Ferrovia del Kazakistan: gestione, infrastrutture e materiale rotabile. JSC "Kazakhstan Temir Zholy"

Il complesso ferroviario di qualsiasi paese è il componente più importante del suo sistema di trasporto. Il Kazakistan non fa eccezione. Il suo sistema di trasporto si è evoluto con la formazione dei più importanti settori dell'economia, compresi i combustibili e l'energia, la costruzione, l'agro-industriale, l'estrazione mineraria e la fusione e altri settori dell'economia nazionale. Allo stesso tempo, ha assicurato la relazione tra tutti questi tipi di industrie.

Stato dell'arte

Il ramo più importante del Kazakistan ha una vasta rete di strade. La lunghezza delle ferrovie del paese è di 15 341 km. Di questi, 6mila binari, e circa 5mila elettrificati. La lunghezza delle principali rotte del settore ferroviario del Kazakistan è di 18,8 mila km e le rotte speciali e di stazione - 6,7 mila km.

Il valore di questo settore è molto grande. E ciò è confermato dal fatto che la quota delle ferrovie del Kazakistan rappresenta oltre il 68% di tutto il trasporto merci nel paese e oltre il 57% del traffico passeggeri. Anche in questo settore occupa circa l'uno per cento dei suoi abitanti.

La maggior parte delle reti sono gestite dalle ferrovie del Kazakistan. E solo una piccola parte di essi appartiene alle industrie petrolifere e minerarie.

L'inizio di una grande strada

La ferrovia del Kazakistan apparve nel 1893-1894. Fu durante questo periodo che venne costruita la linea a scartamento ridotto che collegava Pokrovskaya Sloboda e Uralsk. La sua lunghezza era di 369 km, 113 dei quali attraversavano il territorio del Kazakistan.

190 km di ferrovie transiberiane sono state condotte in tutto il paese, nell'area di Petropavlovsk.
Tuttavia, l'anno di fondazione della ferrovia del Kazakistan è considerato il 1904. Fu allora che iniziò la prima grande costruzione di ferrovie nel paese. Era l'autostrada Orenburg-Tashkent, commissionata nel 1905-1906. La strada collegava l'Asia centrale con la Russia europea.

Lungo questa linea ferroviaria sono cresciuti i centri industriali e le città di Turkestan e Aktobe, Aralsk, Novokazalinsk, Kyzylorda e molti altri. Lo sviluppo della rete ferroviaria in Kazakhstan continuò durante l'era sovietica. Nel 1964 apparve nel paese la prima sezione elettrificata tra Karaganda e Tselinograd. A Stepnogorsk il treno elettrico della città cominciò a trasportare passeggeri.

indipendenza

Alcune difficoltà iniziarono a sperimentare la ferrovia del Kazakistan, che divenne indipendente negli anni '90 del secolo scorso. Dopo tutto, la comunicazione tra le sue singole aree era difficile a causa della necessità di attraversare i confini russi. A questo proposito, tre sezioni di linee ferroviarie sono state costruite nel paese, che erano completamente situate sul territorio della Repubblica.

Nel maggio 2013 si è svolta l'apertura del percorso dal Kazakistan al vicino Turkmenistan. A luglio 2012 è iniziata la costruzione di due autostrade di importanza nazionale. L'attuazione di questi progetti ha ridotto significativamente la distanza da Zhezkazgan e Astana alle regioni sud-occidentali della Repubblica.

Formazione della struttura

Il 19/10/1940 fu emessa una Risoluzione congiunta del Comitato Centrale del PCUS (b) e il Consiglio dell'NKSSSR, sotto il quale fu organizzata una nuova impresa, chiamata la Ferrovia di Karaganda. Questo documento è stato l'inizio del processo di creazione della struttura del trasporto ferroviario in Kazakistan. Il nuovo decreto governativo ha visto la luce del 1 ° luglio 1958. In base a ciò, è stata costituita la "ferrovia kazaka", che era la più grande dell'URSS. La sua lunghezza in quegli anni era di oltre 11 mila km e la struttura consisteva in 15 dipartimenti che collegavano le linee principali che collegavano la repubblica con gli Urali e la Siberia, il Kirghizistan, l'Asia centrale e la regione del Volga.

La ristrutturazione dell'impresa ebbe luogo nell'aprile del 1977. Poi, alla sua base, furono formate tre strade: "Alma-Atynskaya", "Tselinnaya" e "West Kazakhstan". Ma dopo essere stati uniti. Di conseguenza, è emersa una nuova impresa statale repubblicana, denominata "Kazakhstan Temir Zholy". È stato creato in conformità con la Risoluzione, che è stata adottata dal Governo della Repubblica del Kazakistan il 31 gennaio 1997, n. 129. La sua questione principale era la riorganizzazione delle imprese operanti nel settore ferroviario. Lo scopo della fusione delle Amministrazioni di tre strade diverse era ottimizzare la struttura che regola il processo di trasporto. Allo stesso tempo sono stati eliminati collegamenti non necessari, che hanno portato alla ripresa economica e finanziaria dell'industria ferroviaria.

Il 15 marzo 2002 fu emessa una nuova Risoluzione governativa n. 310 che segnò l'inizio della creazione di una società per azioni chiusa denominata Compagnia Nazionale Kazakhstan Temir Zholy. È stato formato sulla base dello stesso nome impresa repubblicana di stato.

04/02/2004, in conformità con la legge "Sulle società per azioni", ZAO NC KTZh è stato nuovamente registrato. Successivamente, divenne noto come NC KTZ JSC.

Proprietario e gestione

La società ha un azionista. Questo è "Samruk Kyzyna" - un fondo nazionale, il cento per cento delle cui azioni sono gestite dallo stato. In possesso dell'autorità legale, il fondo contribuisce a risolvere compiti che consentono di aumentare la trasparenza del bilancio della JSC, nonché di implementare un migliore governo societario. Inoltre, gestisce le attività di KTZ attraverso il consiglio di amministrazione. Il lavoro operativo dell'azienda non è interessato.

Il lavoro di KTZ è controllato dal Ministero dei trasporti e delle comunicazioni del Kazakistan. Allo stesso tempo, in quanto organismo autorizzato, fornisce assistenza nell'attuazione della politica del governo nel settore del trasporto ferroviario. Insieme all'agenzia Samruk-Kazyna che si occupa della regolamentazione dei monopoli naturali, il Ministero dei Trasporti approva l'elenco dei membri del consiglio di amministrazione, che a loro volta decidono sulla nomina del presidente del consiglio di amministrazione e sull'adozione delle relazioni annuali. Un candidato per questa posizione è proposto dal presidente del paese. Da giugno 2009, questo post è detenuto da Timur Kulibayev.

Il trasporto ferroviario in Kazakistan è gestito utilizzando un sistema verticale. Ciò consente di ottimizzare in modo significativo la logistica e di gestire in modo efficiente tutte le scorte di produzione esistenti. Tutto ciò ha un impatto positivo sull'efficienza dei trasporti e sulla loro ulteriore ottimizzazione. Oggi è in corso un lavoro attivo per migliorare la struttura organizzativa di KTZh JSC.

Composizione del Consiglio

Nella lista dei leader della ferrovia del Kazakistan sono:

1. Askar Mamin Dall'aprile 2008 è stato presidente del consiglio di amministrazione, presidente dell'NC KTZ JSC.
2. Yermek Kizatov, dal 2008 - Vicepresidente.
3. Erik Sultanov, dal 2008 - Vicepresidente per la sicurezza.
4. Kanat Alpysbayev, dal 2008 - Vicepresidente per le finanze e l'economia.
5. Askhat Akchurin, dal 2008 - Vicepresidente per gli affari sociali e le risorse umane.
6. Erhat Iskaliyev, dal 2011 - Vicepresidente per la logistica.
7. Beibit Zhusulov - Consigliere del Presidente.
8. Kanat Almagametov - Capo dello Staff, Managing Director.
9. Rustam Hasenov - Amministratore delegato, che si occupa di questioni legali.
10. Almas Lepesbayev - Amministratore delegato per gli affari economici.
11. Elena Lepskaya - direttore finanziario.
12. Baurzhan Urynbasarov - Amministratore delegato, responsabile del lavoro operativo.

unità

L'infrastruttura ferroviaria di NC KTZ JSC comprende 13 filiali. L'elenco include quanto segue:

1. Akmola.
2. Kostanay.
3. Karaganda.
4. Semipalatinsk.
5. Almaty.
6. Zashita.
7. Jambul.
8. Shymkantskoe.
9. Kyzyl-Orda.
10. Aktyubinsk.
11. Pavlodar.
12. Urali.
13. Atyrau.

attività

L'industria ferroviaria è uno dei collegamenti più importanti nell'infrastruttura industriale del Kazakistan. Il paese non ha accesso diretto al mare. È anche caratterizzato dall'assenza di fiumi navigabili. A questo proposito, e anche a causa del basso livello di sviluppo del trasporto su strada per ferrovia, è necessario risolvere i compiti più importanti nella sfera economica dell'intero paese.

La parte principale delle rotte di NC KTZ JSC si trova sul territorio della Repubblica. Questo è il 97,5% della loro lunghezza totale. E solo una piccola lunghezza di linee (2,5%) si trova al confine con le zone della Russia.

Autotrasporti

Oggi, tra i principali clienti della ferrovia del Kazakistan sono le maggiori imprese che fanno parte dell'industria mineraria. Sono i loro ordini che forniscono l'80% del traffico merci di KTZh. Tali imprese includono tali società per azioni come:

• Tengizshevrostroil LLP.
• "Kazzinc".
• Kazakhmys Corporation.
• "PetroKazakhstan".
• "Alluminio del Kazakistan".
• TNK Kazchrome.

Tutte queste imprese operano nei bacini carboniferi di Karaganda e Ekibastuz. Secondo i dati del 2010, il fatturato delle ferrovie del Kazakistan era di 213 miliardi di tonnellate-chilometri. Allo stesso tempo, il volume delle merci trasportate nel 2009 ha raggiunto 268 milioni di tonnellate. Il trentacinque percento di questa quantità è stato esportato. Sulle linee interregionali, le merci ammontavano al 53%. Il lavoro di importazione è stato effettuato con il 6% delle consegne. Il 6% dei carichi è passato anche attraverso la Repubblica.

Trasporto passeggeri

14.07.1998 una filiale apparve nella struttura dell'impresa repubblicana statale "Kazakhstan Temir Zholy". A causa di ciò, il trasporto di passeggeri di KTZh è stato trasferito ai binari di attività indipendenti. Chiamato questa impresa statale sussidiaria "Trasporto di passeggeri". Nel 2002, in concomitanza con la riorganizzazione di KTZh, è stata costituita una società per azioni con lo stesso nome.

Nel 2004, le attività di manutenzione e assistenza di questa JSC sono state influenzate dai prossimi cambiamenti. Come risultato del lavoro svolto, è stato prodotto un determinato reparto. Questo, a sua volta, ha comportato un cambiamento delle sovvenzioni mirate per il traffico passeggeri. La sua società per azioni cominciò a ricevere dai bilanci locali e repubblicani.

Il programma di ristrutturazione prevedeva la creazione di sette società per azioni, che entrarono a far parte del trasporto passeggeri JSC. Tra questi ci sono:

1. "Almaty Car Repair Plant".
2. "Trasporto suburbano".
3. "Stazione di servizio".
4. "Trasporto bagagli".
5. "Servizio di carri".
6. Società di leasing di passeggeri.
7. Zholserik-Almaty LLP, ribattezzato nel 2005 a Zholaushylartrans.

Il 25 dicembre 2004, il governo della Repubblica del Kazakistan ha adottato una risoluzione, secondo la quale il trasporto passeggeri JSC ha ricevuto lo status di vettore nazionale.

Oggi, ci sono quattro rami nella struttura di questa società per azioni:

1. "Express".
2. "Nord".
3. "Occidentale".
4. "Sud".

Incluso nella struttura e tre società affiliate :

1. JSC "Wagon Service".
2. JSC Leasing Passenger Company.
3. JSC "Suburban Transportation".

Tutti loro partecipano al 100% alle attività di trasporto passeggeri JSC.
Vale la pena notare: secondo le statistiche per il 2010, il fatturato passeggeri delle ferrovie del Kazakistan era di 13,9 miliardi di PKM.

Materiale rotabile

Nel 2003, il bilancio della ferrovia del Kazakistan conteneva 1.770 locomotive, tra cui 53 locomotive a vapore, 590 locomotive elettriche e 1.126 locomotive di sistemi speciali e locomotive diesel. La capacità totale di questo materiale rotabile è stata pari a 6450 mila kW.

Inoltre, trasporto passeggeri e merci nello stesso 2003 effettuato utilizzando 282 vagoni ferroviari, 135 bagagli e 2559 autovetture. Inoltre, 70 366 carri merci, che appartenevano a KTZ, e anche 18 360 di proprietà privata, sono stati trasportati lungo i binari ferroviari del paese.

Il materiale rotabile comprendeva anche treni diesel, vagoni ferroviari e altre attrezzature semoventi.

Riparazione auto

La ferrovia necessita della presenza costante di materiale rotabile operativo necessario per il trasporto di passeggeri e merci. Per il bene di questo compito, la JSC "Almaty Car Repair Plant" funziona. Questa è un'impresa moderna tecnicamente avanzata. La sua storia iniziò durante la costruzione di Thursib. Dopo il completamento della guarnizione Ferrovia Turkestan-Siberiana nel 1933 iniziarono ad operare officine per la riparazione di automobili ad Alma-Ata. Con l'evolversi della ferrovia del Kazakistan e la necessità di riparare il materiale rotabile, è stato creato un deposito sulla base delle officine.

Oggi è una società per azioni che offre una vasta gamma di servizi. L'impianto ripara i carri, comprese le revisioni, le revisioni e le revisioni con prolungamento della vita utile. È impegnato nel ricondizionamento, nonché nella produzione di componenti e pezzi di ricambio per autovetture. Ciò consente un elevato livello di sicurezza e qualità con un uso razionale delle risorse.

Produzione di locomotive

Dopo il crollo dell'URSS, il Kazakistan ha affrontato il problema dell'aggiornamento della flotta di materiale rotabile nella Repubblica. Per risolverlo sono state prese in considerazione molte opzioni, tra cui l'acquisto di nuove locomotive, la modernizzazione di quelle esistenti, ecc. Dopo aver analizzato le esigenze del paese, è stato deciso di lanciare una nuova produzione, che è diventata Lokomotiv Kurastyru Zauyty JSC. Era una filiale di NC KTZ JSC ed è stata inaugurata il 03.07.2009.

L'impianto è stato uno dei primi segnali, prefigurando l'inizio di gravi cambiamenti strutturali nelle questioni relative alla crescita economica del paese. Allo stesso tempo, ha permesso di discostarsi dall'orientamento delle materie prime e ha iniziato la storia dell'ingegneria pesante nella Repubblica.

L'obiettivo principale di questa impresa è dare un contributo importante al miglioramento della competitività dell'intero sistema di trasporto ferroviario del paese, nonché del suo sviluppo industriale e innovativo.

Nel 2006, gli specialisti dell'NC KTZh JSC hanno firmato accordi con l'American General Electric Company e hanno iniziato a lavorare sullo sviluppo della conformità della locomotiva diesel del Kazakistan con le caratteristiche climatiche della regione. Allo stesso tempo, è stata presa in considerazione la larghezza del binario, le specificità delle merci trasportate e le moderne esigenze ambientali e il rispetto degli standard sanitari. Il risultato di questo lavoro è stata la creazione della prima locomotiva diesel a singola sezione di trasporto principale, che per il suo livello apparteneva alla quinta generazione. L'assemblaggio di questa locomotiva è stata effettuata in Kazakistan.

Oggi queste locomotive diesel continuano a uscire dalla catena di montaggio dello stabilimento. Per il loro assemblaggio, la produzione utilizza attrezzature dei principali leader dell'industria globale delle macchine utensili.

Alle alte velocità

Nel febbraio 2011 è stato firmato a Pechino un memorandum di cooperazione riguardante la costruzione di una linea ferroviaria. È stato affermato che il treno "Astana - Almaty" girerà su di esso con una velocità massima di 350 km / h. Il memorandum è stato firmato dal Ministero delle ferrovie della Cina e KTZ.

Astana e Almaty sono le due città più grandi della Repubblica. Ci sono grandi eventi del paese. Certo, la distanza tra loro è abbastanza decente. Sono 1200 km. Ecco perché ordinario treni passeggeri superarlo solo per 18-20 ore. Naturalmente, queste cifre non corrispondono al ritmo moderno della vita. Tuttavia, tutto è cambiato dopo l'implementazione del progetto, iniziata nel 2011. Ad oggi, il treno Astana-Almaty può coprire la distanza tra le città in 4 ore. Al giorno su questa linea corre tre treni di velocità. Tale programma è stato approvato da JSC Passenger Transportation per soddisfare la domanda dei clienti.

Tuttavia, questo lavoro sulla "riduzione" della distanza tra le città non è completato. Attualmente esiste un'idea che propone la costruzione di treni espresso ad alta velocità tra le megalopoli, in grado di accelerare fino a 400 km / h.

Il creatore di questo progetto, il designer e architetto Semyon Bolotnik, lo chiamò "Golden Eagle". E questo non è un caso. Dopotutto, questo uccello è un simbolo di velocità, forza e sicurezza. Il designer ha deciso di dare le stesse qualità al treno che ha creato. L'attuazione del progetto ridurrà il tempo di viaggio tra Astana e Almaty a 157 minuti. E questa cifra è degna anche per il Giappone e l'Europa occidentale. È vero, questa sarà una via di movimento alquanto ridotta. Scenderà da 1200 a 1050 chilometri a causa della costruzione di un ponte ferroviario di 5 chilometri, che passerà attraverso Lago Balkhash. Il movimento sarà effettuato su una filiale separata, che consentirà di non interferire con i treni merci e passeggeri espressi.

Il partner del Kazakistan nella risoluzione di questo ambizioso compito è la stessa Cina. A proposito, nel treno celeste, muovendosi a una velocità simile, esistono già e vengono utilizzati molto attivamente.

Landmark Republic

Ogni cittadino della Repubblica conosce la torre "Temir Zholy". Questo è l'edificio delle ferrovie del Kazakistan, che ha una silhouette originale.

È uno dei grattacieli dominanti di Astana ed è incluso nella lista dei 12 edifici più alti della Repubblica. Questo moderno grattacielo è considerato una delle attrazioni della metropoli. La sua altezza è di 175 m. L'edificio comprende un enorme complesso di locali per uffici, equipaggiati con le più moderne attrezzature tecnologiche e comunicazioni ingegneristiche.

conclusione

Naturalmente, il trasporto ferroviario è una produzione molto complicata. Lega insieme locomotive e binari, segnalazioni, comunicazioni, ecc. Tuttavia, le tariffe basse e la capacità di coprire distanze significative per il trasporto lo rendono molto attraente per il paese.