Bus "Ikarus 280": foto, descrizione, specifiche, produttore, storia della creazione

Gli autobus La produzione ungherese "Ikarus 280" ha sostituito le versioni obsolete sotto il simbolo 180. Alla fine degli anni sessanta del secolo scorso, i progettisti dello stabilimento di Szekesfehervar iniziarono a sviluppare una nuova generazione di macchine. L'idea innovativa principale era un design modulare che consente di apportare modifiche alle varie esigenze dei consumatori. Considera la storia della creazione e i parametri di questa tecnica.

Caratteristiche speciali

Sugli autobus "Ikarus 280", progettati secondo il principio articolato, era possibile combinare il numero di porte, installare vari motori e trasmissioni, cambiare la lunghezza della vettura. Per designare le sottocategorie usate un indice a due cifre. Ad esempio, una variazione di 280,03 era un autobus articolato suburbano con una porta per un veicolo trainante e un rimorchio, un layout di cabina a quattro file. Modello 280.33 - analogico urbano a quattro porte, un tipo misto di layout e guida. Oltre alla versione con una lunghezza di 16,5 metri, sono stati prodotti una macchina allungata fino a 18 m (283) e una versione singola (260).

descrizione

"Ikarus 280" ha ricevuto una configurazione di carrozzeria, costruita su una potente struttura a telaio, rivestita in pannelli di acciaio stampato e lega di alluminio. I contorni sono quasi un parallelepipedo corretto con una maschera frontale arrotondata e parabrezza panoramico posto sotto una leggera inclinazione. Questa era una caratteristica distintiva degli autobus ungheresi. Per il design del corpo della 200 ° linea del produttore ha ricevuto numerosi premi internazionali.

Le prime copie del rilascio del trasportatore apparvero nel 1973. In contrasto con le ben note controparti sovietiche del tipo LiAZ-677, questa tecnica era dotata di un motore situato all'interno della base. Ciò ha permesso di distribuire il carico in modo ottimale lungo gli assi. Di conseguenza, il pavimento si è rivelato perfettamente uniforme per tutta la lunghezza della cabina. Allo stesso tempo ho dovuto sacrificare l'altezza dei gradini. L'accesso all'unità di potenza e trasmissione dall'abitacolo è stato semplificato il più possibile posizionando diversi boccaporti sul pavimento.

Equipaggiamento interno

Il rivestimento del bus "Ikarus 280" è realizzato in compensato incombustibile e laminato plastico, il pavimento è in fibra di legno, rivestito con tappeto in gomma. L'entrata e l'uscita dei passeggeri forniscono quattro porte a comando pneumatico. I principali vantaggi della cabina includono una buona ventilazione e un ampio passaggio. Tuttavia, l'ideale dell'auto in questione era ancora lontano.

Inizialmente, ci sono state lamentele del fatto che fosse freddo nella cabina Ikarus 280 in inverno e che le finestre interne fossero coperte di brina. La ragione si rivelò banale. Poiché il riscaldatore autonomo funzionava a gasolio, i conducenti, cercando di risparmiare un paio di litri di gasolio, spegnevano periodicamente il sistema.

All'interno, ci sono solo 35 posti. La presenza di ampie aree di stoccaggio ha permesso di ospitare fino a 160 passeggeri. La cabina dell'auto è spaziosa, con un comodo sedile di guida, nicchie pensierose e cassetti per piccoli oggetti, ganci appendiabiti. su cruscotto ci sono grandi dispositivi tradizionali - tachimetro e tachimetro.

Il volante è dotato di un servofreno idraulico, il gruppo frizione è dotato di un "assistente" pneumatico. L'attrezzatura considerata è caratterizzata da un pedale di trasmissione della luce e una leva del cambio informativa. L'albero di trasmissione funge da asta di guida, il cui spessore è paragonabile all'analogo cardanico di un'autovettura. Questo margine di sicurezza ha reso possibile resistere praticamente a qualsiasi carico critico.

Assemblea di sospensione

Questo elemento non è meno interessante degli altri nodi. Ikarus 280 su ciascun ponte era dotato di cilindri pneumatici, che assicuravano un buon indicatore di scorrevolezza. Invece di barre antirollio I progettisti hanno utilizzato le valvole di bypass collegate alla parte del corpo mediante aste reattive regolabili con blocchi silenziosi autonomi. Nella distribuzione dell'aria, contribuivano a livellare i rulli in curva, ma dovevano sistemare i ponti per evitare il loro spostamento.

Dall'unità motrice all'asse motore intermedio, la forza di torsione è stata trasmessa da un cambio centrale e da una coppia di riduttori. Questo schema ha permesso di distribuire correttamente il carico sulla semiretta e cambiare rapporto di trasmissione nel cambio, a seconda della modifica del veicolo.

Sistema frenante

La fisarmonica è equipaggiata con freni a tamburo pneumatici. Il design è progettato in modo tale che il fermo del parcheggio non possa essere sbloccato in assenza di pressione nel sistema.

Con un motore attivo, il compressore ha iniettato in modo intensivo la figura richiesta in ricevitori situati quasi sotto il sedile del conducente. Ad una velocità di 60 km / h, un'automobile attrezzata del peso di 12,5 tonnellate superava i 30 metri di distanza di frenata.

Motore "Icarus 280"

La centrale elettrica si trova sotto il pavimento della parte passeggero. Il motore è un motore diesel a sei cilindri tipo Raba-MAN D2156 HM6U. I suoi brevi parametri sono:

• Volume di lavoro - 10,35 litri.
• Potenza nominale: 190 cavalli.
• Coppia - 710 Nm.
• La posizione del blocco cilindri è orizzontale. Grazie a questa soluzione, il nodo si è rivelato compatto, il che ha avuto un effetto positivo sulla riduzione del centro di gravità, rendendo la tecnica resistente al ribaltamento.

La scatola meccanica ASH 75.2-A8 interagisce con il "motore" in cinque fasi. Il motore di risorse da revisionare è impressionante, soggetto a una corretta manutenzione e cura adeguata. La cifra media a questo proposito è di almeno mezzo milione di chilometri. Il "kapitalka" puntuale ha prolungato la vita dei dettagli di altri 150 mila.

Equipaggiamento elettrico

Equipaggiamento elettrico del veicolo - 24 V. Fornisce la funzionalità di elementi di illuminazione esterni e luci di posizione. La macchina è dotata di un paio di batterie al piombo con una capacità di 182 A · h, un regolatore di tensione di tipo transistor, nonché un raddrizzatore. Il cruscotto ha un indicatore di allarme basso della batteria.

TTX in numeri

Le seguenti sono le specifiche tecniche di Icarus 280:

• Dimensioni - 16,5 / 2,5 / 3,16 m.
• Capacità - 168 persone.
• Corpo: di tipo interamente metallico.
• Il propulsore è un motore diesel a quattro tempi Raba.
• Compressione - 17.
• Indicatore potenza massima - 192 litri. a.
• La velocità è 66,5 km / h.
• La base è di 5,4 / 6,2 m.
• Traccia ruote anteriori / centrali / posteriori - 2.0 / 1.83 / 2.0 m.
• Raggio di rotazione - 10,5 m.
• Altezza libera dal suolo - 35 cm.
• Capacità del serbatoio del carburante - 250 litri.
• Il peso in frenata è di 12,54 tonnellate.
• Angolo di entrata - 17,2 percento.

Consegna in URSS

Nell'Unione Sovietica, il costruttore Ikarus 280 ha fornito diverse modifiche. Nel 1984, la 33 ° sostituì la versione 02. Era equipaggiato con un cambio manuale a sei marce. Anche il salone ha subito una serie di modifiche. Il colore dei corrimani bianchi divenne nero e le prese d'aria strette furono rimpiazzate da alti analoghi da una mezza finestra. Modelli successivi equipaggiati con una turbina sovralimentata.

Nel 1989 sono iniziate le consegne di autobus con l'indice "64". Differivano dai loro predecessori da porte planetarie modernizzate con due foglie. All'interno, installati nuovi sedili, soffitto fluorescente piatto e partizione driver aggiornata.

Nei primi anni '90, il vecchio motore D2156 fu sostituito con una versione più moderna della D10, anch'essa prodotta nella città di Slave con una licenza MAN. Il nuovo motore Ikarus 280 è un motore diesel da 10.35 litri con 210 cavalli di potenza. A seconda della variazione, ha rispettato gli standard Euro 1 o 2. Dal momento che la progettazione della centrale elettrica ha subito modifiche significative, è stato necessario modificare la disposizione del vano motore. Iniettori di tipo di iniezione sono comparsi nel sistema. Servosterzo e compressore reinstallati dal lato sinistro al lato destro dell'unità.

La vita dopo la ristrutturazione

Per 20 anni, l'auto ungherese era l'unico autobus di grande capacità, progettato per un enorme traffico passeggeri di grandi aree metropolitane. Alla fine degli anni '80 fu lanciato Ikarus 280, la cui lunghezza era di 18 metri. Poiché la "fisarmonica" ha aumentato il carico sull'asse del rimorchio, è stata realizzata a doppio tipo, impedendo la rotazione delle ruote posteriori. Questa manovrabilità influenzata negativamente. Un po 'più tardi, sul mercato sono apparse modifiche della serie "400", equipaggiate con un motore in un rimorchio e con un piano inferiore.

Competizione forzata

"Ikarus 280" è sopravvissuto alle opzioni 283 e 435. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, non tutte le città potevano permettersi di acquistare un'auto ungherese, che divenne una "macchina straniera" a tutti gli effetti. I singoli modelli della 260a serie furono parzialmente compensati dal LiAZy-5256, ma non esisteva una "fisarmonica" nello spazio post-sovietico.

Sono stati fatti tentativi per fabbricare tali analoghi a GolAZ, a Ekaterinburg e Tushino. Di norma, fuori dalla situazione, acquistando autobus singoli e articolati di produzione straniera, di seconda mano.

Fatti interessanti

La fisarmonica è stata progettata per fornire ai riparatori l'accesso gratuito alla maggior parte delle unità. Questo momento ha avuto un effetto negativo sui passeggeri. Con il passare del tempo, le guarnizioni sui boccaporti si consumarono, i motori non erano sempre serviti in modo efficiente, iniziarono a fumare. Di conseguenza, i gas di scarico sono entrati nella cabina, trasformando una guida confortevole in un vero test.

I produttori ungheresi non hanno nascosto l'origine delle parti e degli assiemi usati. Ad esempio, il propulsore aveva una targhetta che indicava che il motore era stato fabbricato su licenza di MAN. Un segno simile, solo l'impianto Csepel, era presente sul cambio.

Insieme alle macchine ungheresi, sono stati forniti set di attrezzi speciali per la riparazione e la manutenzione delle attrezzature. Per la formazione dei riparatori, i progettisti della mietitrebbia hanno fornito istruzioni dettagliate, inclusi i manuali con una rappresentazione delle unità e dei gruppi "nella sezione".

Il bus urbano "Ikarus 280", la cui articolazione non permetteva di effettuare manovre brusche, richiedeva un sistema di raffreddamento migliorato. Inoltre, questo parametro è stato influenzato anche da frequenti arresti e accelerazioni. Di conseguenza, l'auto è stata dotata di un ventilatore elettrico, la superficie del radiatore è stata aumentata di circa una volta e mezza. La meccanica delle scatole per sei modalità è rimasta la stessa. Sotto il nuovo motore frizione appositamente sviluppata con cesto petalo. Verso la fine degli anni Novanta, i ponti di Raba furono perfezionati e il posizionamento dei riempitivi dell'olio fu cambiato.

Dopo il crollo dell'Unione, le "armoniche" furono anche assemblate nello stabilimento di Kurgan Bus. Il principale mercato di approvvigionamento è Ekaterinburg. Per Minsk, una serie limitata di autobus di questo tipo è stata assemblata dalla holding bielorussa Amkodor.

La produzione in serie delle "fisarmoniche" ungheresi della 200 ° serie cessò nel 2001 a causa della chiusura del produttore.

Opinione dei consumatori

Recensioni di "Ikarus 280" per lo più positive, sia da parte di passeggeri e conducenti. Coloro che ricordano queste bellezze articolate, parlano del loro aspetto originale, del movimento gentile anche su strade sconnesse e di una grande capacità, che era vitale nelle ore di punta. Tra le carenze, i consumatori notano un piccolo numero di sedili, scarso riscaldamento in inverno e l'aspetto di un odore di bruciato in cabina.

I piloti, prima di tutto, apprezzano una comoda sedia da lavoro, buona visibilità, informazioni cruscotto. Inoltre, gli esperti notano un facile accesso alla maggior parte dei componenti principali direttamente dal salone. I vantaggi includono la semplicità e il contenuto informativo della gestione, i pedali della frizione, l'affidabilità dei freni.

per riassumere

Nonostante il fatto che la produzione del bus "Ikarus 280" sia terminata nel 2001, l'armonica non è ancora completamente scomparsa dalle nostre strade. Certo, ce ne sono parecchi, quasi tutti consumati e decaduti, con una finitura dignitosa Vale la pena notare che un tempo il veicolo ungherese era una vera decorazione delle strade sovietiche, risolvendo i problemi pressanti di trasportare un gran numero di passeggeri in città di grandi e medie dimensioni. Molte copie degli anni '80 e altre serie Ikarus sono presentate in vari musei automobilistici in tutto il mondo.