica estera nel mondo aumentò drammaticamente. Gli eventi in Ungheria e la partecipazione dell'esercito sovietico in essi hanno rivelato una serie di nuovi requisiti per i mezzi per consegnare le formazioni di fanteria ai siti di presunte ostilità. In particolare, con l'eventuale sviluppo sfavorevole della situazione, potrebbe non esserci il tempo per la costruzione di incroci di genieri. L'Europa è satura di fiumi, ed è difficile superarli senza galleggianti portatori di personale corazzato in condizioni di confronto militare attivo. Alla fine del 1956, GAZ iniziò a sviluppare un nuovo telaio, questa volta a quattro assi e dotato di un motore a reazione. La nuova auto è stata nominata BTR-60, è stata messa in moto da due motori di auto da 90 cavalli GAZ-40P.

Il vano di alimentazione si trovava sotto il pavimento del compartimento di atterraggio, il suo spazio inferiore era limitato al fondo. Molte delle soluzioni sono state successivamente applicate dopo prove pratiche nella progettazione del BTR-70. Il modello "60P" entrò in servizio nel 1959, fu dotato di indipendente pendenti di torsione tutte e otto le ruote, regolazione automatica della pressione dei pneumatici, servosterzo, sistema di riscaldamento e molte altre opzioni che le precedenti attrezzature militari sovietiche non potevano vantare. È stata una svolta tecnologica.

70 ° e i suoi nuovi motori

Lo sviluppo del BTR-70, che divenne l'ulteriore sviluppo del concetto di un veicolo di trasporto di fanteria anfibio a quattro assi ad alta manovrabilità, fu completato nella prima metà degli anni '70. La differenza tra le date di adozione e l'inizio della produzione di massa del prodotto GAZ-4905 è di ben quattro anni. Dal 1972 al 1976 ci fu una revisione del nuovo veicolo corazzato per il trasporto di persone. La somiglianza del suo design con il già collaudato BTR-60 non significava tuttavia identità. Sono stati modificati molti componenti importanti, il layout ha preso in considerazione i requisiti più moderni e anche alcune dimensioni geometriche sono diventate diverse. Il BTR è diventato un accovacciatore di 18,5 cm, l'alimentatore è stato rivisto, è diventato molto più facile lasciare l'auto. E, naturalmente, ha avuto un nuovo motore. Il BTR-70 è azionato da due carburatori otto cilindri 120 V di tipo V motori ZMZ-4905.

Layout del compartimento truppa

La potenza della centrale è principalmente interessata al guidatore, deve sapere quanto sarà ripida la macchina da superare, quanto velocemente si muove lungo un'autostrada o un terreno accidentato. Il soldato di fanteria è preoccupato per qualcos'altro: quanto sarà comodo per lui sparare attraverso le feritoie e quanto tempo impiegherà la sua uscita dal BTR-70. La descrizione tecnica indica che ci sono due posti all'interno dello scompartimento delle truppe, ma non si trovano lungo i lati, ma al centro. Questo schema comporta una maggiore facilità di tiro attraverso le feritoie laterali di fronte ai soldati. Solo sette boccaporti, sono sigillati con coperchi.

I boccaporti di atterraggio si trovano nella parte inferiore dello scafo corazzato, che aumenta la sicurezza di scendere dall'auto.

armi

Il BTR-70 e il BTR-60 sono equipaggiati con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una PKT abbinata. Le munizioni sono composte da 500 cartucce per KPVT e 2000 munizioni da 7,62 mm per PKT. La torre ruota, ma l'angolo possibile della guida verticale viene aumentato a 60 °, che è due volte più grande di quello del 60 ° modello, Tula Instrument Design Bureau si è preso cura di questo. Le riprese avvengono attraverso la vista del tipo PP-61AM. A quest'arma dovrebbe essere aggiunta la potenza di fuoco del personale di stanza nel compartimento delle truppe e dietro il posto del comandante, inclusi i MANPADS di Strela-2 nella quantità di due unità, un RPG-7 e due lanciagranate ATC-17. E, naturalmente, sulla macchina AK di ogni combattente.

Occhi e orecchie

Una panoramica dell'ambiente è molto importante per ogni veicolo da combattimento. Oltre alle solite capacità fornite dai portelli di ispezione, l'ispezione visiva può essere effettuata tramite dispositivi TPKU-2B (uno, comandante) e TNPO-115 (ce ne sono tre). C'è anche un dispositivo di visione notturna TKN-1C con illuminatore OU-3GA-2M. L'osservazione dalla torre viene effettuata tramite TNPT-1. L'atterraggio è dotato di due dispositivi di osservazione TNP-B. Con tali attrezzature è molto difficile "accecare" completamente l'auto.

Il dispositivo di comunicazione BTR-70 è il ricetrasmettitore portatile R-123M, situato vicino al luogo del comandante. Per lo scambio di informazioni all'interno della macchina è presente un citofono a tre canali R-124.

Modifiche e versioni

Come ogni auto di successo, il BTR-70 si è dimostrato adatto all'uso polivalente. Una dozzina di versioni diverse sono note, dal personale di comando BTR-70 KSHM alle modifiche specializzate progettate per garantire comunicazioni radio ininterrotte. Inoltre, dopo il crollo dell'URSS in diversi paesi che sono emersi sul suo territorio, sono stati creati i propri campioni, derivanti dalla modernizzazione della tecnologia sovietica. Alla Kharkov costruisce macchine KB. Motori A. A. Morozova carburatore sostituito diesel UTD-20 (BTR-70M). Altre tre modifiche ucraine (KBA-2, BTR-70T e BTR-7) differiscono dal prototipo nei dispositivi di controllo delle armi, delle centrali elettriche e del fuoco. Ci sono anche versioni bielorusse, azerbaigiane e kazake. Tra le versioni estere, spicca la macchina rumena TAV-77. Il manuale di istruzioni BTR-70 tradotto in molte lingue.

Esperienza di combattimento

La corazzata blindata più diffusa sul territorio dell'ex URSS partecipò alla guerra afgana del 1979-1989. Durante il conflitto in Transnistria, dieci di queste macchine "hanno cambiato il proprietario" (sono stati espulsi dall'esercito moldavo). Ha combattuto il BTR-70 in entrambe le guerre cecene, in Abkhazia e in Ossezia del Sud. L'esercito turco acquistò le auto della DDR dopo unificazione della Germania e li ha applicati contro i curdi. L'elevata efficienza e affidabilità della tecnologia russa ha spinto il comando di questo paese membro della NATO ad acquistare una grande quantità di corazzati da trasporto russi direttamente dal produttore (1996).

Ottima reputazione

Più di due dozzine di stati al momento, e tra questi paesi esotici come il Nepal (135 pezzi), il Messico (26 pezzi), lo Zambia (20 pezzi) e il Pakistan (120 pezzi), azionano il BTR-70. Le caratteristiche, combinate con un'elevata affidabilità, creano di per sé un'ottima reputazione per la tecnologia russa, contribuendo all'ulteriore espansione della sua presenza sui mercati internazionali di nuovi modelli, rappresentando la continuazione della linea BTR (60, 70 e 80). L'esercito russo sta progettando di passare alla versione più avanzata della corazzata per trasporto di persone, il BTR-82, questo accadrà nei prossimi anni.