Sterzo

Cosa potrebbe essere più familiare ad un appassionato di auto che l'aspetto della sua ciambella? Tuttavia, proprio all'inizio dell'industria automobilistica non c'era né un volante, né booster idraulici, niente. Inizialmente, le automobili erano guidate da leve (approssimativamente, come i moderni motoscafi). La velocità era piccola, l'auto del 19 ° secolo assomigliava più a un carrello, quindi non era richiesto nessun altro controllo. Solo grazie alla popolarità delle corse negli anni 1895-1898 apparve lo sterzo. Tuttavia, non era ancora necessario parlare di servizi. Solo nel 1927 il volante divenne regolabile, e negli anni '60 apparve il servosterzo. Pertanto, il bagel familiare, che vedete ogni giorno, ha una storia ricca e ricca, piena di grandi scoperte.

dispositivo

Qual è il dispositivo di guida? Consiste di un volante collegato a una colonna, un meccanismo di guida e un azionamento. Considera ogni componente separatamente.

Volante

Il volante (solo il famigerato volante) prende lo sforzo dal guidatore e li trasferisce al meccanismo dello sterzo. Il diametro medio della ruota per le autovetture è 380 - 425 mm, per i camion - 440 - 550 mm. Che cosa ha causato questa differenza di dimensioni? Più grande è il diametro, più è facile ruotare e meno sforzi ci vorranno, ma la velocità di esecuzione ne risentirà. Pertanto, in molte auto sportive, il volante è piccolo, per accelerare la svolta.

Piantone dello sterzo

Il collegamento intermedio tra il volante e il meccanismo è il piantone dello sterzo, rappresentato dall'asta dello sterzo. Spesso è articolato, il che rende possibile utilizzare più razionalmente il sistema di guida di un'automobile e utilizzare una cabina incernierata per i camion. Inoltre, l'albero articolato riduce il rischio di lesioni alla colonna, riducendo lo spostamento del volante all'interno della cabina in un incidente, prevenendo gravi lesioni al torace del guidatore.

Può anche essere incorporato elementi pieghevoli, pieghevole durante un impatto frontale. E per proteggere dai furti può essere utilizzato da interblocco meccanico o elettrico. Tuttavia, non solo protegge, ma dà anche problemi di guida molto spiacevoli. Se i contatti nel blocco elv sono ossidati, potrebbero verificarsi segnali di blocco spuri. Non è consigliabile effettuare da soli una sostituzione, perché il sistema di sicurezza è completamente rifatto (anche per le chiavi, quindi sarà necessario portarle con sé).

Sterzo

Dalla colonna, la forza viene trasmessa al meccanismo di sterzo (vite senza fine, vite o cremagliera), che aumenta la forza e trasmette all'azionamento. Il più comune di loro - rack, perché la maggior parte delle auto dotate di loro. Consiste di:

1. Cremagliera dello sterzo.

2. Sterzo.

3. Punta dello sterzo.

Quando il volante gira, la forza viene trasmessa all'ingranaggio che guida il binario. A sua volta, gira a destra oa sinistra, a seconda della direzione del volante. Quando la guida si muove, i tiranti girano e le ruote girano.

Il meccanismo a cremagliera si distingue per semplicità, affidabilità, rigidità e alta efficienza. Allo stesso tempo, è molto sensibile agli urti da superfici irregolari e incline alle vibrazioni. A causa delle caratteristiche sopra descritte, questo schema è utilizzato principalmente nelle vetture a trazione anteriore con sospensioni indipendenti.

C'è un altro sistema di guida, vale a dire con un ingranaggio a vite senza fine. Consiste in un verme globoso (asta filettata e diametro variabile) collegato all'albero e un rullo. Quando il volante gira, il rullo ruota attorno al verme, che fa ruotare la marcia guidata, mettendo in movimento il bipiede. Lei, a sua volta, muove i tiranti e con il loro aiuto le ruote girano.

L'ingranaggio a vite senza fine è molto più complicato del rack (e, ovviamente, più costoso da fabbricare), la presenza di un gran numero di connessioni richiede una regolazione periodica, ma è meno sensibile ai carichi d'urto e fornisce ampi angoli di rotazione delle ruote sterzanti. Di conseguenza, la manovrabilità aumenta notevolmente. Viene utilizzato su veicoli fuoristrada, autobus e piccoli camion. Inoltre, vennero installati ingranaggi a vite senza fine su vecchie macchine domestiche (simile sterzo "VAZ" usato durante la creazione del modello "Lada").

E, infine, l'ultimo tipo di meccanismi di sterzo - vite. Il suo design include:

- avvitare l'albero del volante;

- dado che si muove lungo la vite;

- la cremagliera tagliata su un dado;

- settore dentato collegato al dado;

- frittura di governo.

La vite e il dado sono collegati usando sfere, il che comporta un'usura notevolmente inferiore.

Quando si gira il volante, la vite gira, spostando il dado, le sfere iniziano a circolare, mentre il dado (usando le lamelle) muove il settore dentato. Di conseguenza, il bipiede si muove e, come hai già intuito, con l'aiuto delle rotazioni delle ruote.

Questo meccanismo di guida è installato su autocarri pesanti e macchine executive.

Servosterzo e amplificatore pneumatico

Al fine di semplificare il processo di rotazione del volante, vari amplificatori sono installati nel sistema di guida. Riducono l'onere per il conducente e consentono l'utilizzo di meccanismi con meno rapporto di trasmissione. Gli amplificatori sono idraulici, elettrici e pneumatici.

Il servosterzo (GUR), di regola, viene eseguito in combinazione con il meccanismo dello sterzo e poiché il fluido di lavoro utilizza olio, simile a quello che viene versato nel cambio.

Principio di funzionamento: pompa azionata a cinghia albero a gomiti, aspira l'olio dal serbatoio e lo pompa al distributore. Lui, a sua volta, controlla la forza sul volante e dà una porzione di olio dosata secondo questi sforzi. Ad esempio, se l'auto si muove in linea retta e non c'è sforzo sul volante, i canali di alimentazione saranno chiusi e l'olio tornerà nel serbatoio. Durante la svolta, la forza aumenta e i canali di alimentazione dell'olio si aprono. Quando si gira completamente il volante valvole di sicurezza scaricare l'olio in eccesso (riducendo la pressione) al fine di prevenire danni ai meccanismi.

Il servosterzo pneumatico, come si può intuire dal nome, funziona ad aria compressa. Consiste in un cilindro a doppia azione e un dispositivo di localizzazione e, a differenza del servosterzo, può funzionare a piena potenza o non funzionare. Finché la forza sul volante non supera un certo valore, le valvole sono chiuse, lo sterzo funziona senza un amplificatore. Tuttavia, quando viene superata questa soglia, l'amplificatore si accende e aiuta il conducente a far fronte alla svolta.

Questa apparecchiatura è principalmente installata su camion, poiché presenta diversi svantaggi:

1. Le ruote quando si accende l'amplificatore tendono a girare più forte del necessario.

2. Grande rumore dell'amplificatore.

3. Mancato assorbimento di urti da buche e altre superfici.

MDPS

L'amplificatore di potenza elettrico (EUR) è una versione moderna dell'amplificatore in cui il fluido (in base a questo principio, le funzioni di servosterzo) o l'aria viene eseguita da un motore elettrico, aiutando il conducente in base alla dipendenza dalla memoria. Rispetto agli amplificatori di cui sopra, ha diversi vantaggi:

1. Informativo (regolazione automatica in base alla velocità dell'auto).

2. L'indipendenza del guadagno del regime del motore.

3. Efficienza.

4. Non richiede manutenzione.

5. Affidabilità.

MTZ

Sembrerebbe che il controllo del trattore sia fondamentalmente diverso dall'esperienza di guidare una macchina, ma lo sterzo della MTZ (prodotti della fabbrica di trattori di Minsk) è molto simile nella sua disposizione al controllo della vettura.

Il sistema è composto da un servosterzo e un meccanismo di sterzo. Una differenza significativa è la capacità di cambiare la posizione verticale del volante. Per cambiarlo, basta tirare la maniglia a destra del volante e spostarlo in avanti fino al guasto. E dopo esserti seduto sul sedile, tira il volante verso di te fino a quando non scatta.

L'ultima differenza dalle auto è il circuito del servosterzo. Poiché il trattore non si differenzia per la velocità invidiabile, il servosterzo funziona solo quando si guida a una velocità superiore a 10 km / h o quando si guida in condizioni di strada pesante.

Abbiamo considerato il dispositivo di guida, ora ci rivolgiamo ai suoi possibili difetti e difetti e ai metodi per la loro eliminazione.

Misura e regolazione del gioco

Sotto il gioco dello sterzo si intende la distanza superata dalla ruota "liberamente" (cioè senza una risposta dal sistema - girando le ruote). Di solito, un misuratore speciale, un esposimetro, viene utilizzato per misurarlo, ma questo può essere fatto anche con un calibro convenzionale.

Progress:

1. Posizionare la macchina su un terreno piano e non sdrucciolevole.

2. Esporre le ruote come se la macchina si stesse muovendo in linea retta.

3. Ruotare il volante fino a quando le ruote iniziano a muoversi.

4. Segnare sul volante (con gesso, nastro isolante, ecc.)

5. Quindi ruotare nell'altra direzione e fare un altro segno.

6. Misurare la distanza tra i segni con una pinza

Per ogni auto, esiste il proprio valore limite per il gioco, al di sopra del quale si dovrebbe essere immediatamente regolato, altrimenti la riparazione dello sterzo ti aspetterà presto.

La regolazione è fatta con l'aiuto di viti che rafforzano le cerniere kardanchikov che si trovano nel timone.

riparazione Cremagliera fai da te

Prima di sostituire il binario, dovresti decidere se è necessario cambiarlo, se c'è un problema in esso. Se la causa della preoccupazione è un colpo da qualche parte nella zona del meccanismo dello sterzo, allora il problema potrebbe non essere un binario, ma un brutto serraggio degli elementi di fissaggio (a causa di ciò, vi è uno spazio vuoto e un colpo). In questo caso, è sufficiente serrarli. Ma se le bronzine dei cuscinetti sono usurate, i coperchi di protezione sono usurati o la corrosione è visibile sulla guida, allora la sua sostituzione è semplicemente necessaria. In caso contrario, il contraccolpo diventerà più grande e lo schema di guida funzionerà peggio, il che potrebbe portare a un incidente.

Per sostituire la cremagliera dello sterzo non sono necessarie attrezzature speciali o abilità eccezionali. Tutto ciò di cui hai bisogno è un set standard di strumenti, un pozzetto di ispezione (ascensore o, nel caso peggiore, pad e un martinetto) e un estrattore per le punte dello sterzo. A proposito, se hai problemi con la pressione, e non ci sono attrezzature adeguate, è ancora meglio andare al servizio.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario chiarire se il binario è installato con un moltiplicatore idraulico: se lo è, quindi prima di lavorare, è necessario rilasciare i tubi ad alta pressione e scaricare il fluido di lavoro (ad esempio, utilizzando una siringa).

Se il servosterzo è collegato direttamente al binario, la sostituzione diventerà molto più complicata, perché potrebbe essere necessario rimuovere il telaio ausiliario dell'auto, e quindi non si può fare a meno di aiuto. E se non c'è nessuno per aiutare, allora è meglio andare al servizio.

Considerare il "caso difficile", vale a dire, con un amplificatore idraulico integrato.

Ci mettiamo al lavoro per eliminare i problemi di guida:

1. Rimuovere la protezione del motore (se disponibile).

2. Con il nuovo albero rimuovere lo stivale e mettere sotto di lui più grasso. È possibile utilizzare qualsiasi tipo di lubrificante, a condizione che la gomma non si corroda.

3. Dovrai eseguire un paio di manipolazioni sotto il cofano, prima di scendere in basso. Spegnere il bullone nel collegamento dell'albero dello sterzo e dello stelo sulla guida.

4. Rimuovere l'olio GUR, come menzionato sopra.

5. Sollevare la macchina.

6. Rimuovere le ruote.

7. Vicino al membro del lato destro svitare il bullone della staffa che trattiene il tubo del servosterzo.

8. Svitare ora dal carrello due raccordi GUR.

9. Passando alla parte più "interessante", rimuoveremo il sottoframe.

10. Copriamo tutto connessioni filettate spray speciale WD-40.

11. Disattivare i cuscinetti a sfera con punte a dado.

12. Spegnere i bulloni delle dita dei cuscinetti a sfera, quindi rimuoverli dalla connessione.

13. Punte dello sterzo delle dita di Vypressovyvaem.

14. Scollegare la sfera e il mozzo.

15. Spegnere la coppia di bulloni del supporto motore inferiore e rimuoverlo.

16. Rimuovere la traversa.

17. Disinserire i dadi che fissano la flangia del tubo anteriore al catalizzatore.

18. Scollegare la sonda lambda del connettore sotto il radiatore.

19. Resta solo da smantellare il telaio ausiliario, e siamo arrivati ​​alla guida. La riparazione dello sterzo si trasforma facilmente in uno smontaggio dell'automobile.

20. Indebolire i bulloni di montaggio del telaio ausiliario.

21. Mettiamo un supporto speciale sotto di esso (o quello esistente).

22. Svitare completamente i bulloni.

23. Ora abbiamo bisogno di un assistente: scollegherà il gambo e l'albero dello sterzo sulla guida con un cacciavite.

24. Abbassare il sottoframe. Il rastrello è quasi rimosso!

25. Svitare i bulloni di montaggio

26. Cambia la ferrovia e ...

Ripetiamo tutti i passaggi precedenti, ma in ordine inverso. Non dimenticare di estrarre le spine dai fori del GUR. Di conseguenza, l'intero processo richiederà 2-3 ore.

Dopo la sostituzione, è necessario pompare il servosterzo (avviare la macchina e ruotare completamente la ruota verso sinistra e destra) ed eseguire l'allineamento. Su questo binario di ricambio, che era integrato servosterzo, può essere considerato completo.

Riparare GUR

Quando si gira il volante, si è verificato un contraccolpo e si sente un ronzio nel sistema? Le perdite di fluido appaiono sotto il cofano e ci sono altri problemi? Forse è il servosterzo.

Va notato che la riparazione del servosterzo non è un compito facile, ed è necessario eseguirlo solo se si è pienamente consapevoli di ciò che si sta facendo.

La riparazione dovrebbe iniziare con una diagnosi - se il problema è nei tubi, quindi, con tutto il desiderio, una visita al servizio è garantita per te - è molto difficile ripararli con le tue mani. Se lo sterzo si comportava a causa della pompa, prima deve essere rimosso. Ricorda che su diverse marche di auto, soprattutto in diversi modelli, le pompe del servosterzo possono essere completamente diverse, e alcune sono completamente non separabili! Tutto dipende dal tipo di sterzo utilizzato. Quindi, prima di iniziare a svitare qualcosa, consultare uno specialista. Inoltre, ogni pompa richiede (idealmente) il proprio kit di riparazione, il cui numero deve essere scoperto.

Poiché l'articolo è una recensione, puoi specificare solo la direzione generale dello smontaggio:

1. Pulito: la garanzia della salute! Pertanto, pulire correttamente la pompa e i tubi flessibili dalla sporcizia, se entra nel sistema, la riparazione non si ripaga da sola.

2. Drenare il liquido dal serbatoio con una siringa (proprio come quando si sostituisce la guida, lo sterzo della vettura è abbastanza standardizzato).

3. Spegnere la frizione dell'albero dello sterzo e rimuovere il bipiede.

4. Spegnere il bullone di montaggio della pompa (per marche diverse - in luoghi diversi).

5. Rimuovere le connessioni.

6. Sigillare i raccordi.

7. E di nuovo pulire a fondo la pompa.

La pompa è nelle nostre mani ed è chiaramente pieghevole (altrimenti perdiamo tempo).

1. Rimuovere le pulegge e svitare i 4 bulloni sulla pompa.

2. Smontare la pompa sulle "metà" e ispezionare la gomma - se consumata, cambiare. Prenditi il ​​tempo necessario per estrarre le parti, scattare una foto della pompa (o disporre le parti su fogli e numeri separati), questo aiuterà nell'assemblaggio, altrimenti il ​​comando dello sterzo potrebbe essere rotto.

3. Smontare l'anello di sicurezza e il rotore.

4. Otteniamo l'albero.

5. Rimuovere la ghiandola.

6. Lavare accuratamente i dettagli. Le nuove parti che installeremo, dovrebbero essere lubrificate con fluido idraulico. In alcuni modelli di pompe è possibile carteggiare leggermente il rotore invece di cambiarlo, ma non è consigliabile farlo per tutti e per tutti i tipi di apparecchiature.

7. Mettere tutto in ordine inverso.

Dopo aver installato la pompa, è necessario pompare il sistema. Riempire il liquido nel serbatoio e ruotare la pompa senza indossare la cintura. Questo è fatto al fine di rimuovere l'aria dal sistema. Dopo tutte queste procedure, si consiglia vivamente di chiamare uno specialista per la diagnosi - lo sterzo non perdona gli errori.