Motore D-245: caratteristiche, foto e cronologia

Uno dei motori più comuni dell'impianto MMZ era il diesel D-240, utilizzato sui trattori MTZ-80 e 82. Negli anni '90 i motori dello stabilimento erano ampiamente utilizzati non solo sui trattori, ma anche sui veicoli da carico, ma più potenti e un'unità di potenza dinamica, che divenne il D-245.

Dati generali

Per un set completo di autobus e camion con un peso fino a 8.000 kg, è stata creata una versione del motore D-240 dotata di turbocompressore. Il nuovo propulsore ha ricevuto la designazione D-245. Strutturalmente, è un motore quattro cilindri in linea convenzionale con un cilindro verticale. Per il turbo diesel è stato utilizzato un diverso design dell'albero a camme, che ha cinque cuscinetti invece di tre. Vale anche pompa del carburante con parametri di iniezione del carburante modificati. L'ordine dei cicli del motore D-245 è rimasto invariato - primo, terzo, quarto, secondo. La foto è una vista frontale di una delle opzioni del motore.

Con il precedente volume di lavoro di 4,75 litri, le caratteristiche tecniche del D-245 sono di livello superiore. Il motore ha parametri di potenza più elevati (fino a 163 forze) e coppia (fino a 595 N / m) con un minore consumo di carburante. Il peso del motore che non è riempito con olio e fluidi idraulici raggiunge i 560 kg con una lunghezza complessiva di poco più di un metro. La larghezza del motore è 702 mm e l'altezza dal fondo della vasca al coperchio della valvola è di 1080 mm. Il lancio del D-245 viene effettuato solo dall'avviatore elettrico.

modifiche

A seconda del tipo di auto, i motori possono essere dotati di un radiatore per il raffreddamento intermedio dell'aria fornita ai cilindri. A seconda della disponibilità di un radiatore, i compressori turbo di vari design sono installati sui motori. Opzioni principali del motore:

• 117-forte D-245.7, con refrigeratore d'aria;
• 130 hp D-245.9, con raffreddamento ad aria;
• 150 hp D-245.30, con refrigeratore d'aria;
• 176-forte D-245.35, con un radiatore per il raffreddamento dell'aria;
• 105-forte D-245.12S, senza radiatore ad aria.

Blocco e testata

La parte principale del motore è un blocco cilindri con le maniche installate al suo interno. La superficie esterna del rivestimento viene lavata direttamente con il refrigerante. Per evitare perdite, i rivestimenti hanno anelli di tenuta. La parte anteriore, le pareti posteriori del blocco e tre architravi interni sono utilizzati per installare i cuscinetti dell'albero motore. I coperchi inferiori di questi supporti vengono elaborati insieme alla controparte e quindi non sono intercambiabili.

All'interno dell'unità è presente un canale speciale che serve a fornire olio sotto pressione per lubrificare i nodi più carichi. Nei cuscinetti a gomiti pari, sono montati ugelli per fornire olio ai pistoni. Questa procedura riduce la modalità di funzionamento della temperatura dei pistoni e aumenta la durata del motore D-245 nel suo complesso. Vista laterale di un motore diesel.

La testa del blocco in ghisa è dotata di otto guide valvole e quattro fori per gli ugelli di iniezione del carburante. Inoltre, la testa ha sedi plug-in e punti di fissaggio per gli attuatori bilancieri delle valvole. Ai lati, la testa ha canali dalle valvole di aspirazione e scarico. Su questi canali sono installati i collettori per l'alimentazione dell'aria e i gas di scarico. All'interno della testa ci sono condotti per refrigerante, in coincidenza con i canali di risposta nel blocco cilindri. C'è una guarnizione tra la testa e il blocco.

Meccanismo a manovella

Il motore D-245 è dotato di acciaio albero a gomiti, installato su cinque supporti. Da spostamenti assiali, l'albero è bloccato con speciali semianelli installati in una scanalatura vicino al supporto dell'albero posteriore. Per una maggiore uniformità del lavoro sull'albero motore, sono installati ulteriori contrappesi. Un volano in ghisa con anello dentato è installato sull'estremità posteriore dell'albero per avviare il motore.

I pistoni del motore sono simili a quelli del D-240 e portano una camera di combustione. Le restanti parti del meccanismo a manovella sono anche simili a un normale motore del trattore. Vista posteriore dell'alloggiamento della frizione.

Per guidare le valvole utilizzate schema con l'albero a camme inferiore. La forza sulle valvole viene trasmessa da spintori e bilancieri. L'albero a camme ruota dall'albero principale del motore utilizzando un meccanismo ad ingranaggi. Gli ingranaggi hanno segni che servono a regolare correttamente le fasi di apertura della valvola del motore D-245.

cibo

I componenti principali del sistema di alimentazione della miscela combustibile sono la pompa del carburante, il turbocompressore e il filtro dell'aria. A seconda del modello del motore, vengono utilizzate pompe diverse, che differiscono nei parametri di iniezione del carburante. La pompa viene azionata dagli ingranaggi dell'albero a camme. Opzionalmente, è possibile installare una valvola sulla pompa, che serve per l'arresto di emergenza del motore D-245. Tecnicamente, la valvola è un elettromagnete con una tensione operativa di 12 o 24 volt con un bullone che si sovrappone alla sezione trasversale del tubo del carburante. Prima di essere immesso nella pompa, il carburante passa attraverso due fasi di preparazione in filtri grossolani e fini. La foto mostra chiaramente la pompa del carburante e il sistema di pulizia del carburante.

Le caratteristiche tecniche migliorate del D-245 sono dotate di alimentazione di aria compressa nel turbocompressore. Strutturalmente, è una turbina centripeta guidata dal flusso di scarico gas del motore. Su un albero con una turbina installata compressore monostadio. L'intero meccanismo è alloggiato in una custodia compatta e montato sul collettore di scarico. Sui motori con radiatore ad aria, è possibile regolare i parametri del compressore. Per modificare i parametri, una parte dei gas di scarico viene bypassata dalla girante, che riduce la frequenza della sua rotazione e riduce la pressione di sovralimentazione. La foto mostra la posizione del turbocompressore sul motore.

Lubrificazione e raffreddamento

Per il raffreddamento del motore, viene utilizzata la circolazione forzata del fluido attraverso i canali all'interno dell'unità e la testa. Una pompa centrifuga situata nella parte anteriore del motore viene utilizzata per creare la testa. Pompa in corso trasmissione a cinghia dall'albero a gomiti. La stessa cinghia serve a ruotare il generatore montato sul lato del carter. il sistema di raffreddamento C'è un termostato per mantenere la temperatura ottimale del motore. Nel termostato c'è un posto dove installare un sensore che segnala un surriscaldamento del motore.

La lubrificazione D-245 viene eseguita da una pompa con un ingresso dell'olio dalla coppa del motore. Le parti critiche e caricate del motore sono lubrificate sotto pressione, il resto - con spruzzi e gocce d'olio. La pulizia dell'olio viene effettuata da un filtro con un elemento di carta sostituibile. Sul motore D-245, è necessario monitorare molto attentamente il livello e le condizioni dell'olio, poiché la durata del funzionamento del turbocompressore dipende da questi fattori.