Diesel: fumo nero dal tubo di scarico. Qual è la ragione e come eliminarla?

Sulle strade, puoi trovare spesso automobili che fumano con fuliggine nera. Di solito i camion pesanti sono affumicati. Ma spesso le autovetture dotate di un motore diesel sono soggette a questo. Il fumo nero proveniente da un tubo di scappamento diesel non promette nulla di buono per il proprietario. Ma se reagisci in tempo, puoi salvare il motore da gravi conseguenze. Scopriamo quali sono le cause della fuliggine dal tubo e come eliminare i difetti. Il fumo deve essere trattato con cura e i malfunzionamenti devono essere riparati in tempo per evitare costose riparazioni.

Sulla natura dello scarico

Il colore e la densità dei gas di scarico possono essere confrontati con la respirazione umana. Quando il corpo è sano, espira i fumi puliti. Se l'auto è in buone condizioni, acqua e anidride carbonica si formano a causa della combustione del carburante. Ma tieni presente che la miscela di carburante non brucia sull'ossigeno, ma nell'aria, che per la maggior parte è costituita da azoto. Pertanto, il fumo proveniente dal tubo di scarico contiene spesso composti dell'azoto nocivi. Inoltre, anche nei motori moderni, il carburante non è interamente bruciato.

Cause tipiche del motore diesel a fumo

Se l'unità di alimentazione diesel fuma denso fumo nero, questo indica problemi che sono spesso associati al consumo di carburante. Non ignorare il problema. Se il fumo nero proviene dal tubo di scarico di un motore diesel, questo è necessariamente accompagnato da un significativo consumo di carburante, da un comportamento instabile del motore nell'intero intervallo delle sue rivoluzioni, da una significativa perdita di potenza.

Particolarmente bene questo nero può essere visto in inverno sulla neve bianca. Spesso il fumo aumenta con forti accelerazioni.

Tra le cause tipiche sono molti dei più comuni per i motori diesel. Quindi, la prima ragione è legata agli iniettori. Versano carburante nelle camere di combustione. Inoltre, l'opacità aumenta a causa di regolazione errata o malfunzionamento della pompa, impostazione errata dell'angolo di avanzamento della pompa di iniezione. Nel caso dei motori turbo, il fumo nero può indicare problemi al compressore. Potrebbe esserci un blocco nel filtro dell'aria o potrebbe esserci una perdita di olio a causa della perdita delle connessioni. Inoltre, tra i motivi possono essere identificati una compressione bassa, una cinghia di distribuzione installata in modo errato o un filtro antiparticolato diesel intasato. Quest'ultimo svolge la stessa funzione del catalizzatore sulle auto a benzina.

Un altro motivo per il fumo nero dal tubo di scarico di un motore diesel è il carburante di bassa qualità. Ora si trova spesso in molte stazioni di servizio. Il carburante di bassa qualità non solo provoca nubi di fumo nero, ma rappresenta anche una seria minaccia per il motore. È a causa della scarsa qualità del combustibile che guasta unità importanti. Principalmente iniettore, pompa ad alta pressione, filtri. Gli esperti ritengono che una piccola quantità di fumo nero al momento di una brusca serie di velocità e di un maggiore carico sul motore sia abbastanza accettabile, poiché in questo momento la parte della miscela aumenta in modo significativo. Ma se la tonalità del fumo è grigia, allora questo indica un malfunzionamento.

Anche tra le cause tipiche si possono identificare intercooler intasato, catalizzatore difettoso o DFID.

Fumo e bassa compressione

In un motore a benzina, la miscela di carburante e aria viene accesa dalla scintilla generata dalla candela. Nei motori diesel, il processo di accensione viene effettuato creando un'alta pressione nel cilindro. Se la forza di compressione è insufficiente, il motore si avvia male. Ma non è tutto. Se la pressione è insufficiente, il carburante non brucerà completamente. Da questo si forma uno scarico nero. Molto spesso, si possono vedere nuvole di fumo con una forte accelerazione, oltre a una forte pressione sul pedale dell'acceleratore.

La bassa compressione offre un gran numero di problemi nel periodo invernale. È quasi impossibile avviare un tale motore, che è "alla morte", anche a temperature di circa zero gradi senza l'uso di dispositivi di riscaldamento aggiuntivi.

Se il motore ha una bassa compressione, la temperatura alla fine della corsa di compressione nei cilindri sarà inferiore a quella che dovrebbe essere. Una miscela combustibile, anche se fornita in tempo, non si accenderà. Se il motore ha almeno due cilindri, dove la compressione è normale e il motore è in grado di avviarsi, il cilindro con compressione bassa potrebbe non funzionare. Dopo il riscaldamento, la temperatura nel motore salirà e nel ciclo di compressione sarà già sufficiente che la miscela si accenda.

Aumento dell'opacità a causa di problemi con la turbina

Quando, per qualche motivo, la turbina non inietta la giusta quantità d'aria alla quale la miscela di carburante potrebbe bruciare completamente, dal tubo di scarico appare del fumo nero. Anche i diesel Turbo ne soffrono. Il fumo è chiaramente visibile durante il riciclaggio. Se l'olio entra nella turbina, allora puoi vedere il colore grigio di scarico.

Se la tenuta del condotto di aspirazione è interrotta, il rapporto tra carburante e ossigeno viene disturbato a causa di perdite d'aria. Il motore inizia a funzionare in modo intermittente. Tra i motivi per cui si verifica una perdita d'aria, vale la pena individuare i tubi danneggiati, i danni alle pinze e il loro serraggio insufficiente.

Fumo e mancanza d'aria

La centralina fuma e consuma un'enorme quantità di carburante a causa della miscela troppo arricchita. Ci possono essere due opzioni. Il problema è associato a ugelli di troppo pieno o con aria insufficiente.

Perché il motore è a corto di aria? Spesso, il motore non ha abbastanza ossigeno a causa di un filtro dell'aria intasato. Durante il funzionamento del veicolo, questi elementi sono ostruiti da polvere e sporco. Ma succede anche che i canali del collettore di aspirazione siano intasati. Problemi con aria insufficiente portano anche a:

• Le modalità anomale della valvola di ricircolo dei gas di scarico e della valvola a farfalla.
• idee sbagliate gioco valvole nei tempi.
• Segni erroneamente posizionati nei sistemi di distribuzione del gas.

È molto facile diagnosticare il filtro dell'aria: basta estrarlo dalla custodia. Vale la pena notare che gli elementi del filtro devono essere cambiati in base alle normative del produttore dell'auto. Spesso si tratta di 10-30 mila chilometri (rispettivamente in auto e camion).

Filtro antiparticolato

Un'altra causa piuttosto comune del fumo del motore diesel nero è un filtro antiparticolato intasato. Ora questo articolo è installato non solo sui motori di grandi dimensioni per i camion, ma anche sui moderni motori diesel a combustione interna per le autovetture. Se questo elemento si ostruisce, inizia il processo automatico di rigenerazione dei gas di scarico. Tuttavia, se il motore deve funzionare con carburante di scarsa qualità, i filtri antiparticolato devono essere rimossi. Anche l'unità di controllo elettronico del motore di reflash. Sulle faglie del filtro antiparticolato diesel può essere trovato molto semplicemente - on cruscotto l'indicatore di avviso si accenderà per indicare un guasto sistema di alimentazione Inoltre, la macchina funzionerà a intermittenza.

Il costo di un nuovo filtro antiparticolato è piuttosto alto - da 60 mila rubli. La maggior parte dei proprietari di automobili preferisce non cambiare, ma rimuovere questo elemento del sistema di scarico. Tuttavia, se si rimuove fisicamente il filtro antiparticolato diesel, il computer visualizzerà un errore. Nell'officina, quando il filtro viene rimosso, anche il sistema elettronico lampeggia. Spesso, la rimozione del filtro aiuta a risolvere completamente il problema del fumo nero dal tubo di scarico di un motore diesel.

Malfunzionamenti nell'impianto di alimentazione

Come dimostra la pratica della riparazione dei motori diesel, i principali motivi per cui il motore non funziona correttamente e i fumi sono gli iniettori, così come la pompa di iniezione. Tra i malfunzionamenti dell'iniettore popolare è possibile distinguere il loro intasamento. A causa del combustibile di scarsa qualità, il pennacchio si rompe e l'ugello non spruzza più, ma versa carburante diesel.

Inoltre, potrebbe non bruciare completamente a causa di un angolo di iniezione impostato in modo errato. Questo è particolarmente dannoso per il motore quando l'angolo è troppo presto. Se la macchina viene utilizzata per un lungo periodo con una tale angolazione iniziale, gli elementi del gruppo cilindro-pistone possono guastarsi. In questo caso, devono lavorare in condizioni di carichi troppo elevati.

Motivo non meno popolare quando c'è fumo nero dal tubo di scarico di un motore diesel è il flusso irregolare della miscela combustibile nelle camere di combustione a causa di coppie di pistoni consumate nella pompa del carburante ad alta pressione. A causa degli angoli di iniezione ritardati, il motore produce fumo nero.

I moderni motori diesel sono dotati di vari sistemi elettronici che controllano il funzionamento di tutti i componenti, compreso il sistema di alimentazione. Spesso è l'elettronica a provocare il fumo nero dal tubo di scarico di un motore diesel. Ciò è dovuto a impostazioni errate in unità di controllo che forma squadre per porzioni eccessivamente grandi della miscela combustibile. Un altro motivo potrebbe essere nei sensori.

Pompa del carburante

Come sapete, un motore diesel nero parla di una miscela di carburante ricostituita. Questa miscela viene introdotta nei cilindri a causa di una regolazione errata dell'alimentazione del carburante alla pompa di iniezione, con ugelli usurati, nonché a causa del regolatore di velocità usurato nella pompa. Qualsiasi pompa ad alta pressione ha una vite speciale con la quale è possibile regolare la quantità di carburante. Una maggiore regolazione fine viene eseguita dal conducente quando si preme il gas. Quando la vite viene avvitata, l'alimentazione del carburante aumenta. Insieme a questo crescono e sono inattivi. Tuttavia, un grande minimo può essere allineato con la vite di regolazione appropriata. Ciò aumenterà la potenza del motore. Ma anche il fumo nero apparirà. Se si avvita la vite di regolazione grossolana più del necessario, il motore non rallenta e dal tubo di scappamento del motore diesel esce fumo nero.

Al funzionamento della macchina di TNVD si consuma. All'interno della pompa, tutte le parti sono soggette ad attrito, mentre i buoni lubrificanti semplicemente non sono presenti. Nel ruolo del lubrificante è il gasolio, e il gasolio domestico non ha proprietà lubrificanti. Se si spinge bruscamente il gas, all'interno della pompa si muove una leva che aumenta il flusso della miscela. Questa leva poggia su un supporto speciale. La sua posizione è impostata dal controllo della velocità a tutte le velocità. Pertanto, per aumentare rapidamente la quantità di carburante non funzionerà. Il guidatore premendo il gas emette solo un desiderio e il regolatore è responsabile dell'aumento di velocità. La velocità con cui aumenta il turnover dipende da quanto è logorato questo regolatore.

Con l'usura minima, un fumo grigio sarà appena visibile con un inizio improvviso. Con l'usura pesante, il motore produrrà un club di fumo nero denso.

Fuliggine e correre a freddo

Molti proprietari di auto diesel si lamentano del fatto che il motore fumi al freddo. Alcuni esperti sostengono che il problema è nella pompa. Ma questo non è completamente vero. Alcuni credono che il fumo sul freddo - questo è normale. Nei cilindri serviva una miscela ricca. In questa occasione, non ti preoccupare.

Fumo nero e accensione

La causa potrebbe essere atipica. Quindi, un motore affidabile iniziò improvvisamente a fumare. Quando ho capito perché il fumo ha cominciato a formarsi, si è scoperto che il problema era sistema di accensione Su alcuni motori c'è un sistema per regolare il suo angolo con un'elettrovalvola. Spesso questa valvola può diventare aspra.

Se il sensore è a posto, scatterà. Quando viene rilevato il fumo, il sensore viene rimosso. Se il motore non fuma più e il motore inizia a funzionare senza problemi, è necessario sostituire il sensore.

Fumo blu e iniezione tardiva

Spesso puoi vedere il fumo blu dal camino. La ragione è l'iniezione tardiva. Si ritiene che questo non sia spaventoso e non danneggi il motore. Spesso questo è dovuto alla forte usura della pompa.

Motore diesel e fumo bianco

Questo tipo di fuliggine viene anche chiamato blu o blu. Lo scarico bianco appare a causa di una turbina distrutta. L'olio entra direttamente nel tratto di aspirazione. Il fumo arriva dal camino, che viene spesso scambiato da molti per il bianco. Tuttavia, l'odore di questo scarico chiarisce immediatamente la sua origine. Questa fuliggine può essere paragonata al fumo di olio di girasole in fiamme. L'odore sarà lo stesso. Inoltre, i club bianchi sono spesso confusi con il vapore, che può essere visto in inverno. Non è niente come la condensa.

Il motivo più serio per la formazione di scarico bianco è il refrigerante che scorre nei cilindri del motore. Solitamente urta sopra un cilindro. Questa camera di combustione potrebbe non funzionare al minimo. Il liquido di raffreddamento entra nelle camere di combustione a causa di guarnizioni danneggiate nei collettori di aspirazione, a causa del burnout delle guarnizioni della testata e, che si trova più spesso sui motori diesel, a causa di crepe nella testata. Se c'è una crepa sulla testa, può essere diagnosticata da un elevato consumo di liquido refrigerante e dal suo colore arrugginito a causa del costante surriscaldamento del motore.

Common Rail

Anche qui ci sono problemi con il fumo. La maggior parte dei proprietari si lamenta dello scarico nero. Si ritiene che ciò sia dovuto alla qualità del carburante o degli iniettori. Il carburante non viene spruzzato - l'ugello si riversa. Quindi la fuliggine nera. Dopo il riscaldamento, il motore funziona di nuovo normalmente.

Come identificare una maggiore fuliggine?

Per scoprire il motivo per cui il fumo nero sta uscendo dal tubo di scappamento di un motore diesel, i proprietari di auto possono farlo da soli.

Come notato in precedenza, gli esperti raccomandano di verificare le condizioni del filtro dell'aria: l'elemento viene rimosso e le sue condizioni vengono valutate visivamente. Sui motori dotati di un turbocompressore, smontare i tubi che portano alla turbina, in modo da poter valutare le condizioni del turbocompressore.

Per controllare gli elementi del sistema di alimentazione su unità diesel si consiglia di rivolgersi ai professionisti. Le moderne attrezzature per il carburante non possono essere riparate da soli. Il fatto è che è possibile verificare lo stato degli iniettori diesel e le loro prestazioni solo su supporti speciali. Inoltre, configurare correttamente il sistema di alimentazione può solo professionisti esperti. Spesso l'ugello deve essere pulito. La pulizia ad ultrasuoni è la più efficace. Inoltre, presso la stazione di servizio, è possibile regolare correttamente la pompa di iniezione.

Per valutare il fumo, utilizzare attrezzature speciali - un misuratore di fumo. Se l'auto è dotata di un'unità di controllo elettronica, vengono eseguite le diagnostiche del computer.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto tutti i motivi popolari per l'aspetto di fuliggine di diversi colori. Se il motore si avvia a freddo e fuma allo stesso tempo, è normale. E altri problemi possono essere facilmente risolti con le tue mani. Ma la difficoltà è che il fumo nero proveniente dal tubo di scarico di un motore diesel (Ford Transit non è un'eccezione) può parlare di guasti completamente diversi, da un filtro intasato alle coppie di pistoni. Pertanto, se l'auto fuma, il motore si contrae o si agita, è meglio rivolgersi ai professionisti per la diagnostica.

In questo caso, è possibile utilizzare l'auto senza conseguenze particolari. Ma è impossibile guidare a lungo con una iniezione precoce o con iniettori funzionanti in modo errato: la precamera può essere bruciata, i ponticelli possono anche essere distrutti e i pistoni possono bruciarsi. E questa è una riparazione del motore seria e costosa.