IL-103: velivolo multiuso leggero (foto)

IL-103 - aereo multiuso leggero. Sviluppato da AK loro. SV Ilyushin. La macchina ha molte applicazioni, mentre è progettata per 4 passeggeri, è abbastanza compatta e facile da usare. Spesso, l'IL-103 viene utilizzato per il trasporto di passeggeri, mentre per il carico, tuttavia, non è progettato. A volte aiuta a svolgere voli di addestramento o ad agire come un dispositivo coerente.

Caratteristiche del modello

Questo dispositivo ha un motore IO-360ES Teledyne Continental Motors. Questo è un modello piuttosto vecchio, il cui primo volo è stato effettuato il 17 maggio 1994. Successivamente, ci è voluto del tempo per ottenere un certificato del campione nazionale, poiché questa procedura si è svolta solo il 15 febbraio 1996. Solo nel 1999, il modello dell'aeromobile fu approvato dagli Stati Uniti e fu in grado di ricevere la FAA, il che significava che questa macchina superò i test per la conformità a tutti gli standard. La fabbrica di macchinari Lukhovitsky è responsabile della produzione in serie di questo modello, pertanto è garantita una fornitura costante di prodotti sul mercato interno.

modifiche

Questo aereo secondo il progetto originariamente sviluppato dovrebbe servire per molti scopi, che è stato concepito durante la sua progettazione. È possibile utilizzare questo dispositivo per il trasporto di passeggeri, apparecchiature di comunicazione, addestramento e addestramento, utilizzarlo non solo dal telaio, ma anche con galleggianti, inoltre è adatto al movimento sul telaio dello sci.

Esiste la possibilità che il velivolo IL-103 sia stato creato per ospitare un intero laboratorio al suo interno. Può essere utilizzato per il monitoraggio ambientale e anche come ufficiale di intelligence ambientale, non solo a terra, ma anche in mare. Già nell'ottobre del 1996, era previsto di dotare l'aeromobile di nuovi parametri quando si effettuava una modifica profonda di questo veicolo.

Considerata una variante in cui ci sono due motori contemporaneamente. La questione di dare il motore 270-280 CV era in discussione. Se, con questi parametri, viene applicato lo stesso carico, dal punto di vista commerciale, le prestazioni di volo dal punto di vista del decollo e dell'atterraggio del veicolo saranno notevolmente migliorate, il che influirà sicuramente sulla capacità di utilizzare l'aeromobile per scopi avanzati.

C'è una modifica del modello, che ha una struttura fluttuante. Questo dispositivo nel progetto è stato calcolato sull'uso del motore più potente. Doveva prendere il volo intorno al 1997. La modifica di questo veicolo, che prevedeva il telaio per lo sci, prese il volo nel 1996.

dimensioni

La lunghezza del velivolo è esattamente di 8 m Ogni ala ha una campata di 10,56 m L'altezza del dispositivo è solo di più 3 m, Vale a dire 3.135 M. GO ha una campata di quasi 4 m, più precisamente 3.9 M. Ogni traccia del telaio occupa 2.404 M. La vite ha un diametro piuttosto impressionante, come è 1,9 M. Per i passeggeri sono calcolati 4 posti, c'è posto per l'equipaggio extra.

Centrale elettrica

Viene utilizzato un equipaggiamento standard campione adatto 1 x Teledyne Continental Motors IO-360ES x 210 l. a. Se la crociera è stabilita, ovvero la modalità di volo più comune, il consumo orario di carburante sarà di circa -22,3 kg. In questo caso, l'altitudine di volo dovrebbe essere di circa 3000 m. A volte l'azienda riceve ordini individuali. In questo caso, i clienti hanno la possibilità di ordinare l'installazione invece del dispositivo di alimentazione standard dalla società Lycoming.

IL-103: specifiche tecniche

La massa del dispositivo viene calcolata in base alla posizione in cui si trova il veicolo. Se l'argomento riguarda il decollo, nel complesso l'aeromobile con tutto il suo contenuto può pesare un massimo di 1.460 kg, altrimenti verrà rilevato un sovraccarico. Vuoto senza tutte le parti extra ha un peso di 765 kg. Quando viene preso in considerazione il carico utile, il suo contenuto massimo è di 395 kg. Il carburante può essere immagazzinato ad un determinato valore, che non è superiore a 150 kg. Queste sono le caratteristiche dell'IL-103. Le foto confermano questo fatto.

L'installazione del motore occupa molto spazio, è esattamente 158,9 kg, in quanto è multifunzionale. Questo dispositivo durante il volo può svilupparsi ad alta velocità, tuttavia, non si muove più velocemente di 250 km / h. Se consideriamo solo la velocità di crociera, è 225 km / h. Il volo è progettato per una lunghezza massima di 1070 km. Se teniamo conto del chilometraggio totale / chilometraggio equivalente a 340/250 m., Il sovraccarico viene calcolato dai valori + 4.4 / 2.2. Questi parametri dal lato migliore caratterizzano il velivolo IL-103, le cui foto confermano l'aspetto eccellente e il design interno del dispositivo.

attrezzatura

Dal 1996, l'aereo era equipaggiato con installazioni di bordo di produzione nazionale. Nel 1996, c'erano informazioni sul fatto che l'apparecchiatura era installata solo nella configurazione di volo, cioè che tutte le installazioni responsabili della corretta navigazione erano assenti. Dopo un po ', apparve l'equipaggiamento di navigazione, fornito dalla ditta Bendix King.

Costruzione e materiali

Rivetto aliante interamente in metallo installato in tutte le versioni di questo aeromodello. È fatto esclusivamente di alluminio, combinato con leghe aggiuntive. La Lukhovitsky Machine-Building Plant ha messo in produzione di massa l'aereo IL-103, la cui fotografia indica il suo eccellente design. A tale scopo, viene utilizzata la tecnologia di rivettatura di involucri in fogli sottili. È stato sviluppato nel processo di produzione del famoso aereo SL-90 "Leshy".

Il design del dispositivo comprende molti elementi diversi, in particolare le leghe di titanio, i materiali compositi e il foglio rivestito D-16, che è considerato la composizione ottimale per varie parti dell'aeromobile. Nella fabbricazione di velivoli utilizzati rivettatura, assetto in cui il più sottile. Anche le plastiche in vetroresina sono state utilizzate come prodotti compositi. Il salone è stato rifinito esclusivamente con materiali moderni, quindi l'intera situazione soddisfa i requisiti di base per l'infiammabilità, che sono regolati in FAR 28.853.

Ci sono sistemi di ventilazione appositamente installati, così come il riscaldamento completo della stanza, che contribuiscono alla creazione delle condizioni ottimali più comode per il volo. L'interno dell'aeromobile è in parte costituito da apparecchiature sviluppate dagli Stati Uniti. Questo vale per alcuni motori, eliche e una certa parte delle apparecchiature di bordo. La prestazione di base dell'aeromobile è stimata in $ 150, in precedenza il dispositivo era più economico, ma in poco tempo ha guadagnato un prezzo in quest'area.

Inizio della produzione

La storia della progettazione e della realizzazione dell'IL-103 è iniziata nel 1988. Fu allora che venne aperta la competizione per la creazione della macchina, per la quale i giovani specialisti lo presero volentieri, alla testa del quale c'era Pupkov. Il progetto del dispositivo è stato sviluppato in un ordine di iniziativa. Novozhilov divenne il progettista generale, che sostenne volentieri il progetto pianificato. Dopo un po 'di tempo, la competizione ha cambiato le condizioni, motivo per cui il velivolo IL-103 doveva essere esteso in termini di possibilità d'uso. I requisiti tecnici erano limitati solo agli indicatori di base, che davano ai progettisti l'opportunità di scegliere autonomamente sia il concetto che tutti gli schemi di base dell'aeromobile.

Funzionalità del progetto

Le condizioni della competizione includevano anche la necessità di creare una tale struttura, che potesse essere facilmente implementata, e in relazione alle varie condizioni di produzione. Produzione di serie programmata del dispositivo e la protezione del progetto doveva svolgersi nell'ottobre 1988. Un grande numero di progetti sono stati inviati alla competizione, la diversità ha davvero stupito l'immaginazione, in quanto vi sono stati campioni intervallati da nuove idee, nonché l'adattamento di elementi che non erano stati precedentemente utilizzati per scopi specifici.

Aspetti importanti nel progetto

Il design è stato realizzato da specialisti altamente qualificati del Design Bureau. Hanno aiutato a implementare una quantità enorme di lavoro associato al layout aerodinamico. In modelli aerodinamici speciali modelli equipaggiati che includevano diverse opzioni. Una sufficiente quantità di attenzione e uno studio adeguato hanno ricevuto il lato tecnico del dispositivo di controllo. Gli sviluppatori hanno cercato di rendere questo aspetto il più semplice. Hanno deciso di espandere immediatamente la zona di mercato aggiungendo opzioni con la possibilità di ospitare diversi passeggeri.

Test del dispositivo

L'IL-103 è decollato il 17 maggio 1994. Gudkov era il pilota. Tutti i dati ottenuti dal primo test hanno mostrato eccellenti caratteristiche del dispositivo, a causa del quale hanno immediatamente intrapreso la produzione in serie di queste macchine nello stabilimento di Lukhovitsy. I piloti dicono che l'IL-103 ha caratteristiche eccellenti. È inoltre possibile evidenziare il buon comportamento dell'unità quando si scarica, poiché cade sul naso e inizia immediatamente a prendere velocità, cioè, non ci sono problemi con la caduta sull'ala.

Durante le prove, sono state eseguite varie manovre, in particolare, i piloti hanno smesso alternativamente di usare il timone e l'altitudine, a volte hanno ignorato le funzioni dei flap o non hanno usato il motore. Questo velivolo è in grado di eseguire acrobazie aeree, che lo distingue da modelli simili.

Sono stati effettuati test di certificazione, in quanto vi erano diversi aerei in giacenza, che hanno permesso di ottenere prove nazionali e americane che il dispositivo era riparabile. Questa macchina è caratterizzata da prestazioni ottimali e una capacità di carico soddisfacente, che consente al dispositivo di essere richiesto in tempi moderni. L'elevata qualità della struttura interna e la versatilità del sistema di controllo consentono di utilizzare l'aeromobile per vari scopi, rendendolo utile non solo per le piccole merci, ma anche per il traffico passeggeri.