Volano a doppia massa: sostituzione e riparazione

All'inizio degli anni '70, gli scienziati dichiararono a gran voce che le riserve di petrolio stavano per finire e durerebbero per un massimo di 100 anni. Proiezioni recenti indicano che la riserva potrebbe essere esaurita entro 20-30 anni. Ma le persone sono esseri razionali, e quindi sono costantemente alla ricerca di nuove fonti di energia e stanno cercando di modernizzare le soluzioni tecniche esistenti. Nel mondo automobilistico, gli ingegneri cercano costantemente di ridurre il consumo di carburante, l'usura generale di componenti e componenti, ottimizzare i consumatori di energia e anche cercare di ridurre il peso senza danni.

Di cosa si tratta? E il fatto che i produttori di macchine comunicano costantemente tra loro e non cercano di complicare i loro meccanismi. Ma le richieste e le aspettative dei potenziali proprietari di automobili sono in costante crescita. Conseguenza: la necessità di una soluzione più ottimale di problemi che si contraddicono a vicenda. Quindi, i produttori sono costretti a ridurre i consumi, ma allo stesso tempo aumentare la potenza.

Per la progettazione di componenti e meccanismi per soddisfare il costruttore e i suoi consumatori, un volano a due masse della frizione era utilizzato nelle automobili. Ogni anno, tali disegni possono essere trovati sulla maggior parte delle auto moderne prodotte. Ci sono volani, ma ci sono pochissime informazioni su di loro, i principi della diagnosi, la frequenza della manutenzione o la sostituzione.

Volano a doppia massa

È necessario dire immediatamente che DMM (nel nostro paese), così come ZMS e DMF (in Europa), è lo stesso sistema che è montato tra l'unità di potenza e il cambio. Questo disegno rappresenta il fallimento di due corpi che si muovono l'uno sull'altro sullo stesso asse. In ognuno di essi è possibile rilevare il rilevamento e la base: si tratta di un meccanismo speciale, il cui compito principale è quello di smorzare vibrazioni e vibrazioni durante il funzionamento.

prima queste vibrazioni ammortizzatore anteriore estinto. Quando la trasmissione è stata innestata, le molle sul disco della frizione lo hanno livellato. Il disco è stato sfregato sul più semplice e completamente sordo volano monomassa. Nel suo dispositivo non c'erano molte molle - 4 o 6. Erano situate a breve distanza l'una dall'altra. Ma i consumatori richiedono innovazioni tecniche e i produttori sono felici di rilasciarli. Di conseguenza, la coppia aumenta. Ciò ha portato alla necessità di ponderare la puleggia, e le molle hanno richiesto un aumento del loro spessore. Sfortunatamente, questo non durò a lungo. I motori turbocompressi, i sistemi di iniezione del carburante e le centraline elettroniche hanno risolto il loro compito: la potenza è cresciuta.

Il volano a doppia massa è il frutto di una maggiore potenza.

Dozzine di molle diverse situate ad una certa distanza dal centro vengono ora utilizzate per smorzare le vibrazioni nel volano. Ci sono più elementi come prima. La spalla è aumentata, quindi anche l'efficienza è aumentata. Tra le molle ci sono speciali separatori progettati per dissipare le vibrazioni, trasformandole in energia di attrito.

Questo dispositivo, nonostante la sua elevata efficienza, ha una vita utile ridotta. Di solito, con uno stile di guida normale, è necessaria la riparazione di un volano bimassa dopo circa 150-350 mila chilometri. Se si dice un linguaggio normale, questo è sicuramente non inferiore a una vita di kit frizione.

Prospettive di DMM

Aziende che producono automobili Paesi dell'Europa occidentale dal 1996, solo il 10% delle macchine equipaggiate con una trasmissione manuale, dove veniva utilizzato un volano bimassa come una frizione, venivano fornite. Nel 2011, queste auto sono diventate più del 70%. Questo suggerisce che questa tecnologia è molto promettente. Per i paesi europei, questi meccanismi si sono rivelati una meraviglia, dal momento che non ci sono praticamente informazioni dettagliate sulla loro riparazione e sostituzione.

vantaggi

Questo sistema riduce le vibrazioni e le vibrazioni che si verificano durante il funzionamento. l'albero motore. Inoltre, il livello di rumore è notevolmente ridotto, i sincronizzatori consumano meno. La trasmissione protegge in modo affidabile dai sovraccarichi.

Molti automobilisti sostengono che il volano a doppia massa consente di spostare le marce molto più facilmente. Ma il suo lavoro attivo porta alla rapida usura delle molle nel sistema di smorzamento. L'elemento principale (molla ad arco) può fallire molto rapidamente.

Come e perché si rompe il volano tecnologico?

La prima cosa fallisce molle. Hanno appena scoppiato. Quando la loro risorsa viene sviluppata, quando la molla elabora il numero di cicli incorporati, la fatica si accumula nel metallo - l'elemento scoppierà semplicemente. Inizialmente, un componente fallirà e l'intero carico verrà ridistribuito a quelli che sono sopravvissuti. Poi arriva il turno e il resto.

Spesso la sostituzione richiede inserti portanti e di attrito. Un motivo popolare è il surriscaldamento e l'essiccazione del grasso. E gli inserti si sbriciolano.

Quando è necessaria la riparazione?

Come capire che è necessaria la riparazione di un volano bimassa? I proprietari di auto con esperienza possono prestare attenzione ad alcuni segnali dell'auto. Quindi, bussare al motore ozioso e freddo, suono insolito in marcia folle, vibrazioni, clic caratteristici quando si inceppa, squittii all'avvio o all'arresto del motore - tutto ciò potrebbe indicare che il volano presto fallirà.

Se tutte le molle sono completamente esplose nella costruzione, ci sarà molto rumore. Ma cosa fare con i suoni che periodicamente si presentano e poi scompaiono?

Facciamo una diagnosi

Se approfondisci la teoria e leggi lo scopo del volano, è facile intuire che una rottura può manifestarsi nello spostamento delle frequenze di risonanza. Spesso questa cifra è al di sopra del minimo. Risulta che i suoni estranei escono a 2000 rpm. Maggiore è l'usura del volano, maggiori saranno le vibrazioni e gli altri suoni.

Puoi fare una diagnosi deludente in diversi modi. Chi non vuole smontare la scatola dovrebbe mostrare l'auto agli specialisti. Se, tuttavia, viene presa la decisione di autoripararsi, è necessario ricordare che la parte mobile del gruppo deve essere ruotata sia nell'una sia nell'altra direzione con un leggero sforzo. L'angolo di rotazione è facilmente determinato dai denti e la forza viene controllata da un dinamometro.

Se l'oggetto è completamente fuori servizio, l'automobilista si reca nel negozio e vede che è in piedi come un'ala di un aereo. Il volano a doppia massa (compresa la Ford Focus) ha un prezzo iniziale di 15.000 rubli per modelli di auto semplici e poco costosi.

restauro

Si ritiene che se il volano è "morto", deve essere sostituito con uno nuovo, lo stesso. E se non ci sono soldi? Quindi - restauro. Ci sono uffici che forniscono questo servizio ai proprietari di modelli di auto costosi e di lusso. La pubblicità dice che dopo il restauro questi meccanismi funzioneranno ancora meglio degli originali. In teoria è possibile.

Qui, ad esempio, un proprietario ha deciso di ripristinare il volano a doppia massa. Volkswagen è un'auto costosa da mantenere, quindi ripararla da sola può aiutare a risparmiare molto. Scrive di aver avuto una primavera viva. Alla società che era impegnata nel restauro, tutti gli altri erano stati fabbricati per questo. Fortunatamente, per questo proprietario tutto è finito bene ea buon mercato, perché il prezzo di un nuovo pezzo di ricambio è di circa $ 1.350.

sostituzione

C'è una grande opzione per coloro che rimangono senza un nodo di 2-massa. Questo è un sostituto per un volano a due masse per uno a massa singola. In precedenza, coloro che possedevano motori diesel, semplicemente sostituivano i cestelli e le ruote. Valeva la pena dei soldi sensati. Ma con l'avvento delle nuove tecnologie, sono apparse alcune difficoltà e, con la crescita del tasso di cambio, è diventato generalmente un sogno terribile.

L'idea di una tale sostituzione è stata a lungo tormentata dalle migliori menti. Alcuni dicono categoricamente che è impossibile farlo. Ma il famoso fornitore francese afferma di poterlo fare. L'azienda Valeo ha presentato al mondo intero una serie di meccanismi a singola massa, un cestino e un disco di rilascio. Sfortunatamente, il produttore produce questi kit per la maggior parte di tutti i modelli moderni, ma ci sono delle eccezioni.

Qui, gli stessi esperti di Skoda consigliano ai proprietari di sostituire un volano a doppia massa con uno a massa singola. Ma il resto degli automobilisti non è fortunato. Se il motore non è troppo potente, e c'è un buon fornitore che porterà i prodotti da Valeo - mettilo, non te ne pentirai. In questo caso, è possibile e necessario sostituire la costruzione. Inoltre, è possibile cercare e altri produttori. Questo di solito funziona.