Motore UMP 421: descrizione, caratteristiche, caratteristiche e recensioni

Il motore con l'indice UMP 421 viene prodotto presso gli impianti di produzione dell'Ulyanovsk Motor Plant OJSC (UMP). Questa azienda dal 1970 produce motori per automobili.

Prerequisiti della creazione

I primi prodotti dello stabilimento furono i motori a quattro cilindri per carburatori GAZ 21 e ZMZ 451 (entrambi con la stessa cilindrata di 2445 cc). La produzione di questi motori è stata trasferita a Ulyanovsk dall'impianto di produzione di Zavolzhsky. Durante la produzione, i motori sono stati sottoposti a numerosi aggiornamenti, ma nel 1990-91 quasi non ha avuto ulteriori prospettive per migliorare il design, aumentando le caratteristiche di potenza e contemporaneamente riducendo il consumo di carburante. A questo punto, la necessità di aumentare la competitività delle auto di produzione UAZ in un'economia di mercato ha portato alla necessità di creare motori con coppia elevata e potenza massima.

descrizione

Nel 1996, il motore di un nuovo modello con una cilindrata di 2890 cc, che corrispondeva a nuovi requisiti, fu sviluppato e introdotto nella produzione di serie. Il progetto si chiamava UMP 421. Infatti, UMP 421 era l'ultima versione del motore GAZ 21, che entrò in produzione nel 1957. A causa dell'aumento del volume di lavoro, delle valvole di scarico aumentate (diametro aumentato di 3 mm - fino a 39 mm) e di numerose altre modifiche, è stato possibile aumentare la coppia a 22,6 kgf / me potenza fino a 125 CV. (i modelli precedenti avevano un momento non superiore a 17 kgf / me una potenza non superiore a 80-90 CV).

Nell'ambito del progetto UMP 421, c'erano diverse dozzine di motori che differivano l'uno dall'altro. rapporto di compressione sistema di alimentazione, unità montate, tipo di unità montate su unità e altri nodi. Il sistema di lubrificazione di tutti i motori è combinato da una pompa ad ingranaggi. Per la sostituzione sono richiesti circa 6 litri di olio, l'olio semi-sintetico è raccomandato con tolleranze di 5W-30, 10W-40, 5W-40 o 20W-40. Il sistema di raffreddamento del liquido del motore, con la circolazione forzata del fluido dalla pompa.

Nuovo blocco cilindri

Una differenza notevole nel nuovo motore era il blocco cilindri in alluminio del nuovo design. L'UMP 421 ha ricevuto manicotti in ghisa a pareti sottili asciutti versati nel corpo del blocco (tutti i predecessori erano bagnati). Grazie a questa soluzione, i progettisti sono riusciti ad ottenere una maggiore rigidità e resistenza del blocco, nonché ad aumentare il diametro dei cilindri di 8 mm (da 92 mm sul vecchio blocco a 100 mm sul nuovo). La distanza tra i cilindri non è cambiata ed è 116 mm.

Questa soluzione ha permesso non solo di preservare l'intercambiabilità delle parti del motore di diverse generazioni, ma anche di ridurre significativamente il costo delle nuove apparecchiature per le unità di elaborazione. Inoltre, le dimensioni complessive e di atterraggio del motore sono rimaste invariate, il che consente di utilizzare l'UMP 421 su macchine degli anni precedenti.

Gruppo pistone e albero motore

A causa della maggiore rigidità dell'unità, è stato possibile ridurre in qualche modo l'irregolarità dell'usura degli specchietti dei cilindri, aumentando la durata del gruppo cilindro-pistone. La massa del pistone è stata ridotta per ridurre le forze sul lato del pistone. Ciò è stato ottenuto riducendo di 7,5 mm la distanza dall'asse dello spinotto al fondo del pistone. Per compensare questa distanza, la lunghezza dell'asta viene aumentata di 7 mm. Pistoni in fusione di alluminio ad alto contenuto di silicio. Parte della camera di combustione si trova sul fondo del pistone (tacca a forma di cono troncato).

albero a gomiti ghisa, cast. Colli radicali hanno un diametro di 64 mm, biella - 58 mm. Il volano è fissato sulla parte posteriore dell'albero, l'ingranaggio della trasmissione a camme in ghisa e il mozzo della puleggia sono fissati sulla parte anteriore. Per impedire il gioco assiale dell'albero, due rondelle sono installate sul cuscinetto principale anteriore. Invece di un imballaggio obsoleto, la parte posteriore dell'albero motore dell'UMP 421 è sigillata con un premistoppa in gomma auto-pressante. Questa soluzione ha permesso di sbarazzarsi del problema perenne ereditario da ZMZ - perdite di olio attraverso la guarnizione.

Testa del cilindro

A causa della conservazione della distanza inter-cilindro, è stato possibile unificare la testa del cilindro su motori di 2445 cu. cm e 2890 cc La testa cilindri dell'UMP 421 è realizzata in lega di alluminio ed è dotata di sedi valvole plug-in in ghisa resistente al calore. L'unificazione della testa del cilindro ha portato alla conservazione del vecchio schema del meccanismo di temporizzazione - l'albero a camme nel blocco cilindri (nella parte inferiore) e la trasmissione della valvola con aste, pulsanti e bilancieri.

Le valvole UMP 421 non hanno squadre di gioco (ad eccezione di alcune modifiche del motore dopo il 2010) e richiedono una regolazione dopo 10-15 mila km. Nel 2010, l'albero a camme del motore è cambiato, il cui profilo è aumentato in altezza. Questo evento ha permesso di migliorare la modalità di riposo e raggiungere gli standard di emissione Euro-3.

Versioni principali

Il modello base del carburatore dell'UMP 421 aveva un sistema di scarico ottimizzato. Il sistema includeva un collettore di scarico, un silenziatore, un tubo di scarico anteriore e un risuonatore. Tuttavia, un tale sistema di scarico del gas ha causato difficoltà con l'installazione di tali motori su alcune vetture UAZ di produzione, in particolare con un tipo di carrozzeria ("pagnotta"). Queste difficoltà hanno portato alla comparsa di modifiche con un sistema di rilascio non configurato.

Nel 1998, l'UMP è entrata in un nuovo mercato di vendita - sono iniziate le consegne di motori del modello UMP 4215 per autocarri leggeri GAZ OAO. Allo stesso tempo, l'aumento dei requisiti per le emissioni di scarico ha portato all'installazione di motori UMP con sistemi di iniezione del carburante con controllo di alimentazione del carburante e parametri di accensione mediante unità di controllo elettroniche. I primi motori con tali sistemi furono spediti ai clienti nel 1999-2000 - il motore con l'indice UMP 4213 fu installato sulle auto UAZ-3160.

Per un set completo di auto, la UAZ è stata fornita con 42-forte 428.10 (con un voto di 7,0 per la benzina A80) o 103-forte per 4,218,10-10 (con un punteggio di 8,2 per la benzina A92). Di conseguenza, i motori potrebbero essere con diversi sistemi di scarico. Anche per le esigenze della UAZ sono stati prodotti ben 42 resistenti 4213,10-40 con un sistema di iniezione del carburante. 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 e 123 forte iniezione 4216.10 motori sono stati prodotti per le auto GAZ.

Pro e contro del motore

Il nuovo blocco cilindri non ha sempre avuto un getto di alta qualità, che ha portato all'ingresso di olio nel sistema di raffreddamento. A volte questo problema si verificava nei primi 10 mila chilometri. L'unità a parete sottile era soggetta a deformazione quando surriscaldata, il che comporta costose riparazioni con la sostituzione della testata. Versioni con carburatore a basso consumo di carburante. Tuttavia, questo svantaggio è parzialmente compensato dalla transizione ai sistemi di iniezione. I primi anni di produzione sono stati i reclami dei proprietari circa l'inadeguata resistenza del collettore di aspirazione, ma questo difetto è stato eliminato.

Nonostante tutti i problemi, una grande unificazione con i motori degli anni precedenti di produzione è diventata uno dei grandi vantaggi della famiglia UMP 421. Anche il prezzo e la prevalenza dei pezzi di ricambio giocano un ruolo significativo. Il motore è abbastanza semplice da riparare e mantenere. Con la dovuta cura, l'impianto promette una risorsa di almeno 250 mila km.

UMP 421 - più di 20 anni di produzione

Attualmente, l'UMP continua a produrre motori della famiglia 421. Una versione del motore a gas del cilindro viene prodotta per i prodotti dell'impianto GAZ, che può essere completata compressore del climatizzatore e idrocompensatori nell'attuatore della valvola. Su richiesta, il motore è equipaggiato con moderne unità motrici cintura a costine. I motori sono dotati di un sistema di iniezione del carburante, accensione elettronica e sviluppo da 100 a 125 forze con l'osservanza di Euro-3 o 4. Inoltre, il 96-forte carburatore versione 4215 è rimasto nella serie.Tutti i motori sono progettati per benzina A92 e superiori, come la produzione di basso numero di ottano A80 terminato.