Motore 4D56: caratteristiche, recensioni

In questo articolo, l'oggetto della nostra attenzione sarà il motore 4D56, sviluppato nel 1986 dalla società automobilistica giapponese Mitsubishi. Diamo una descrizione generale e consideriamo le caratteristiche tecniche di questo motore, prendiamo il tempo necessario per i malfunzionamenti e mostriamo come eliminarli, per gli appassionati di una guida più veloce, forniremo due opzioni di ottimizzazione.

Descrizione generale

Per 10 anni, gli imprenditori giapponesi hanno sviluppato un motore 4D56, alla fine sono riusciti a realizzare i loro piani. Hanno presentato all'attenzione degli automobilisti un nuovo motore diesel, la cui potenza era sufficiente per superare il fuoristrada su una vettura Mitsubishi Pajero, questa era l'opzione migliore per guidare in città.

4D56 è progettato secondo lo schema standard, le teste dei cilindri sono in alluminio e il blocco è in ghisa. Era l'uso di tali leghe che consentiva agli sviluppatori di ottenere la massa più bassa e di fornire un'eccellente stabilità della temperatura.

albero a gomiti Il motore è in acciaio ed è supportato da cinque cuscinetti. Tuttavia, vorrei sottolineare che durante la revisione, non è possibile rimuovere o smantellare le camicie a secco, poiché vengono premute nel blocco cilindri.

I pistoni sono realizzati in lega di alluminio, ma allo stesso tempo sono leggermente più leggeri del solito, anche se differiscono dai loro predecessori in termini di durata e affidabilità per il meglio.

Per migliorare le prestazioni ambientali e la potenza della vettura, il motore Mitsubishi 4D56 ha una forma a camera di combustione a vortice. Con questa soluzione, gli sviluppatori hanno realizzato che il carburante brucia completamente. Ciò aumenta l'efficienza del motore e contemporaneamente riduce l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera.

modernizzazione

All'inizio del 1991, il motore è stato leggermente migliorato. Sui nuovi motori Mitsubishi 4D56 è stato aggiunto al sistema di riscaldamento dell'automobile prima di iniziare, il che ha permesso di risolvere il problema associato al funzionamento del motore in inverno. Ora i proprietari di Mitsubishi Pajero non dovevano preoccuparsi del fatto che a temperature sotto lo zero il loro carburante si sarebbe semplicemente congelato.

Inoltre, il motore ha ricevuto un turbocompressore, il cui sistema di raffreddamento era l'aria-acqua. A causa di ciò, la vettura ha ricevuto una trazione sicura anche all'avvio e la turbina stessa, come il tempo ha dimostrato, si è rivelata abbastanza affidabile. Per mettere fuori servizio la turbina, come si è scoperto, è possibile solo con un funzionamento improprio o con lavori di manutenzione di scarsa qualità.

Opzione motore finale

Il design del motore 4D56 negli automobilisti giapponesi alla fine si rivelò affidabile, il motore era economico e non forniva alcun problema. Il potere era anche abbondante, quindi i SUV Pajero hanno rapidamente guadagnato la fiducia tra gli automobilisti.

La manutenzione senza pretese è il prossimo vantaggio di questo motore: cambio d'olio deve essere effettuato ogni 15 mila chilometri. Pompa del carburante (Pompa del carburante) si distingue tra i suoi compagni di classe di lunga durata, e la sua sostituzione è stata effettuata non più di una volta per 300 mila chilometri.

Questo marchio di motore forniva il SUV, che in peso era incredibilmente pesante, accelerando rapidamente.

Specifiche tecniche

Il motore 4D56, le cui caratteristiche sono elencate di seguito, ha quattro cilindri ed è stato installato sulle auto Mitsubishi degli anni '90.

• Anno di rilascio - 1986.
• Il blocco cilindri è in ghisa.
• Sistema di alimentazione - iniezione.
• Tipo di posizione dei cilindri: in linea.
• Dislocamento (in litri) - 2.5.
• Potenza (potenza) - 95.
• Il numero di cilindri è quattro.
• Numero di valvole - due.
• Corsa del pistone - 95.
• Il diametro del cilindro (centimetri) - 91,1.
• Il momento torcente (Nanometer / ob.min) - 201/2000.
• Standard ambientali - secondo EURO 1.
• Olio usato - 5W-30-5W40.
• La capacità massima dell'olio (litri) è 4,5.
• La quantità consigliata quando si cambia l'olio (litri) - 4.2.
• Il cambio dell'olio viene effettuato dopo (chilometri) - 15 mila.
• Consumo di carburante (calcolo per 100 km) - diesel, 9 litri.

Il motore 4D56, oltre al Mitsubishi Pajero, è stato installato anche su tali marchi di automobili dello stesso produttore di L200, Montero, Delica.

Accordatura del motore con l'elettronica

Per sintonizzare questo marchio di motore, è possibile utilizzare il cosiddetto chip-tuning, ovvero, è possibile regolare l'unità di controllo, che aumenterà la potenza di 20 cavalli di potenza.

C'è anche una variante di messa a punto estrema con lo stesso metodo, che consente di massimizzare la potenza del motore, dal 95-140-150 cavalli originale. Ma non soffermarsi su questo momento, se salvi la tua auto, poiché questa regolazione della centralina influirà negativamente sulla durata del funzionamento del motore.

Sintonizzazione con l'installazione di una nuova turbina

Il motore Pajero 4D56 può essere migliorato, ovvero, per aggiungere potenza ad esso installando una nuova turbina, che fornisce una pressione più elevata. In questo caso, le sue prestazioni aumenteranno a 150 cavalli.

Tuttavia, non tutto è così semplice: oltre alla turbina, sarà necessario sostituire l'albero motore, acquistarne uno nuovo pompa dell'olio e anche cambiare la centralina del motore. Vorrei avvertire che una tale messa a punto anche se viene eseguito da un professionista, prima o poi porterà ad un deterioramento dell'affidabilità e ad una diminuzione della durata del motore.

Difetti gravi e loro rimozione

In questo capitolo discuteremo i principali problemi del motore 4D56:

• La comparsa di vibrazioni e detonazione del carburante: questo problema potrebbe verificarsi se la cinghia di equilibrio si è allungata o si è rotta. La risoluzione del problema non causa particolari difficoltà: è sufficiente sostituire la cinghia, non è necessario rimuovere il motore.
• Il consumo di carburante è aumentato drammaticamente. Una delle cause più comuni è una pompa del carburante ad alta pressione: in questo motore, la pompa di iniezione deve essere sostituita ogni 200-300 mila chilometri, in quanto vi è una pressione insufficiente a causa dell'usura nella pompa di iniezione.
• La comparsa di perdite da sotto il coperchio della valvola. In questa situazione, molto probabilmente, è sufficiente sostituire la copertura della guarnizione. Il motore 4D56 si differenzia dai suoi compagni di classe per la sua maggiore resistenza alle alte temperature, quindi l'usura della testata a causa delle alte temperature è una rarità.

• La comparsa di vibrazioni che diventano più pronunciate sotto carico. A causa del peso elevato del motore, i problemi con i cuscini si verificano spesso, in media, devono essere riparati ogni 200 mila chilometri e, se si utilizzano attrezzature speciali da banco, questa procedura può essere eseguita senza rimuovere il motore.

conclusione

In conclusione, vorrei dire che il motore 4D56, che ha recensioni contrastanti su Internet, è stato a lungo indispensabile per il SUV Mitsubishi Pajero. La sua efficienza e durata durano per i proprietari e la facilità di manutenzione è un altro grande vantaggio di questo motore.

Un grosso svantaggio di questo motore, secondo gli automobilisti, è che il motore tollera molto male il funzionamento a lungo termine ad alte velocità, il che porta alla sua usura prematura e rende necessaria la revisione.

Sulle auto del marchio Mitsubishi dei duemila anni, i motori del marchio 4D56 non sono più installati. Dopo tutto, il progresso tecnico non si ferma, quindi, il nostro diesel 4D56 è stato sostituito da nuovi, anche se meno economici, ma più potenti motori a benzina.

Se non sei un fan di una corsa molto veloce, ma a volte ti fai strada fuori strada e hai bisogno di una macchina di famiglia, allora un Mitsubishi Pajero con questa opzione motore è una scelta molto buona.

E i prezzi per le auto non sono molto alti e la redditività renderà presto chiaro che non ti sbagli.