GAZ-46: foto, specifiche, storia della creazione di un'auto galleggiante

L'aspetto dell'anfibio GAZ-46 è in certa misura obbligato agli americani. Dopotutto, è stato dopo che le auto americane fluttuanti GMC DUKW-353 e la Ford GPA arrivarono nell'URSS con un prestito prestato all'Armata Rossa durante la guerra, l'idea di creare analoghi domestici apparve. Ma l'opportunità di riportarlo in vita apparve solo dopo la fine della guerra.

L'inizio del difficile percorso

Con l'inizio del tempo di pace, il desiderio dei militari di mettere le mani sull'anfibio sovietico non è stato perso, e entrambe le auto, proprio come gli americani, erano grandi e piccole. Pertanto, Yuzhmash (allora Dnepropetrovsk Automobile Plant) ha iniziato lo sviluppo della BAZ DAZ-485 - un grande veicolo per uccelli acquatici. L'ordine di creare una piccola auto (rispettivamente MAV) è stato ricevuto da Muscovites, cioè dall'Istituto NAMI, che aveva già avuto molti sviluppi sperimentali. E il tempo per la creazione di automobili è stato dato molto poco. Quindi, avendo ricevuto l'ordine ufficiale nel giugno del 1948, l'auto finita avrebbe dovuto essere sottoposta a test entro il marzo del 1949. Ma le scadenze ravvicinate non confondevano i designer dell'istituto, poiché, in effetti, avevano bisogno di sviluppare e assemblare un paio di campioni validi, senza preoccuparsi troppo delle difficoltà di metterli in produzione.

Il compito è stato portato al lavoro. Da questo momento è iniziato il percorso di GAZ-46, la cui storia fino alla fine è stata accompagnata da difficoltà, conflitti, intrighi e carriere in rovina.

US-011

L'auto sperimentale NAMI-011, ovviamente, non andava da zero. Il GAZ-67 è stato realizzato come base domestica da cui sono stati presi in prestito i componenti principali e gli assemblaggi, e nella parte posteriore si potevano facilmente vedere le caratteristiche dell'afabra americana Ford.

Ma fin dall'inizio, il progetto è stato accompagnato da continue difficoltà. Prima di tutto, era necessario risolvere il problema di adattare il funzionamento a terra di una jeep domestica allo scafo impermeabile di un futuro anfibio.

Consegnato il problema e l'unità di alimentazione da GAZ-67. Dal momento che l'auto si muoveva molto lentamente sull'acqua, il motore non era praticamente soffiato dal flusso d'aria in arrivo, e questo ha portato al suo rapido surriscaldamento. Il sistema di raffreddamento doveva essere ridisegnato. E in generale, la specificità dell'auto richiedeva la creazione di componenti e assiemi atipici: elica e guidare fino ad esso, ripetitore d'acqua, pompa di sentina.

Ma i progettisti dell'Istituto hanno affrontato il loro compito e hanno quasi rispettato le scadenze. Nell'aprile del 1949 furono preparati due anfibi di produzione nazionale con il marchio NAMI-011.

Ancora meglio di Ford

Durante i test, prima fabbrica e poi poligono, il primo uccello acquatico sovietico si è mostrato bene. Naturalmente, in alcuni momenti, NAMI era inferiore alla controparte americana, inoltre, sono state delineate alcune carenze tecniche che richiedevano la raffinatezza. Tuttavia, in termini di velocità, sia a terra che in acqua, la capacità di carico e la manovrabilità "zero undicesimo" sono state in grado di superare il GPA Ford.

Eliminando le carenze identificate e conducendo la messa a punto correttiva della macchina, MAH ha presentato la verifica interdipartimentale. In seguito ai risultati dei test, la Commissione militare del Ministero della Difesa dell'URSS ha valutato positivamente l'anfibio e l'istituto ha ricevuto un ordine per preparare il NAMI-011 per il lancio. Per continuare il lavoro sugli anfibi, vale a dire, per stabilire la produzione in serie di macchine per uccelli acquatici già sotto la marcatura GAZ-011, c'era la Gorky Automobile Plant.

Per il loro lavoro, i creatori di NAMI-011 hanno ricevuto il premio Stalin. Sembrerebbe che tutto vada bene - il compito si è avverato, i vincitori "si sentono onorati sugli allori", resta il piccolo a lanciare il MAV in produzione. Ma ecco che arrivano le "insidie" nel percorso del nuovo ibrido: auto e barche.

"Mal di testa" GAZ

Risolvere il problema con il rilascio di NAMI / GAZ-011 è diventato un vero problema per la gestione di GAZ. Il fatto è che un nuovo fuoristrada GAZ-69 era stato preparato per la produzione da Gorky, e il design delle unità di macchina consentiva anche di essere utilizzati per il telaio del telaio (i piani dello stabilimento includevano già la produzione di MAH). Ma poi all'improvviso impongono l'auto di qualcun altro, oltre a essere raccolti anche dai nodi di GAZ-67. E questo ha richiesto un ritorno al rilascio di parti di un modello obsoleto, che era molto irrazionale e avrebbe rallentato il lavoro sul nuovo SUV. Inoltre, l'anfibio, fabbricato presso l'istituto, è stato assemblato senza tener conto dei requisiti necessari che vengono messi in produzione di massa. E il design dello stesso NAMI-011 era molto "grezzo" e richiedeva serie modifiche, e la documentazione tecnica che accompagnava le macchine in genere assomigliava alla "finzione". Tuttavia, non c'era altro modo per gli operai della fabbrica, se non per far funzionare il progetto GAZ-011.

Mossa tattica Lipgart

La macchina, creata dall'istituto, è stata invece inserita nel ruolo di "fatto in casa", e quindi il tempo necessario per il suo completamento ha richiesto molto. Capendo questo, A.A. Lipgard, il capo progettista di GAZ, con il consenso e il supporto generale del direttore di stabilimento, G. A. Vedenyapin, ha deciso una particolare mossa tattica: G. Wasserman e A. A. Smolin hanno avuto il compito di creare un anfibio con il simbolo GAZ- 46 MAH, la base per la quale doveva diventare la nuova GAZ-69, e la raffinatezza di GAZ-011 è affidata al gruppo di V. A. Kreshchuk dal reparto progettazione e sperimentazione. Il calcolo di Lipgard era semplice: Wasserman, essendo uno specialista altamente qualificato, e oltre al progettista principale, sviluppando GAZ-69, avrebbe affrontato la costruzione di un anfibio in breve tempo, ed entrambi i modelli sarebbero stati pronti per l'inizio della produzione. Quindi il cliente, confrontando le due versioni, sceglierà naturalmente una macchina GAZ-46 più avanzata.

Due auto - due problemi

Nel 1951, l'anfibio GAZ-011, modificato dal gruppo Kreschuk, fu presentato alla commissione del Comitato di ingegneria delle Forze armate dell'URSS per i test di controllo. Contrariamente alle aspettative, la macchina era buona. I progettisti sono riusciti a ridurre il proprio peso e allo stesso tempo aumentare la velocità di marcia sull'acqua, oltre a migliorare l'affidabilità complessiva della vettura. In breve, la macchina militare piace.

Ma per la gestione di GAZ c'era una situazione difficile: l'impianto non poteva rinunciare a "zero-undicesimo", la cui base era il vecchio GAZ-67, e rilasciarlo durante lo schieramento di una produzione GAZ-69 a tutti gli effetti. Avvio di una versione indipendente di GAZ-46, quando i militari erano pronti a mettere "zero-undicesimo" in servizio, avrebbe gravi conseguenze. Tuttavia, le conseguenze sono arrivate, e abbastanza presto ...

La lettera di Kreshchuk e le sue conseguenze

L'indecisione del management della compagnia nel determinare ulteriori azioni fu soppressa da una lettera inviata da V. A. Kreshchuk a Stalin personalmente, in cui descriveva la situazione attuale con anfibi nello stabilimento in tutti i dettagli e colori. Inoltre, non dimenticando di informarti sulle condizioni e con quale documentazione NAMI-011 è arrivata al GAS. E anche, quanto lavoro costava al suo gruppo e personalmente a modificare questa macchina per lui, per cui ingiustamente qualcuno ha ricevuto un'alta ricompensa.

La reazione alla lettera seguì immediatamente. Con un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS, il Premio Stalin per lo sviluppo del NAMI-011 fu annullato, e coloro che furono coinvolti nella creazione di "zero-undicesimo" furono puniti. Naturalmente, a loro non sono stati applicati metodi radicali, le misure di influenza erano limitate ai trasferimenti dalla capitale ad altre città ad altre imprese con retrocessione.

M. Vorobiev - Capo truppe ingegneristiche - è stato rimosso dal suo incarico con il trasferimento al distretto militare periferico. Il viceministro della IAP, V. Garbuzov, fu inviato a lavorare a KhTW come ingegnere capo. Lipgart è andato a UralZIS come ingegnere ordinario. Il capo della GAZ, Vedenyapin, fu esiliato a YAZ per gestire il negozio di motori, il suo posto fu preso da P. Lisnyak, ex capo della HTZ.

Dopo il rimpasto, Kreschuk stesso prese il posto di vice capo progettista e diresse il nuovo ufficio, che avrebbe dovuto occuparsi esclusivamente di auto galleggianti. Ma la sua carriera non ha funzionato. Tutti gli sviluppi del suo ufficio di progettazione si sono rivelati poco promettenti. Di conseguenza, l'ufficio fu sciolto e lo stesso Kreshchuk fu licenziato nel 1954.

Tuttavia, nessuno ha annullato l'incarico per la produzione di GAZ-011 e l'impianto ha dovuto implementarlo completamente. Nel 1953, 68 automobili furono assemblate e messe in servizio nella SA. In seguito, la produzione dell '"undicesimo" fu chiusa e la GAZ-46, che costò così tanto per molti, divenne così costosa sul nastro trasportatore.

Costruzione MAV

Esternamente, il MAV era più simile a una barca su ruote che a un'auto. La capacità di rimanere sulla superficie della macchina dell'acqua prevedeva un corpo di tipo pontone in acciaio, il cui telaio era costituito da un profilo a forma di scatola. All'interno è stato diviso per partizioni in tre scomparti:

• Nasale - in cui si trovava il vano motore.
• Medio - era una cabina senza porte per ospitare l'equipaggio e i passeggeri.
• A poppa - completamente retratto sotto il vano bagagli.

Sulla punta del GAZ-46 MAV (anfibio) è stata installata una protezione contro le sovratensioni, che era una patta che doveva essere sollevata quando il veicolo entrava in acqua. Un tale schermo non permetteva alla macchina di affondare il naso nell'onda e proteggeva i fori della presa d'aria del sistema di raffreddamento e dell'abitacolo dall'ingresso di acqua. Era previsto un dissuasore per ormeggiare l'anfibio tra i fari e un argano per la boa di salvataggio. Una ruota di scorta è stata montata sulla piattaforma di poppa superiore.

GAZ-46 anfibio dotato di una trasmissione e sospensione delle ruote dal GAZ-69. L'unità di potenza, presa in prestito dalla GAZ-M20 (meglio conosciuta come "Victory"), era collegata con un cambio manuale a tre velocità e un "razdatkoy" a due stadi. Il movimento sull'acqua prevedeva un'elica a tre pale, collegata da un cardano con caso di trasferimento. La macchina è stata controllata durante il viaggio da un timone ad acqua.

Il design delle ruote MAV GAZ-46 aveva una caratteristica distintiva, che consentiva la possibilità di guidare su pneumatici semi-piatti quando si guida su terreno instabile ed eliminato l'ingresso di acqua sotto il pneumatico.

Tutto il cablaggio pure distributore di accensione erano completamente impermeabili

Silenziatore con tubo di scarico nel GAZ-46 visualizzato in primo piano. Qui si trovava anche l'apertura del bocchettone di riempimento del serbatoio del carburante, che permetteva di rifornire la vettura direttamente sull'acqua. Inoltre, il filtro del carburante è installato prudentemente in cabina, ha facilitato la manutenzione del sistema di alimentazione.

Per quanto riguarda il comfort della cabina, questo concetto era completamente assente da questa vettura. Davanti, per il conducente e l'anziano (comandante), sono stati installati due posti separati, dietro, su una solida panca, è stato progettato per ospitare tre persone della forza di sbarco.

Il cruscotto, preso in prestito dal "fratello" di terra di GAZ-67, è stato completato da un tachimetro e da una lampada di allarme, che si illumina quando l'acqua entra nella stiva.

Il parabrezza potrebbe essere messo sul cofano. Per proteggere la cabina e le persone in esso dalla tenda impermeabile fornita dal tempo.

GAZ-46: specifiche tecniche

• Le dimensioni dell'anfibio (mm) sono 5070 x 1750 x 2000 (lunghezza x larghezza x altezza).
• Azionamento - completo (4x4).
• Peso - 1850 kg.
• Limite di velocità su terreno asciutto - 90 km / h.
• La massima velocità durante il viaggio è di 9 km / h.
• Potenza del motore - 55 l / s.
• Dislocamento del cilindro: cubo da 2120 cm.
• La quantità totale di serbatoi di carburante è di 90 litri.
• Consumo di carburante su una strada di campagna - 20/100 km.
• Riserva di carica MAV: via terra - 500 km, via acqua - 5 ore.
• Passo: 2300 mm.
• Misuratore a scartamento - 1450 mm.
• Liquidazione - 210 mm.
• Raggio di sterzata interno - 6 metri.
• Sospensione - molla longitudinale, completata da ammortizzatori idraulici a doppio effetto.
• I freni su tutte le ruote sono pedali idraulici a tamburo. Il freno di stazionamento è anche di tipo a scarpa, ma con azionamento meccanico a leva.

Pertanto, il dispositivo GAZ-46, le caratteristiche dell'auto, ha permesso di trasportare cinque persone o un carico fino a 500 kg. Inoltre, è stato possibile trainare un rimorchio con un peso fino a 850 kg.

In tutta onestà va notato che la GAZ-46 non è molto diversa dalla GAZ-011. E questo non solo perché GAZ-67 e GAZ-69 - i modelli base di anfibi - sono simili tra loro. Gran parte delle soluzioni utilizzate nella costruzione di NAMI / GAZ-011 erano l'unica corretta e possibile, e quindi dovevano essere utilizzate nella "quarantaseiesima".

La fine del percorso anfibi

Il GAZ-46 galleggiante, di regola, è stato messo in servizio da battaglioni d'assalto separati e reggimenti ponte-ponte. Una parte degli anfibi prodotti fu esportata nei paesi socialisti. A causa della specificità delle macchine, non vi era alcuna necessità particolare per loro, quindi il problema del titolare dell'autorizzazione all'immissione in commercio è durato per un tempo relativamente breve, circa 5 anni e poi in piccoli lotti. Quindi, dal trasferimento della produzione di GAZ-69 a Ulyanovsk, a UAZ, la produzione di GAZ-46 è stata completamente interrotta. A quel punto, i BRDM galleggianti più avanzati avevano iniziato ad arrivare in servizio con l'esercito, spostando definitivamente il MAV. Quanti anfibi totali hanno lasciato il trasportatore GAZ non è noto con certezza, ma non più di 650 pezzi, quindi oggi è diventato una vera rarità. È praticamente impossibile acquistare un GAZ-46 dalla conservazione, come un altro scritto da un'attrezzatura militare. Pertanto, gli amanti delle auto d'epoca devono accontentarsi di copie ridotte di automobili che sono state a lungo dismesse.

GAZ-46 (URSS) - modelli di auto

Così, l'officina di modellazione automatica "Uralsky Falcon" di Yekaterinburg si è dimostrata tra gli appassionati di auto in miniatura. Ha rilasciato una copia della GAZ-46 (foto sotto). Il modello in scala 1:43 si distingue per un elevato grado di affidabilità e dettagli dettagliati.

Inoltre, la società DeAgostini ha rilasciato un modello simile, parte della serie di riviste "Avtolegendy USSR".

Così, i fan della storia dell'industria automobilistica hanno sempre la possibilità di mettere nei loro scaffali almeno un piccolo e irreale, ma abbastanza credibile GAZ-46 MAV.