Bus KaVZ 685: descrizione, specifiche e recensioni

Gli autobus della piccola classe KaVZ 685 furono fabbricati nello stabilimento di Kurgan dal 1971 al 1991. Queste sono macchine di uso generale. I veicoli sono stati sviluppati con la possibilità di operare in villaggi dove non c'è asfalto e c'erano principalmente strade sterrate. L'autobus era caratterizzato da un alto livello di abilità per il cross country e da un ampio margine di sicurezza per la corsa di parti di ingranaggi.

Vale la pena conoscere questo pensiero dell'ingegneria sovietica. Le auto e gli autobus vecchi hanno spesso una storia molto interessante. Anche se ora non vengono quasi mai usati.

Storia della creazione

Il modello KaVZ-685 è stato sviluppato con l'apertura della pianta. È successo nel 1958. Inizialmente, 651 modelli furono prodotti nello stabilimento di Kurgan. Lo sviluppo iniziò negli anni '40. Il bus è stato creato sulla piattaforma e le unità principali GAZ 51. Negli anni '60, l'impianto di Gorky iniziò a creare un nuovo GAZ 53A. Anche su Kurgansk ha deciso di utilizzare questa piattaforma. Il primo KaVZ 685 con esperienza apparve alla fine degli anni '60. I campioni avevano un design diverso e erano leggermente diversi dalla base. GAZ 53A. I progettisti tecnici della pianta di Kurgan hanno utilizzato una griglia diversa. L'ottica è stata presentata sotto forma di un sistema di quattro fari. Più tardi, gli specialisti abbandonarono un tale progetto e permisero che il modello con la parte anteriore tradizionale per GAZ fosse messo in produzione di massa.

Per avviare gli autobus nella serie, l'impianto di Kurgan è stato completamente ricostruito. Abbiamo dovuto espandere significativamente i siti di produzione. Il processo di ricostruzione fu completato con successo e nel 1971 i primi modelli iniziarono a uscire dai nastri trasportatori dell'azienda. Il bus seriale aveva una cappa standard, ma era possibile notare differenze rispetto alle serie di base nel design del parabrezza. La piena produzione è stata in grado di iniziare solo nel 1973. Un anno dopo, più di 100 mila di questi autobus furono fabbricati nello stabilimento di Kurgan. Il design e le caratteristiche tecniche di KAVZ 685 sono stati modificati più volte.

Caratteristiche speciali

Il modello è stato creato per sostituire i modelli obsoleti 651 al momento. Ma in modo costruttivo, non c'erano praticamente cambiamenti. Questa era una macchina compatta con una piccola capacità di cabina. Allo stesso tempo, l'autobus era molto facile da mantenere ed è stato creato per il movimento principalmente lungo strade sterrate.

Sebbene le piattaforme sulla vecchia e sulla nuova auto non avessero molta differenza, la KaVZ 685 era significativamente diversa dal suo predecessore. Le dimensioni complessive sono aumentate, l'aspetto è diventato più moderno. Salon KaVZ 685 è stato progettato per 28 persone e la vettura stessa ha eccellenti capacità tecniche, caratteristiche di trazione e dinamica. Naturalmente, è impossibile confrontare le possibilità con gli autobus moderni. Ma in quel momento hanno pienamente soddisfatto tutti i requisiti. Alcune versioni sono valutate ora. Dunque, su KaVZ 685, 1974 di rilascio, il prezzo è tra 200 mila rubli e più, secondo lo stato. Puoi trovare opzioni più economiche (fino a 50 mila rubli). Alcune copie rimanevano ancora sulle basi abbandonate e sulle imprese.

Unità di potenza

Sui primi campioni, fu installato il carburatore otto cilindri benzina ZMZ 53A. L'unità è in grado di sviluppare potenza fino a 120 cavalli di potenza. Allo stesso tempo, la velocità dell'albero motore era fino a 3.600 giri / min. A quel tempo, il motore ha mostrato una buona coppia - 245 N / m. A quel tempo venivano emessi solo camion della classe media. Capacità del motore - 4,25 litri. Sì, con questa quantità di energia non è sufficiente. Ma vale la pena ricordare che si tratta di un motore con derating ridotto rapporto di compressione (lo stesso vale per i motori GAZ 53 e 3307). Pertanto, è adatto per il lavoro a benzina con marcatura 72. Consumo di carburante: 24 litri per 100 km. In inverno, questa cifra è salita a 27. Il volume del serbatoio del carburante era di 105 litri e la velocità massima con tale unità non superava i 90 km / h. Velocità di crociera - 60. In questa modalità, l'autobus ha avuto il miglior risparmio di carburante non a scapito del comfort del conducente e dei passeggeri, come si dice recensioni.

trasmissione

Non c'è nulla di insolito qui. L'intera trasmissione è completamente simile alla Gazovskaya. Gli ingegneri non potevano creare nulla di unico. Sì, e non era necessario. In Unione Sovietica, ha cercato di massimizzare l'unificazione.

L'auto fu completata con una frizione asciutta e una scatola del cambio manuale di quattro velocità. Esistono informazioni sul meccanismo di trasmissione modificato e modificato di GAZ 5312. L'essenza dei miglioramenti è stata l'aggiunta di sincronizzatori per il terzo e per la quarta marcia. Il resto è stato incluso con un caratteristico crunch e rebreathing. Ciò ha causato disagio durante il funzionamento.

Per quanto riguarda la frizione, era a disco singolo, asciutta. Sebbene la risorsa del disco sia superiore a quella dei Gazons: circa 30 mila km. Il meccanismo della frizione è di tipo idraulico a molla, azionato idraulicamente. In questo caso, c'è un master e un cilindro funzionante.

freni

Sono implementati come un sistema a due cicli. Il meccanismo del freno era un tamburo su ciascuna delle quattro ruote. Per accendere il sistema è stata utilizzata un'unità idraulica con un sistema di aumento del vuoto. In termini di manutenzione, i meccanismi sono senza pretese. Ma la lunghezza spazio di frenata e l'efficacia del freno a mano lasciava molto a desiderare.

Dimensioni, spazio

La lunghezza del corpo del bus era di 6,6 m, e la larghezza di 2,55 m. L'altezza è di 3,03 m. La distanza è di - 27 cm. Questo è veramente sufficiente per il movimento su strade sterrate rurali. Per quanto riguarda le altre caratteristiche, il peso a vuoto era di 4,08 tonnellate e il peso massimo era di 6,5 tonnellate.

corpo

Come con tutti gli autobus realizzati in URSS, il corpo di questa vettura era completamente in metallo. Il veicolo era diverso layout di cappa. Grazie a ciò, i conducenti possono facilmente accedere a tutte le parti, componenti e assiemi dell'auto. Pertanto, il servizio è stato eseguito molto rapidamente, il che non è il caso degli autobus di Pavlovsk.

salone

Il modello KaVZ 685 è stato progettato per 28 persone. Allo stesso tempo, 21 passeggeri sono stati posizionati su sedie da derma senza appoggiatesta e con schienale piatto. Per entrare nel bus c'era una sola porta laterale. In caso di emergenza, viene fornita un'uscita di emergenza. Era nella parte posteriore.

L'interno è molto austero. Per quanto riguarda il comfort, è possibile identificare solo un riscaldatore molto efficiente. La stufa, anche nel freddo pungente, riscaldava bene la cabina. La ventilazione è stata effettuata naturalmente. Ci sono finestre laterali e botole sul tetto.

Per il comfort dei passeggeri, i sedili erano abbastanza morbidi. Dovrebbe evidenziare i sedili dei rivestimenti dei materiali. Il tessuto era caratterizzato da un'elevata resistenza all'usura ed era facilmente azionabile per diversi anni. L'autista non era separato dai passeggeri, come ora. Quindi i regolamenti di sicurezza sovietici non hanno fornito alcuna partizione. Per entrare nel posto di lavoro per il conducente aveva una porta separata. A proposito, il sedile in questo modello è leggermente spostato al centro della cabina.

Posto di guida

Il posto di lavoro è organizzato in modo semplice e senza servizi. Il sedile non era regolabile in lunghezza: si poteva solo cambiare l'inclinazione dello schienale. Nei vecchi modelli non c'era il servosterzo, ma il volante aveva un grande diametro - questo semplificava notevolmente il processo di controllo. cruscotto senza fronzoli (presi in prestito dal prato), ma il più necessario è su di esso. Il parabrezza era dotato di un divisorio, e per ogni sezione di vetro c'era un bidello separato.

Assistenza e manutenzione

Nonostante il semplice dispositivo, la macchina necessitava di riparazioni e manutenzione regolari. In particolare, l'accensione del contatto e una scatola ne avevano bisogno. Ma ci sono momenti positivi. A causa dell'unificazione, è stato possibile ottenere facilmente parti di ricambio e aggregati. Tutte le parti dell'autobus provenivano dal prato.

Il manuale di istruzioni del bus KaVZ 685 è molto più semplice delle istruzioni per gli analoghi moderni. Il petrolio e il filtro cambiano ogni 10 mila km, i pin sono siringhe una volta all'anno, ma l'acqua nella SOD - ogni giorno.

modifiche

Sulla base del bus sono state create molte modifiche diverse. Sono stati utilizzati nelle parti settentrionali del paese. Il modello 685С è stato creato per queste regioni. L'auto è stata caratterizzata da un rivestimento caldo, doppi vetri. È stato installato il sistema di riscaldamento del motore. Ha anche creato un modello per il lavoro nelle zone di montagna. È stato rilasciato il carico KaVZ 685.

Costo nel mercato secondario

È già difficile trovare esemplari in buone condizioni. Ma in alcuni posti puoi incontrare questo autobus. È possibile acquistare un'auto nel mercato secondario per 50-400 mila rubli. Ci sono modelli e più costosi, ma questo è già restaurato, mostre museali. C'è una vendita dell'auto KaVZ 685 in tutta la Russia. Ora questi bus sono modificati per le case mobili: l'auto è l'ideale per questo scopo. I motori di queste auto sono anche usati come donatori per progetti fatti in casa.