Carburatore K-151: dispositivo, regolazione, riparazione, guasto, installazione

Il carburatore K-151 era spesso installato su autovetture russe e auto a basso tonnellaggio. Queste unità sono prodotte da Pekar LLC. Il produttore ritiene che questo sia il migliore e più affidabile carburatore di tutti i esistenti. In fabbrica vengono prodotte tre versioni di dispositivi per l'installazione su unità di potenza a quattro cilindri ZMZ e UMP da 2,45 litri. A causa della complessità dei carburatori del dispositivo K-151, la regolazione e la riparazione hanno causato alcune difficoltà per i proprietari.

dispositivo

Nel caso del dispositivo sono due canali - questa camera del carburatore. Nella parte inferiore di ciascuno ci sono gli ammortizzatori meccanicamente guidati. Camere nel carburatore due. Valvole a farfalla aprire uno dopo l'altro all'aumentare del carico. La prima fotocamera e il suo lembo funzionano a carichi bassi e medi. La seconda fotocamera è valida solo in alta.

Nel mezzo del caso ci sono diffusori. Sono progettati per creare un vuoto, che quindi contribuirà all'assunzione di benzina dalla camera del galleggiante del carburatore.

Caratteristiche del meccanismo a galleggiante

Nella progettazione della camera galleggiante del carburatore K-151 sulla UAZ ci sono differenze rispetto a dispositivi simili di produzione domestica. Il meccanismo insieme all'ago di bloccaggio è all'interno della custodia. Per verificare visivamente lo stato della videocamera, è necessario rimuovere il coperchio superiore. Non ha bisogno di interrompere l'interazione del galleggiante e della benzina. Questo design è chiamato la camera inferiore del galleggiante.

Caratteristiche del design

Il dispositivo è composto da tre parti separate. La parte superiore funge da copertura. Ci sono dei perni, attraverso i quali è installato un filtro dell'aria. Inoltre, il coperchio presenta fori di bilanciamento per la camera del galleggiante, componenti del grilletto, viti per il fissaggio all'alloggiamento.

Nella parte centrale vi è una camera galleggiante del meccanismo, un ugello di alimentazione del combustibile al quale saranno collegati i tubi del carburatore K-151, nonché un sistema di dosaggio.

Nella parte inferiore sono le leve e il loro meccanismo, nonché un dispositivo che fornisce il motore al minimo. È fissato con viti tramite guarnizioni in cartone e textolite. Ci sono altri sistemi nel dispositivo, senza i quali il dispositivo non funzionerà.

Caratteristiche del meccanismo a galleggiante

Questo meccanismo è necessario per avere sempre un certo livello di carburante nella camera del galleggiante. Il livello di benzina deve essere mantenuto in modo che il motore possa funzionare in modo stabile. Se c'è meno carburante, la miscela diventerà povera, il che influirà sul consumo di carburante. Il livello è controllato da un galleggiante e una valvola speciale. Quando il livello è normale e il galleggiante è sollevato, la valvola sarà chiusa e non consentirà l'ingresso di un nuovo lotto di benzina.

Quando il livello del carburante è insufficiente, il galleggiante si abbasserà e aprirà la valvola a spillo, fornendo in tal modo accesso alla benzina. Mentre la camera si riempie, il galleggiante salirà. Di conseguenza, la valvola a spillo si chiude.

Contemporaneamente al fatto che il consumo di carburante è variabile, anche la fornitura laterale cambia pompa del carburante Ciò elimina l'aumento di pressione all'ingresso del carburatore. Il livello nella camera del galleggiante non è costante e non persiste nelle diverse modalità di funzionamento del motore.

SDS - principali sistemi di dosaggio

HDS nella prima e nella seconda camera del carburatore hanno lo stesso dispositivo. I sistemi di dosaggio sono costituiti da carburatore a carburatore e ugelli a getto d'aria. In K-151, sono installati nella parte inferiore nella camera del galleggiante. Sotto i getti delle due camere ci sono i tubi di emulsione.

Sistema inattivo

Questo è un sistema completamente autonomo per preparare una miscela. Fornisce un'intensa atomizzazione della benzina nel flusso d'aria che entra nelle camere di combustione al minimo. Grazie a questo sistema, il motore può funzionare stabilmente con le valvole a farfalla chiuse o coperte.

Spesso, con questo sistema, molti hanno problemi. Non conoscendo il dispositivo K-151 del carburatore, la riparazione e la regolazione del minimo possono causare molte difficoltà (specialmente su carburatori sporchi e che non richiedono manutenzione).

installazione

Il carburatore è installato sul manifold e imbullonato. Il sedile sulle auto è progettato specificamente per questo modello del carburatore.

Successivamente è necessario collegare i tubi, di cui ce ne sono diversi, e sono collegati in un certo ordine. Quindi, l'ugello principale si collegherà al raccordo sotto la camera del galleggiante. Il tubo di ritorno è collegato all'uscita inferiore. I tubi flessibili sottili provengono da EMC. Uno di questi collegamenti è collegato alla valvola economizzatore XX. Il secondo è collegato al raccordo inferiore situato sull'altro lato del corpo degli ammortizzatori. Un'altra conclusione sarà collegata al regolatore di vuoto POP.

Difetti tipici

Non ci sono così tanti difetti nei carburatori. Conoscendo il dispositivo K-151 del carburatore, la riparazione e la regolazione non causeranno problemi nemmeno ai principianti. I guasti sono dovuti a regolazioni errate o riparazioni errate.

Quindi, uno dei difetti più importanti, che è molto difficile da eliminare, è l'aumento del consumo di carburante. Inoltre, i gas di scarico possono essere scuri o neri. La perdita di altoparlanti indica un guasto nel sistema di alimentazione. Un altro problema popolare è inattivo. O scompare del tutto o il motore al minimo non può funzionare stabilmente.

Molto spesso, la maggior parte dei problemi può essere risolta pulendo gli ugelli del carburatore K-151. L'aria e i getti di carburante possono ostruirsi a causa della scarsa qualità della benzina, dei vecchi tubi, dell'aria sporca e dei filtri benzina.

Un altro motivo per cui il motore potrebbe diventare instabile è il surriscaldamento del carburatore. Il corpo metallico dell'unità è molto morbido e causa di un surriscaldamento facilmente deformabile. Di conseguenza, si crea uno spazio tra il coperchio e l'alloggiamento. L'aria in eccesso viene aspirata attraverso di essa, e non è possibile regolare il carburatore almeno in qualche modo. Spesso la causa del guasto del carburatore K-151 può essere l'usura di componenti e gruppi. Questo vale per le membrane di gomma, le molle, i getti.

Il motore si ferma al minimo

La causa più comune in un minimo di carburante ostruito. Si trova sulla valvola solenoide. Anche la causa diventa l'elettrovalvola stessa. Se l'elemento funziona, e non c'è il minimo, il getto e il canale XX devono essere puliti. Conoscendo il dispositivo del carburatore K-151, riparazione, regolazione e messa a punto non richiede molto tempo.

Cosa fare se si riempie di carburante?

La causa di una grande quantità di carburante può essere una valvola a spillo. Se l'ago è consumato, non può più trattenere la pressione del carburante e entra nella camera del galleggiante. Per la riparazione, è necessario rimuovere il coperchio, rimuovere l'asse del galleggiante, svitare la valvola e sostituirla con una nuova.

fallimento

Quando si preme il motore a gas non si aumenta la velocità, si rallenta e si può arrestare - tali guasti si verificano più spesso a causa dell'intasamento dell'SDS.

Questo guasto viene eliminato pulendo il sistema di dosaggio principale. Inoltre, i guasti possono essere dovuti a problemi con la pompa dell'acceleratore. Sostituire le parti usurate e pulire il condotto con aria compressa.

conclusione

L'installazione del carburatore K-151 invece del vecchio K-126 darà un significativo aumento di potenza e un buon risparmio di carburante. Con la cura regolare, questo carburatore non dà ulteriori problemi al proprietario. La riparazione è la sostituzione di kit di riparazione.