Convertitore catalitico. Principio di funzionamento, caratteristiche

Da questo articolo imparerai che cos'è un convertitore catalitico in un'auto moderna, inoltre verrà considerato il progetto del tubo di scarico di un motore a combustione interna. I catalizzatori sono utilizzati nella costruzione di macchine relativamente di recente. Sui motori a carburatore non li troverete, poiché questi dispositivi operano sotto il controllo di un'unità a microprocessore. Vale anche la pena notare che i catalizzatori sono utilizzati con successo non solo sui motori a benzina, ma anche su quelli diesel. L'installazione viene effettuata direttamente dietro il collettore di scarico o sul silenziatore.

Costruzione generale

Questo dispositivo è costituito da un blocco portante racchiuso in uno strato termoisolante e un alloggiamento. È necessario considerare il blocco del vettore stesso più in dettaglio, poiché è l'elemento più importante dell'intera struttura. Questa è la base dell'intero catalizzatore. È fatto di ceramica e ha una composizione speciale. La proprietà principale è la resistenza al fuoco. E se improvvisamente il dispositivo si guasta, sarà necessaria la sostituzione del convertitore catalitico. Nessuno si impegna a ripararlo.

All'interno del blocco portante ci sono molte celle e celle disposte longitudinalmente. Permettono molte volte di aumentare l'area utile di contatto con i gas di scarico. In queste cellule c'è uno strato molto sottile di sostanza sulla superficie. Il costo del neutralizzatore è molto alto, poiché i principi attivi in ​​esso contenuti sono metalli preziosi. Questo è il platino, così come il rodio e il palladio.

Processi di catalizzatore

Con l'aiuto dei catalizzatori, tutte le reazioni nel dispositivo sono accelerate. Ad esempio, il palladio e il platino sono catalizzatori ossidativi. Con il loro aiuto, viene eseguita l'ossidazione di tutti gli idrocarburi, che non hanno avuto il tempo di bruciare nei cilindri del motore. L'idrocarburo viene convertito in vapore acqueo puro. Si verifica anche la conversione monossido di carbonio in acido carbonico.

Ma il rodio è un catalizzatore riducente. L'ossido di azoto NO _{2 è} pericoloso per l'ambiente. Con l'aiuto del rodio, viene convertito in azoto che è più sicuro per l'uomo e la natura. Da ciò possiamo concludere che l'installazione di tre catalizzatori porta ad una diminuzione del contenuto nei gas di scarico di diverse sostanze molto pericolose contemporaneamente. Tali neutralizzatori sono solitamente chiamati a tre componenti. Su quale malfunzionamento del catalizzatore ci si può aspettare, verrà discusso di seguito.

montaggio

Il trasportatore di blocchi nella custodia di ferro si trova. Tra il vettore del blocco e l'alloggiamento è lo strato isolante. montaggio sonda lambda (sensore contenuto di ossigeno) viene prodotto direttamente nell'alloggiamento del convertitore catalitico. Affinché il dispositivo funzioni nel modo più efficiente possibile, deve essere a una temperatura non inferiore a 300 gradi. Il motivo è che è a questa temperatura che viene ritardato oltre il 90 percento di tutti i composti nocivi presenti nei gas di scarico. Ovviamente, non dovremmo permettere il surriscaldamento del convertitore catalitico, perché questo potrebbe facilmente causare la fusione dell'alloggiamento.

Affinché il catalizzatore si riscaldi più velocemente, è necessario tenere conto di alcune proprietà, in modo che all'inizio del motore si verifichi il riscaldamento massimo del sistema di scarico.

• Innanzitutto, è necessario montare il catalizzatore immediatamente dietro il collettore di scarico.
• In secondo luogo, la prima volta dopo il lancio dovrebbe essere fatto il più possibile la temperatura del gas di scarico. Ciò è ottenuto dal fatto che la miscela aria-carburante è arricchita.
• In terzo luogo, utilizzare elementi aggiuntivi per riscaldare i gas di scarico del catalizzatore. Si tratta di filamenti elettronici che aumentano la temperatura al valore richiesto e consentono al dispositivo di iniziare a lavorare più rapidamente in modalità normale.

Cause di danni al sistema di scarico

Il funzionamento del sistema di scarico di qualsiasi auto moderna si svolge in condizioni molto difficili. In misura maggiore, la temperatura estremamente elevata, che possiede i gas di scarico, influisce sulla durata del convertitore catalitico. Inoltre, l'impatto dell'ambiente. Tutti i componenti del design sono molto vulnerabili.

Non sono protetti da alcun elemento, quindi se guidi incautamente, puoi facilmente danneggiarli. Sfortunatamente, a volte possono esserci alcuni difetti in sistema di scarico Lo stesso silenziatore potrebbe diventare inutilizzabile. Spesso abbatte il convertitore catalitico. La rottura più frequente si trova in due sonde lambda situate prima e dopo il neutralizzatore.

Fallimento catalitico

In qualsiasi auto moderna ha un autotest. Con il suo aiuto, un controllo totale di tutti gli elementi del motore e del sistema di scarico. In particolare, viene diagnosticato il convertitore catalitico. Per determinare il funzionamento di questo dispositivo, esistono due sonde lambda. Uno è montato sul neutralizzatore, il secondo dopo. Nel caso in cui vi sia qualche deviazione dal normale funzionamento, il conducente vedrà una spia di controllo illuminata sul cruscotto.

Allo stesso tempo nella centrale unità di controllo Viene scritto un codice che corrisponde a questo errore. Se il convertitore catalitico GAS è diventato inutilizzabile, allora ci saranno ostacoli al gas di scarico. Immediatamente ci saranno cambiamenti evidenti nel funzionamento del motore. La potenza andrà persa, la velocità diventerà instabile, la dinamica sembrerà inutile e il consumo di benzina o diesel aumenterà più volte. Se improvvisamente senti l'odore di un uovo marcio in cabina, allora indica direttamente che il convertitore catalitico è diventato inutilizzabile. Deve solo essere cambiato, riparato o ripristinato è inutile.

Guasto del sensore di ossigeno

La sonda lambda si rompe molto più spesso dell'intero catalizzatore (la sua risorsa è 2-2,5 volte inferiore). Durante il funzionamento, uno o due sensori possono guastarsi. Ci sono diversi motivi per questo. Ad esempio, c'è una rottura del riscaldatore. È possibile che una punta di ceramica si sia bruciata o si sia sporcata o che la distruzione, l'ossidazione dei contatti di connessione si sia verificata. La vita utile di una sonda lambda dipende dalla qualità della benzina o del diesel, dalla presenza di olio nel gas di scarico, dalla regolazione della fasatura dell'accensione.

La sua risorsa non è più di 80 mila chilometri. L'autodiagnosi dell'automobile consente di rilevare la sonda lambda malfunzionante. La spia di controllo del motore di controllo si accende quando si verifica un guasto sensore di ossigeno. Si può anche notare che il motore è instabile ai bassi regimi, le dinamiche si abbassano, il consumo di carburante aumenta. Ma non dovresti peccare immediatamente sulla sonda lambda, dal momento che i guasti nei sistemi di iniezione e accensione sono accompagnati da segni simili. È meglio contattare un diagnostico, poiché sostituendo il costoso convertitore catalitico, il prezzo unitamente al lavoro sarà di 8-12 mila rubli.