Autobloccante differenziale: installazione

La caratteristica principale del differenziale standard è che in caso di slittamento dell'asse motore, una coppia che non è sufficiente per il movimento normale inizia a essere trasmessa all'altra ruota. L'autobloccaggio differenziale viene utilizzato per aumentare la coppia sulla ruota, fornendo una presa più efficiente.

Come farlo?

per blocco differenziale bisogno di fare una delle due cose:

• Combina il suo corpo con uno dei semi-assi.
• Limita la possibilità di rotazione dei satelliti.

Com'è?

A seconda del tipo di differenziale è autobloccante, è diviso in completamente o parzialmente bloccato. Il bloccaggio completo prevede una connessione abbastanza rigida di varie parti di questo elemento, in cui la coppia, se necessario, viene completamente trasmessa alla ruota con una presa più efficiente.

L'autobloccaggio differenziale è parzialmente diverso in quanto ha una quantità limitata di forza trasmessa tra più parti, e in base a ciò, la coppia aumenta direttamente sulla ruota, che ha una presa più efficiente.

Fattore di blocco

Il fattore di blocco è il valore che determina l'aumento della coppia presente sulla ruota libera. Questo indicatore imposta il rapporto tra la coppia della ruota e un ritardo rispetto allo stesso indicatore sulla ruota in funzione. Per un elemento simmetrico, il fattore di blocco è sempre 1, per il motivo che le coppie di ciascuna ruota sono uguali. Allo stesso tempo, il differenziale di bloccaggio ha un valore di questo fattore ad un livello di circa 3-5, e un ulteriore aumento è indesiderabile perché può causare la rottura di vari elementi di trasmissione.

Il lucchetto viene spesso utilizzato su entrambi i dispositivi a traversa e assale. Vale la pena notare che il differenziale anteriore a slittamento limitato su "Niva" e altri sulle vetture a trazione integrale è usato raramente, in quanto riduce la maneggevolezza.

Automatico o no

Il blocco stesso può essere eseguito sia automaticamente che forzatamente. In caso di blocco forzato, il conducente deve emettere un comando, a seguito del quale ha ricevuto il manuale del nome. Allo stesso tempo, il blocco automatico viene effettuato utilizzando dispositivi tecnici specializzati, che sono chiamati "differenziale a slittamento limitato".

obbligatorio

Il blocco manuale nella maggior parte dei casi viene effettuato con l'aiuto di una frizione a camme, mediante la quale è possibile ottenere una connessione sufficientemente rigida tra la scatola del differenziale e il semiasse. La chiusura o l'apertura in questo caso avviene tramite un attuatore elettrico, meccanico, pneumatico o idraulico.

Nella trasmissione meccanica, la leva e i cavi sono combinati o l'intero sistema di leve speciali. In questo caso, il differenziale a slittamento limitato non viene utilizzato e, invece, il conducente esegue tutte le procedure da solo spostando la leva nella posizione desiderata su un veicolo completamente fermo.

Azionamento idraulico

L'uso di un attuatore di bloccaggio idraulico comporta l'uso di un cilindro principale e diversi cilindri di lavoro, mentre l'elemento di azionamento qui è un cilindro pneumatico. Se viene considerata una trasmissione elettrica, viene utilizzato un motore elettrico speciale per chiudere la frizione. Lo stesso blocco viene attivato premendo un determinato pulsante sul cruscotto.

L'uso del blocco forzato rigido viene spesso utilizzato quando l'auto deve superare qualsiasi sezione difficile e, dopo averle sorpassate, viene immediatamente disattivata. Spesso può essere installato (se non si utilizza un differenziale a slittamento limitato) su Niva, così come altri auto a trazione integrale.

Autobloccante

Tale differenziale, nella sua essenza, rappresenta un dispositivo intermedio tra un blocco completo e un differenziale assolutamente libero, perché con il suo aiuto è possibile, se necessario, realizzare le capacità di base di entrambi.

I differenziali autobloccanti su UAZ e altre auto domestiche sono installati in due tipi:

• Bloccato dalla differenza tra i momenti.
• Bloccare la differenza tra velocità angolare ruote.

Quest'ultimo tipo include un disco, con un accoppiamento viscoso, nonché un differenziale con un sistema di blocco elettronico. Dalla differenza tra le coppie, i cosiddetti differenziali a vite senza fine autobloccanti sono bloccati. Sulla UAZ e su altre automobili, i dispositivi sono posizionati in modo situazionale per il funzionamento specifico di ogni singola automobile.

disco

Il differenziale del disco è un dispositivo simmetrico, il cui design include contemporaneamente uno o più pacchetti di dischi di attrito, mentre vale la pena notare che una certa parte dei dischi ha una connessione rigida con il corpo dell'elemento stesso, mentre l'altra parte è combinata con il semi-asse.

Il principio di base del funzionamento, che ha un differenziale del disco di maggiore attrito, usa come base forza di attrito che appare a causa della differenza di velocità di rotazione dei semi-assi installati.

Se c'è un movimento rettilineo, mentre il caso differenziale e il caso del mezzo asse ruotano esattamente alla stessa velocità, il pacchetto di dischi di attrito inizia a ruotare nel suo complesso. Se la velocità di rotazione di uno dei semi-assi utilizzati aumenta, allora in questo caso la parte corrispondente dei dischi installati nel pacchetto ruoterà già a una velocità più alta. In questo caso, una forza di attrito si forma tra più dischi, il che esclude la possibilità di aumentare la velocità di rotazione. Pertanto, la coppia sulla ruota completamente libera aumenta e ciò garantisce un blocco parziale del dispositivo.

A seconda di come è stato realizzato esattamente il differenziale a slittamento limitato (con le proprie mani o in produzione) rapporto di compressione le unità possono essere variabili o fisse.

Il differenziale a disco di tipo LSD viene utilizzato come un interwheel in varie auto sportive, ed è anche spesso trovato come un assale in veicoli con manovrabilità migliorata. È anche raro trovare un differenziale autobloccante sul VAZ-2107.

Accoppiamento viscoso

Un accoppiamento viscoso è un insieme specifico di diversi dischi perforati ravvicinati, alcuni dei quali sono combinati con il caso differenziale, mentre la seconda parte è collegata all'albero di trasmissione. I dischi sono collocati in una custodia assolutamente ermetica, che viene riempita con un fluido siliconico specifico ad alta viscosità.

Nel processo di rotazione della scatola del differenziale e dell'albero di trasmissione con la stessa velocità, questa unità inizia a ruotare come una singola unità. Se la velocità di rotazione dell'albero aumenta, in questo caso anche la parte dei dischi che corrisponde ad essa aumenta la sua velocità, mescolando quindi il fluido siliconico. A questo proposito, il liquido si indurisce e si blocca. Allo stesso tempo, la coppia sull'altro albero aumenta e quando l'uguaglianza viene completamente ripristinata, il fluido perde le sue proprietà, con il risultato che la frizione ritorna allo stato sbloccato.

A causa del fatto che l'accoppiamento viscoso ha dimensioni geometriche sufficientemente grandi, è spesso usato per stabilire un differenziale centrale per un VAZ-2107. Inoltre, il suo utilizzo può essere effettuato in modo completamente indipendente in vari sistemi di trazione integrale, che vengono collegati automaticamente.

A causa delle peculiarità del suo design, l'accoppiamento viscoso ha una certa inerzia, ed è anche soggetto al calore e in caso di frenata può entrare in conflitto con il sistema di frenatura antibloccaggio, per cui oggi non è praticamente installato sulle auto moderne.

verme

Di recente, un worm differenziale autobloccante viene spesso installato sulla Niva-Chevrolet e su altri veicoli simili. L'utilizzo di questo elemento fornisce un bloccaggio completamente automatico, in base alla differenza tra le coppie sul semiasse e sul corpo. Nel caso in cui la ruota scivoli e la coppia diminuisca, il differenziale inizia a bloccarsi e la coppia viene trasferita sull'altra ruota. Va notato che il blocco è parziale e il suo grado dipende direttamente da quanto è diminuita la coppia.

La caratteristica principale dell'ingranaggio a vite senza fine può essere chiamata il fatto che può far ruotare anche altri ingranaggi, mentre non possono svolgerlo. Va notato che l'ingranaggio a vite senza fine è in grado di incunearsi e questa proprietà viene utilizzata per bloccare parzialmente il differenziale a slittamento limitato. Le recensioni degli utenti sono più apprezzate dai dispositivi Qualife e Torsen.

Come installare?

L'installazione del differenziale può essere fatta in modo indipendente o con l'aiuto di specialisti, ma un'installazione indipendente dovrebbe essere eseguita solo se si dispone di tutti gli strumenti appropriati, nonché di alcune abilità per lavorare con loro. Se si decide ancora di installare un differenziale a slittamento limitato su Niva-Chevrolet o su qualsiasi altra auto, è necessario seguire semplici istruzioni. Vale la pena notare che l'istruzione è rilevante per la maggior parte delle auto, quindi si consiglia di seguirla completamente.

istruzione

L'installazione del differenziale autobloccante è la seguente:

1. Inizialmente, premere gli anelli interni dei cuscinetti su tutti i colli del dispositivo assemblato in modo che vi sia uno spazio di circa 3,5-4 mm tra le estremità degli anelli interni dei cuscinetti e le estremità della scatola satellite.
2. Il differenziale autobloccante è montato con le proprie mani assemblate nel cratere, dopo di che viene installata la guarnizione, così come il coperchio del carter. Con l'aiuto di dadi e bulloni, è necessario unificare le metà del ponte nel modo più uniforme possibile.
3. Svitare nuovamente i bulloni, rimuovere il coperchio, rimuovere il differenziale e misurare i giochi tra le estremità della scatola ottica e gli anelli interni del cuscinetto usando uno spessimetro.
4. È necessario scegliere un set idoneo di guarnizioni per il differenziale a slittamento limitato della vite, mentre è importante calcolare il proprio spessore in modo corretto utilizzando la seguente formula: S = A + B + 0.1. In questo caso, S è lo spessore delle guarnizioni stesse, mentre A e B sono gli spazi tra le estremità della scatola satellite e gli anelli interni dei cuscinetti.
5. Ora gli anelli interni dei cuscinetti differenziali sono completamente rimossi. Il pacchetto selezionato di guarnizioni è diviso approssimativamente a metà, dopo di che le guarnizioni vengono installate direttamente sul collo della scatola satellite e gli anelli interni dei cuscinetti sono premuti fino in fondo.

Come è la regolazione?

Se hai installato un differenziale a slittamento limitato per VAZ o altre auto domestiche, puoi regolare la luce laterale degli ingranaggi come segue:

• Il basamento è dotato di un gruppo differenziale con cuscinetti regolabili.
• Successivamente, l'installazione della guarnizione viene effettuata direttamente sul piano del connettore del carter, dopo di che il carter viene chiuso con un coperchio e fissato saldamente con bulloni.
• Viene misurata la distanza laterale tra i denti degli ingranaggi condotti e di guida, che dovrebbe avere un valore di 0,2-0,6 mm. La misurazione deve essere necessariamente eseguita sulla flangia del pignone e deve essere eseguita su un raggio di 40 mm. Il gioco laterale deve essere regolato scambiando diverse guarnizioni da un lato all'altro della scatola. In tal caso, se le guarnizioni vengono rimosse dal lato dell'ingranaggio condotto, in questo caso il divario nell'ingranaggio dovrebbe essere aumentato e, se aggiunto, diminuisce.
• Le guarnizioni devono essere riorganizzate senza modificare il loro numero, perché altrimenti potrebbero esserci tutti i tipi di violazioni della tensione dei cuscinetti del differenziale.
• Controllare attentamente l'innesto dell'ingranaggio per tutta la zona di contatto.

Pertanto, non solo si installa, ma si regola anche normalmente il differenziale autobloccante, assicurando il suo normale funzionamento.