Bus PAZ 672: specifiche e foto

Gli autobus di piccola classe rappresentano un'ottima soluzione per il trasporto di passeggeri per distretto, città o intercity. I principali vantaggi di tali apparecchiature bus - questa è mobilità alta manovrabilità e manovrabilità. Questa tecnica mostra buoni risultati in una città con traffico attivo e durante la guida in autostrada.

Piccolo bus principale

Nel nostro paese, la produzione di tali veicoli è impegnata nello stabilimento di autobus di Pavlovsky. Questo produttore è già stato contrassegnato come uno dei più grandi. La gamma di modelli di bus che producono qui, rappresenta una vasta gamma della più varia tecnologia. E il modello PAZ-672 è il principale rappresentante della piccola classe, prodotta in serie dal 1967 al 1989. Per 22 anni, è stato rilasciato circa 288 mila copie. Questa è una macchina semplice e ordinata, senza pretese nel servizio, ei costi del suo funzionamento erano minimi. L'autobus si distingueva per il basso consumo di carburante e il prezzo dell'auto era molto fedele.

Storia della creazione

Nella sua storia non ci sono momenti particolarmente significativi. Il primo campione (modello bus PAZ 672) fu mostrato nel 1960. Ma, prima che questo modello iniziasse a raccogliere sul nastro trasportatore, ci sono voluti ben 8 anni. Nel corso degli anni, ingegneri e designer della società sono riusciti a costruire diversi prototipi. Tutti loro sono molto diversi l'uno dall'altro. Ma non hanno niente a che fare con il nostro autobus.

Buon compleanno PAZ può essere considerato 12 novembre 1968. Fu in questo giorno che l'impianto iniziò a produrre 672 modelli senza fermare il trasportatore. Per 20 anni, l'auto ha viaggiato in tutti gli angoli dell'Unione Sovietica, spedito in Europa, Asia, Africa, così come in alcuni paesi dell'America Latina.

Creazione e miglioramento

Come già accennato, il bus PAZ-672 non è stato immediatamente lanciato nella serie. Prima di metterlo sul nastro trasportatore, i progettisti hanno fatto un gran numero di vari miglioramenti e modifiche.

Il progetto per creare un piccolo autobus di classe iniziò nel 1957. La vettura era equipaggiata con un motore a 8 cilindri, un telaio della GAZ-53 e un sistema di guida dotato di un moltiplicatore idraulico.

Durante il processo di test e funzionamento durante l'anno, sono stati identificati e corretti molti difetti di design e ingegneria. Successivamente, è stato creato il bus PAZ-672, che ha ricevuto un nuovo corpo, copiato da 652 modelli. Il sistema frenante aveva una trasmissione separata per gli assi.

Dopo che alcuni reparti hanno condotto una ricerca, il design della macchina è stato radicalmente cambiato. Il telaio su cui è costruita la carrozzeria è stato completamente modernizzato, sono riusciti a ridurre il peso, hanno ingrandito le finestre. Durante questo periodo, è riuscito a raccogliere circa 20 di tali macchine.

Cambiamenti regolari

Il design del bus è stato costantemente modernizzato e cambiato in ogni modo. Quindi, nel 69, il motore è stato aggiornato. Gli ingegneri sono stati in grado di aumentare la vita del suo lavoro, rafforzato l'affidabilità del sistema di guida idraulica e dei freni. Il lavoro è stato effettuato per sigillare il corpo. Il volante ora aveva una manopola del cambio. Poi, nel 1975, la risorsa del bus fu aumentata. Era 320 000 km alla prima revisione. Nel 1980 erano già 350.000 km.

Lavoro di designer

Anche il sistema di illuminazione del bus PAZ-672 è stato migliorato, ma il lavoro è stato svolto dal punto di vista del design. Qui i piccoli indicatori di direzione a forma di tondo sono stati sostituiti da quelli più grandi. Erano quadrati e anche più convessi.

I fanali posteriori, prima di questo round, sono diventati quadrati. Queste erano le sezioni sinistra e destra. Ciascuno di essi includeva 4 fari. Come risultato di tali miglioramenti di progettazione, tutte le apparecchiature di illuminazione sono installate come una singola unità.

Bus PAZ - foto del 672 ° modello e caratteristiche del progetto

L'autobus aveva un layout di trasporto standard. La cabina poteva ospitare fino a 23 passeggeri e la capacità totale era di 45 persone. La pratica ha dimostrato che circa 100 persone possono adattarsi qui con un certo conforto. Le dimensioni delle finestre, che non erano troppo grandi, sono state compensate dalle finestre aggiuntive alla base del tetto.

Le porte erano piuttosto strette. Hanno aperto e chiuso con una trasmissione pneumatica. Solo una persona potrebbe passare in loro. Nella cabina del conducente c'era una porta separata, e una piccola partizione leggera separava la cabina dalla cabina, ma più spesso la tenda fungeva da ostacolo. Nella parte posteriore c'erano 6 alette per la ventilazione naturale.

Specifiche tecniche PAZ-672

Per 22 anni sono state rilasciate molte modifiche di questo modello. Nel corso degli anni, l'autobus era equipaggiato con diversi motori e aveva anche caratteristiche diverse. Secondo alcune informazioni, il motore del 52 ° "Gazon" era usato come unità di potenza. Secondo altre informazioni, è noto che i modelli più moderni funzionano su ZMZ-672.

Il modello base, in termini di caratteristiche tecniche, ha preso molto da GAZ-52A. Sul bus PAZ-672, il motore è rappresentato da un carburatore a quattro cilindri a quattro tempi 115 valvole a quattro tempi con valvole di sovralimentazione. Il volume del motore era di 4,25 litri. Inoltre, l'auto fu completata con cambio a 4 marce e assale anteriore.

Il carburatore si trova nella sporgenza anteriore. Questo potrebbe spiegare il fatto che la porta anteriore è leggermente sfalsata. Il sistema di frizione è presentato sotto forma di una frizione a disco singolo con azionamento idraulico. Le sospensioni a molla comprendevano ammortizzatori idraulici di tipo telescopico della ZIL-157. Hanno funzionato in modo affidabile e hanno fornito un ottimo grip in pista. I freni sono realizzati sotto forma di un tamburo separato. Questo sistema era dotato di impianto idraulico e di un servofreno.

La lunghezza del corpo era 7 150 mm, larghezza - 2 440, l'altezza del bus era 2 952 mm. L'interasse aveva una dimensione di 3.600 M. L'altezza libera dal suolo era 280 mm. Il peso della macchina completamente attrezzata era di 4,5 tonnellate. Il peso lordo ha raggiunto 7,8 tonnellate e la velocità massima raggiungibile su questo autobus è stata di 80 km / h. Il consumo di carburante è stato pari a 20,5 litri.

modifiche

Per 22 anni sono state rilasciate molte modifiche. Ad esempio, alla fine del 1982, hanno iniziato a produrre un modello aggiornato 672M. La versione classica del bus PAZ (modello 672) era significativamente inferiore a questa modifica. Il nuovo modello ha avuto un grande potenza del motore il design del sedile del passeggero era più sicuro. Il modello ha differito l'isolamento termico e acustico nella cabina. Poco dopo, il 672M chiamò gli autobus a una sola porta 672. La loro produzione fu interrotta nel 1989, ma oggi è possibile incontrare quest'auto sulle strade. Questi autobus sono stati utilizzati nelle imprese come servizio.

Il prossimo è stato il modello 672A. Questo è un autobus per escursioni. La sua caratteristica nel tetto, in grado di spostarsi. La macchina era una porta diversa, che era stata aperta manualmente. Il problema è stato annullato, in quanto le ricerche di mercato hanno mostrato scarsa redditività.

Modello PAZ 672Yu - chassis, che vengono esportati. A Cuba, sulla base di questo telaio, sono stati costruiti molti veicoli interessanti.

Il 672G era usato principalmente in montagna, almeno i progettisti ce l'avevano fatta. Pertanto, il modello è stato dotato di due serbatoi per il carburante. Per i passeggeri sono stati forniti con cinghie, l'autobus aveva un sistema di freno avanzato.

Anche sulla base di questo modello è stato costruito il cosiddetto "Penguin" PAZ 672. Perché il "pinguino"? Perché è un frigorifero. L'auto portava il marchio 3742 e arrivava con un frigorifero. Un fiocco di neve è stato disegnato sui lati di questo autobus. I "pinguini" erano molto popolari nell'Unione Sovietica.

672TL è stato utilizzato come laboratorio di ricerca. La modifica è stata caratterizzata da un tetto solido e da partizioni interne.

652С è stato sviluppato per le parti settentrionali dell'URSS. Questo modello è stato caratterizzato da un riscaldamento indipendente migliorato, doppi vetri e un tetto senza vetri. La macchina aveva sigilli migliorati su porte, boccaporti e finestre.

Opzione diesel

In fabbrica, hanno provato a produrre un modello diesel. Si chiamava 672D. Era una macchina singola. Il motore è stato realizzato qui a gasolio Minsk. Tuttavia, l'autobus non è andato alla serie.

Molte cose interessanti sono state costruite su questa base, ma questo è un argomento per un articolo separato. Su tali autobus trasportavano cibo, facevano viaggi turistici, anche prima della metà degli anni '90, potevano essere visti su rotte in piccole città. E perché no? Basso consumo di carburante, manovrabilità, velocità, buone sospensioni hanno reso possibile per il bus diventare così popolare.

Oggi queste macchine non ci sono più, ma puoi ponozhalgirovat su questo argomento e guardare attraverso le foto.

Quindi, abbiamo esaminato il design e le caratteristiche tecniche del bus Pavlovsky. Come puoi vedere, questo modello ha molti momenti interessanti nella storia. Ma, come ogni altro autobus, prima o poi doveva subire dei cambiamenti. Ora l'impianto produce moderni autobus turistici e urbani, più affidabili, comodi e confortevoli.