GAZ-AAA: specifiche tecniche, storia, foto

A metà degli anni '20 del secolo scorso, i camion AMO F15 iniziarono la produzione nello stabilimento AMO (Mosca). Ma l'impianto non è stato in grado di soddisfare il crescente bisogno dell'URSS per i camion. Pertanto, a Nizhny Novgorod, iniziò la costruzione di un nuovo grande stabilimento automobilistico. Un partner nella costruzione era la società americana Ford. Già all'inizio del 1932, la pianta pubblicò il primo Camion GAZ AA, basato su Ford AA.

Triassiale importato

Negli anni '20 e '30 i camion a tre assi divennero popolari in numerosi paesi. Tali camion erano spesso usati come veicoli dell'esercito. L'URSS ha importato dalla Francia e dalla Gran Bretagna macchine a tre assi per operare in Asia centrale.

L'auto base "Ford AA" ha avuto una modifica con due assali posteriori, prodotta dalla società "Timken", che era il fornitore di elementi del telaio per le fabbriche "Ford". Grazie al terzo ponte, la capacità della macchina è stata aumentata a 2-2,5 tonnellate.

Già nel 1930, l'Unione Sovietica acquistò parti per l'assemblaggio di un migliaio di camion Ford Timken. In URSS, sulla base di questi telai, sono state sviluppate e prodotte in serie automobili blindate BAI e BA-3.

Creare una versione domestica

Presto all'istituto di NATI, basandosi sulle soluzioni costruttive di Ford-Timken, hanno creato una versione domestica di un camion a tre assi, chiamato GAZ-AAA. Rispetto alla controparte americana, la carreggiata posteriore si è leggermente allargata e la base dell'auto posteriore si è ridotta. Modificato il design dei carrelli delle sospensioni.

La produzione di massa iniziò alla fine del 1934 e durò fino all'estate del 1943. Comunque, le singole auto furono assemblate dall'inizio del 1944 dallo stock disponibile di parti. In totale sono stati prodotti quasi 37,4 mila veicoli a bordo e un certo numero di telai per autoveicoli e autobus blindati. Le foto GAZ-AAA delle serie precedenti sono presentate di seguito.

Il telaio del camion è stato utilizzato nella progettazione del bus GAZ 05-193 e dei veicoli corazzati di medie dimensioni BA-6 e BA-10.

Caratteristiche del design

La principale differenza nel telaio GAZ-AAA era il carrello del bilanciere posteriore. Il progetto del carrello consisteva in due ponti con un ingranaggio a vite senza fine attraverso il passaggio e quattro molle a forma di mezza ellisse. La trasmissione consisteva in un cambio a quattro velocità e un cambio aggiuntivo a due velocità. Il cambio ha avuto un diretto e downshifts.

Grazie alla trasmissione, è stato possibile espandere la gamma di trazione e migliorare le caratteristiche fuoristrada del GAZ-AAA. Anche le ruote dell'asse aggiuntivo hanno avuto un effetto positivo sulla manovrabilità.

La macchina triassiale di Rama aveva i suoi longheroni. Un radiatore con un'area di scambio di calore aumentata è stato utilizzato per raffreddare un motore più caricato termicamente. L'aumento dell'area è stato ottenuto attraverso ulteriori file di tubi. Anche la ventola del motore è stata modificata: al posto della più semplice variante a due lame, è stata utilizzata una più produttiva, con quattro lame.

Le ruote di scorta sono state posizionate sotto la piattaforma di legno del corpo. Per garantire una maggiore corsa delle ruote del carrello posteriore, la piattaforma aveva barre trasversali di supporto aumentate di 100 mm. Poiché la capacità di carico della macchina era di 2 tonnellate, queste barre erano realizzate con tavole più spesse. Nell'ampio spazio sotto la parte posteriore della piattaforma, c'era una grande cassetta degli attrezzi che passava attraverso l'intera larghezza della macchina.

Aggiornamento della macchina

Le auto dei primi anni di rilascio erano equipaggiate con il motore a carburatore da 40 resistenti. Per migliorare caratteristiche tecniche di GAZ-AAA dal 1937, iniziarono a dotarsi di un motore modernizzato da 50 cavalli con un carburatore della vettura M1. L'unificazione è avvenuta sterzo per tutte le auto GAZ.

L'auto era equipaggiata con un freno di stazionamento a disco posto sull'albero di uscita della scatola del cambio.

Come esperimento, sotto la piattaforma delle auto potenziate GAZ-AAA ha provato a installare un ulteriore serbatoio del carburante da 60 litri. Il carburante da esso fu pompato nel serbatoio principale. C'erano prototipi di una piattaforma estesa con un telaio rinforzato. Le macchine con una tale serie di modifiche avevano una designazione semi-ufficiale GAZ 30. Gli esperimenti non hanno ricevuto ulteriori sviluppi.

Cambiamenti seriali del 1938-41

Negli anni pre-bellici, il design di GAZ-AAA fu costantemente modificato e perfezionato. Così, dal 1940, le macchine hanno ricevuto un dispositivo di traino unificato sulla traversa posteriore del telaio.

Quasi nello stesso periodo, le ruote di scorta sono state spostate dai punti sotto la piattaforma alle tasche dei parafanghi anteriori. A questo punto si applica anche l'introduzione dei ganci di rimorchio anteriori montati sugli elementi laterali del telaio.

Modello semplificato

Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, la situazione con la fornitura di lamiere d'acciaio di alta qualità necessarie per stampare le ali e un certo numero di altre parti cominciò a deteriorarsi. Pertanto, i progettisti dell'impianto hanno sviluppato una versione semplificata della cabina del camion. Per la produzione di cabine utilizzate in ferro per coperture convenzionali. Tutti i cambiamenti in tempo di guerra furono introdotti gradualmente, come il dispendio di parti di magazzino.

La parete anteriore della cabina, il cruscotto e il cofano motore sono rimasti invariati. La parete posteriore della cabina era leggermente più alta dello schienale del conducente e aveva un rinforzo tubolare sul bordo esterno. Il resto della parete posteriore era fatto di tela cerata e attaccato all'amplificatore e alla struttura di legno del tetto. Anche il tetto era fatto di tela cerata. La visiera sul parabrezza non è impostata.

Invece di porte, c'erano inserti triangolari di compensato ai lati del sedile. Il resto dell'apertura potrebbe essere chiuso con due pannelli di tela, collegati con cinghie di cuoio. I gradini timbrati sono stati sostituiti con legno di 2-3 assi. I gradini fungevano da supporto per le ali e avevano una staffa di montaggio aggiuntiva. Vista generale del salone GAZ-AAA - nella foto sotto.

Le ali erano di forma rettangolare e avevano diversi punti di saldatura negli angoli. Vetture dotate di un proiettore sul lato del guidatore. Il parabrezza della cabina era composto da due parti e poteva essere facilmente sostituito. Per la sostituzione potrebbe essere utilizzato normale vetro della finestra.

Verso la fine del 1942, le macchine cominciarono ad attrezzarsi con porte in legno con finestre scorrevoli. Nel 1943 iniziarono a utilizzare due fari anteriori fuoristrada GAZ-67. La cabina posteriore in tela è stata utilizzata su camion AA GAZ da una volta e mezzo dopo la guerra, fino alla fine della produzione nel 1949.

sfruttamento

Molte auto costruite GAZ-AAA furono fornite all'Armata Rossa. Invece di una piattaforma di bordo, spesso installavano vari negozi di riparazioni. Il telaio è stato utilizzato per l'installazione di serbatoi di riempimento dell'olio (modello M3-38) e di riempimento del gas (B3-38).

Un'altra area di applicazione della macchina è stata la creazione di stazioni radio mobili, sistemi per il rilevamento precoce di obiettivi RUS-2. A metà degli anni '30, un Su-12 semovente è stato creato sulla base di un camion, che è stato attivamente utilizzato in combattimento Lago Hassan, Khalkhin-Gol River e durante la guerra con la Finlandia. Già durante la guerra, il sistema di salva Katyusha BM-13 è stato installato sul telaio GAZ-AAA.

L'autobus GAZ 05-193 è stato prodotto dal 1939 per i bisogni dell'esercito. Era usato come trasporto di personale e di ambulanze, come telaio per la produzione di laboratori mobili (igienico, batteriologico, ecc.).

Parte del GAZ-AAA entrò nel servizio civile, ma con l'inizio della guerra venne mobilitato nell'esercito. Le macchine sopravvissute furono sfruttate per un lungo periodo nell'economia nazionale in varie capacità. Per l'esportazione di tronchi, sono stati utilizzati camion di registrazione GAZ-AAA, che hanno funzionato con dissoluzione.

Ad oggi, sono sopravvissute solo tre vetture a tre assi, che si trovano in vari musei della Russia.