GAZ-52: specifiche tecniche. Motore GAZ-52

Gorky Automobile Plant è la più grande di tutte le imprese impegnate nella produzione di automobili. Le strutture principali erano situate a Nizhny Novgorod e nella storia dell'azienda sono circa 80 anni di macchine da costruzione. Per tutti questi anni, l'impianto ha prodotto più di 40 diverse modifiche dei camion GAZ-52 per varie esigenze civili e militari.

In precedenza, e ora anche tutte le macchine prodotte in questa fabbrica erano particolarmente apprezzate. In un altro modo, è improbabile che qualcuno sia in grado di spiegare il fatto che i camion, che hanno già raggiunto la scadenza per un lungo periodo e che non vengono più prodotti, ora stanno lavorando diligentemente per il bene delle persone nei territori Paesi della CSI.

Indubbiamente, queste auto servivano fedelmente nelle flotte di grandi aree metropolitane e piccole città e villaggi. La macchina GAZ-52 per molti è diventata, si potrebbe dire, vicina e cara. GAZ-52 è stato utilizzato ovunque fosse necessario il trasporto merci.

Dall'inizio

I veicoli di media portata GAZ erano rappresentati da diversi modelli. Avevano una capacità di carico da 1,2 a 4,5 tonnellate. La cosa più importante è che siano apparsi in tempo. Dopo tutto, molte città hanno distrutto la guerra. La costruzione di città distrutte era in pieno svolgimento. Le macchine scarseggiavano e non c'erano abbastanza macchine per lavorare in tali condizioni.

Fase di progettazione

Quindi, la leadership del paese ha fissato un compito per la leadership delle fabbriche automobilistiche sovietiche. Ingegneri e progettisti dovrebbero nel più breve tempo possibile creare un progetto di trasporto merci per il trasporto merci in termini di città e paesi. E i progettisti di Nizhny Novgorod hanno iniziato a progettare il camion GAZ-52. Secondo il progetto, la sua capacità di carico era di 2,5 tonnellate. Ed è stato creato sulla base della vettura GAZ-51A, prodotta dal 1955.

Presto quest'auto ha completamente sostituito auto già sorpassate. Il nuovo camion era diverso dal vecchio taxi. Sembrava che il suo design fosse simile alle macchine americane della stessa epoca. Durante la progettazione (e dopo la produzione), nessuno poteva nemmeno immaginare che questo camion sarebbe stato popolare per 30 anni.

Specifiche tecniche

All'inizio della macchina di produzione Specifiche GAZ-52 l'auto ha implicato l'installazione di 70 forte motore a sei cilindri del carburatore. In precedenza, era equipaggiato con GAZ-51A. Ma con questo motore e il modello "cinquanta secondi", sono sorti alcuni problemi. Ad esempio, se necessario, un piccolo aumento della potenza di questo motore da 70 litri. a. fino a 90 l. con., la macchina divenne completamente antieconomica. L'unica opzione più o meno economica per aumentare il potere era aumentare rapporto di compressione. Quindi, grazie al lavoro coordinato di designer e scienziati negli anni '60, è apparso un motore modernizzato, che è stato successivamente sostituito da motori a 8 cilindri più moderni.

Unità di potenza

Il motore GAZ-52 sulle auto che lasciarono la fabbrica dal 1958 al 1959 era un motore a campana pre-camera. Questo motore della GAZ-51F era in realtà un punto culminante di questo progetto. Nel 1937, gli scienziati dell'Istituto di fisica chimica e dell'Istituto centrale di motori aeronautici iniziarono a lavorare sullo studio e sull'implementazione di metodi per una combustione più efficiente del carburante nei motori a combustione interna con un sistema di formazione di miscela esterna con una miscela povera di combustibile nella precamera. Quindi questi sviluppi iniziarono a svilupparsi sui veicoli GAZ.

Sulla base del motore GAZ-51 è stato costruito l'unità di valvole in testa con aggiornato testata, che era inoltre dotato di una precamera su ciascuno dei cilindri. Il sistema di distribuzione del gas includeva una valvola a camera. Attraverso la valvola, è stata iniettata una miscela di aria e carburante, che è stata accesa da una candela convenzionale. Quindi la torcia accese la miscela nella camera principale. Questi processi, come sembrava, hanno permesso di risparmiare circa il 20% del carburante. Si riteneva che in questo modo si sarebbe potuto aumentare significativamente la potenza e la coppia del motore.

Vero test

Le prime versioni sperimentali dei motori GAZ-51F sono state testate in un vero lavoro. I test hanno dimostrato che la modernizzazione è stata effettuata invano, e la pratica non coincide con la teoria. Questo motore è stato avviato molto male, su qualsiasi economia di carburante e il discorso non è andato nella realtà. Fino a quel momento, fino a quando il motore non uscì in modalità ottimale, funzionò in modo molto instabile. Anche uno dei problemi era il carburatore, che anche in fabbrica (con specialisti competenti) praticamente non cedeva ad almeno qualche regolazione o regolazione. Costruirono persino un negozio speciale nello stabilimento, dove costruirono motori a scoppio.

Tuttavia, sebbene ci siano state recensioni negative sul funzionamento del motore, l'impianto ha comunque programmato di portarlo al livello di lavoro necessario. Quindi, il motore GAZ-52 funzionava secondo la tecnologia pre-camera e flare, aveva un volume di 3,4 litri e la potenza del motore era di 85 litri. a. a 3000 giri La coppia allo stesso tempo era di 22,5 kg / m. Con l'aiuto di questo motore, è stato possibile aumentare significativamente la dinamica e l'efficienza della vettura.

Dimensioni del cambio

Oltre al motore, l'auto ha ricevuto una scatola a cinque velocità affidabile e silenziosa. Era dotata di sincronizzatori sulla 3a e 4a marcia. Le dimensioni sono state 5725-2280-2155 mm, il passo ha raggiunto 3300 mm e la carreggiata anteriore - 1590 mm. La ruota posteriore era di 1650 mm. La vettura era equipaggiata con pneumatici tubeless. Il peso della macchina era di 2650 kg. La massima velocità sviluppata ha raggiunto i 75 km / h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, questo parametro ha raggiunto 24 l / 100 km.

sospensione

La sospensione di questa auto era primavera, inoltre è stato anche aggiornato. Il progettista ha cambiato il metodo di montaggio delle molle. Ora è stato realizzato con gommini. Ciò ha permesso di liberare i fogli principali dalla forza che agisce su di loro nel processo di rotazione delle molle. Pertanto, le caratteristiche del GAZ-52 sono state semplificate e le riparazioni e la manutenzione sono diventate più "sporche".

Al fine di aumentare la manovrabilità del carrello a causa di condizioni stradali sfavorevoli, i nuovi assali posteriori con differenziali delle camme sono stati sviluppati e implementati dagli ingegneri. Quindi, l'auto divenne molto più sicura di passare sezioni difficili della strada.

cabina

Il GAZ-52, le cui caratteristiche tecniche consentirono alla vettura di diventare il più popolare autocarro sovietico, fu prodotto con una nuova cabina. La cabina aveva un design speciale. Nessuno avrebbe pensato che sarebbe stato popolare per così tanti anni.

Questa cabina aveva un alloggiamento di metallo ed è stata progettata specificamente per l'uso su questa macchina. Comprendeva un layout del cofano e il parabrezza aveva prestazioni migliorate rispetto ai modelli GAZ obsoleti. Il nuovo parabrezza ha reso la recensione più panoramica. La cabina è stata calcolata solo per due persone. Per il comfort di guidare la macchina è stata installata una stufa, parabrezza soffiato, pulitori con tecnologia del vuoto e nuovi finestrini laterali.

Cabina: caratteristiche di design

Questa cabina è stata progettata come un tipo per tutti i tipi di cofano GAZov. Questa informazione non era nota a tutti, quindi il camion GAZ-52 era spesso confuso con il 53 ° modello.

I colori primari in cui sono stati consegnati questi camion sono sabbia e protettivi. Alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70 aggiunti colore dell'acqua e caffè con latte. Nel 1978, le auto furono prodotte con una cabina dipinta di blu. Già nel 1978, sul tetto della cabina sono state aggiunte ulteriori nervature di irrigidimento. Questa caratteristica ha permesso di distinguere il 52 ° modello dal 53 °.

modifiche

Sulla base del GAZ-52, sono state apportate molte modifiche diverse. Ad esempio, nel 1966, fu lanciata la produzione del telaio GAZ-52-01. Qui un passo leggermente maggiore a 3700 mm. Questo telaio era popolare. Sono stati creati autobus e trasporti altamente specializzati. Questo telaio è stato rilasciato altri 20 anni, e l'ultimo di essi è stato pubblicato nel 1989.

Negli stessi anni, il rilascio della modifica 52-02 è stato adeguato. Su questa base, è stato lanciato un dumper GAZ-52 o un camion GAZ-SAZ. Successivamente, il modello 52-03 è stato unificato con una serie di auto pesanti 53A.

La popolarità speciale meritava la modifica 52-04. È stato prodotto da 75 a 89 anni. Aveva una base di 3300. Questa modifica era come un tandem sul telaio del 51A, ma aveva un corpo più compatto e una cabina da 53A. Ma il motore è rimasto dalla macchina GAZ-51. Sulla base di questa modifica costruì un cargo taxi, che fu chiamato 52-05. Anche su questo trattore prodotto base. L'auto è stata prodotta dal 77 ° all'85 ° anni e l'indice del modello era 52-06.

Alla fine del 76 ° anno, gli ingegneri hanno sviluppato un modello con un indice di 52-07. La sua particolarità era che, al posto della benzina, la macchina funzionava a gas. L'auto fu completata con un motore di 73 cavalli. Ulteriori modifiche sono apparse in questo modello.

Per tutte le modifiche della vettura le caratteristiche tecniche della GAZ-52 erano le più simili possibili. Questi erano principalmente motori a 6 cilindri a 4 tempi da 75 litri. a. Il consumo medio di carburante era di circa 17 l / 100 km. Il serbatoio conteneva in sé fino a 90 litri di carburante.

A molti piloti questo motore non piaceva. La maggior parte lo considerava debole, e non si differenziava per l'affidabilità. La velocità ha raggiunto a malapena i 70 km / h. Se si desidera spremere la massima velocità fuori dalla vettura più di questo segno, il motore ha rifiutato e ha fallito. Gli artigiani in ogni modo possibile hanno provato a modificare il motore in modo da massimizzare la revisione.

Negli anni '90, i guidatori videro automobili che erano alimentate da motori diesel. Molti hanno installato nuove unità che erano molto meno costose da mantenere.

conclusione

Sebbene il rilascio di queste macchine e interrotto 20 anni fa, molte più di queste auto possono essere trovate nelle nostre strade. Ora, se lo si desidera, è possibile acquistare un GAZ-52 usato, il prezzo sarà in media circa 50 mila rubli. Un'auto che ha bisogno di riparazioni costerà 40 mila. Se hai le conoscenze e le capacità, puoi facilmente ripristinare l'auto. Inoltre, non è così difficile trovare pezzi di ricambio per questo. GAZ-52 è una delle poche macchine che può essere riparata praticamente sul campo con un minimo di attrezzi.